Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ВНИИАС 50 ЛЕТ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Для геоинформационных технологий - «зеленый»

В общем круге задач по внедрению новейших информационных технологий на железнодорожном транспорте все весомее становятся те, что связаны с геоинформационными системами (ГИС) и базирующимися на них автоматизированными системами управления инфраструктурой отрасли. Такова оценка заместителя директора ВНИИАС, заведующего отделением геоинформационных технологий и автоматизированных систем управления инфраструктурой на железнодорожном транспорте (ГТЖТ) И.Н. Розенберга.

Демонстрация ГИС-технологий на выставке «ТелекомТранс-2006» в Сочи
Развитие геоинформационных технологических направлений глубоко закономерно. Оно обусловлено существенными факторами реформирования железнодорожной отрасли. Назову лишь некоторые.

Это – строительство скоростных и высокоскоростных магистралей, организация тяжеловесного движения на протяженных участках дорог, эксплуатация которых предъявляет повышенные требования к безопасности движения и, в первую очередь, к геометрии пути. Совершенствуется управление движением и процессами грузоперевозок (включая транспортировку опасных грузов), развиваются мультимодальные сообщения и логистические операции, немыслимые без регулярной (часто в режиме реального времени) информации о местонахождении грузов на перегонах и станционных путях, о времени прибытия состава в пункт назначения.

Повышается эффективность и надежность локомотивных устройств, использующих приемники спутниковой навигации в целях обеспечения безопасности движения (КЛУБ, МАЛС, ГАЛС, путеизмерительные вагоны, «Интеллектуальный поезд» и др.). Оптимизируется управление имущественным комплексом ОАО «РЖД»... Предупреждение техногенных катастроф на железных дорогах и взаимодействие с МЧС России, органами государственной власти субъектов Федерации и местного самоуправления при ликвидации последствий катастроф и аварий переводится на основу согласованных регламентов информационно-коммуникационных и геоинформационных технологий.

Создание международных транспортных коридоров и интеграция в международную транспортную систему увязываются с гармонизацией отечественных технических регламентов в области пространственных данных со странами Европы, СНГ, Балтии и Азиатского континента... О диапазоне задач говорят их разнообразие и масштабность.

О готовности коллектива нашего отделения решать их свидетельствует то, что ГИС-технологии внедряются на сети железных дорог страны, начиная с 1998 года.

Системообразующим направлением исследований стало создание ГИС РЖД, увязанной с параметрами развития компании. В рамках этой комплексной работы формируются геоинформационные базы данных (ГБД) для поддержки деятельности органов управления отраслью на уровне ОАО «РЖД» и Минтранса России, железных дорог – филиалов «РЖД», иных структурных подразделений, предприятий и организаций компании. Конечная цель – создание мощного информационно-технологического комплекса, объединяющего в структуре единой корпоративной ГБД информационные ресурсы, необходимые для решения различных управленческих, организационных, технических и экономических задач.

При этом концепция создания и развития ГИС РЖД сориентирована на предоставление информационных сервисов для решения задач стратегического мониторинга и прогнозирования работы железнодорожной отрасли, оптимизации инвестиционной деятельности, повышения конкурентоспособности и качества управления перевозками, повышения их безопасности.

Специалистами института разработан программно – технологический комплекс ведения геоинформационных баз данных железнодорожного транспорта (ПТК ГБД ЖТ), включающий в себя программные средства ведения локальных геоинформационных баз данных различного назначения, а также информационные технологии использования типовых геоинформационных баз данных для решения конкретных функциональных задач. Создана база, содержащая электронную схему сети дорог, пространственные и семантические данные по таким геоинформационным объектам, как станции (включая их масштабные схемы и планы, с экспликацией сооружений и технических объектов), профили пути, участки и перегоны с указанием колейности и электрифицированности.

Для центров управления перевозками разных уровней создана технология применения геоинформационных ресурсов, повышающих иллюстративность получаемой диспетчерами информации (в частности, на табло коллективного пользования).

В рамках ГИС РЖД осуществляется интеграция геоинформационных баз данных дорожного уровня. Проводится накопление, хранение и использование информации о пространственных объектах сети (станции, участки, транспортные узлы, месторождения полезных ископаемых, энергосистемы, порты и т.п.) в привязке к условно масштабной схеме субъектов Российской Федерации, стран СНГ и Балтии, а также Европы и Азии. Создаваемые ГБД содержат актуализированные сведения о крупных железнодорожных узлах, диспетчерских участках, мнемосхемы станций и воднотранспортных узлов, схемы секционирования и питания секционирования контактной сети. Ведутся разработки по использованию ГИС-технологий для многокритериального анализа деятельности транспортной отрасли, оптимизации транспортных потоков, моделированию стратегических направлений грузопотоков в масштабе России на основании учетных данных автоматизированных систем управления.

В соответствии с общегосударственной концепцией создания Российской инфраструктуры пространственных данных (РИПД) на повестку дня поставлен вопрос и о реализации ее сегмента на железнодорожном транспорте в виде единой корпоративной инфраструктуры пространственных данных (ЕК ИПД ЖТ). Эти работы нацелены на повышение актуальности создаваемых ГБД, многоцелевое использование накапливаемых в них информационных ресурсов в рамках различных функциональных приложений, типизации ГБД и средств их использования, а также интеграции их с другими информационными ресурсами как внутри «РЖД», так и в совместных проектах с внешними партнерами.

Особую значимость при создании инфраструктуры пространственных данных ГИС РЖД приобретает внедрение единых стандартов цифрового описания объектов и единой координатной основы отрасли. В Европе эта задача решается на базе международного стандарта единого цифрового описания пути на основе географических координат (CNTD).

Единая координатная основа значительно упрощает интеграцию пространственных данных различных подразделений. Она применима и при создании планов станций, и в маршрутизации и логистике, и в управлении имуществом. Благодаря ей и реализации стандартов обмена геопространственной информацией между подразделениями и различными информационными системами «РЖД» устраняется дублирование измерений, а все подразделения обеспечиваются актуальными данными высокой точности, снижающими риск ошибок и повышающими общее качество управления.

Информационное обслуживание пользователей базируется на создании корпоративного геоинформационного портала ОАО «РЖД», использующего (по сети Интранет) публикацию данных для обмена и удаленного доступа. Эта же технология применима для внешней публикации и создания внешнего Интернет-портала «РЖД», обеспечивающего взаимодействие с клиентами (фирменное обслуживание, интерактивные карты, маршрутизация в реальном времени с учетом изменений в расписании и т.д.).

Особую значимость приобретает создание единой корпоративной автоматизированной системы управления и мониторинга объектов имущественного комплекса компании (ЕК АСУ МИК). Она предназначена для кардинального улучшения процессов управления и распоряжения такими важнейшими составляющими активов «РЖД», как земельные участки и связанные с ними объекты недвижимости. Для информационного обеспечения данной системы ведется формирование геоинформационной базы данных реестра земель и недвижимого имущества.

Ставится задача точного описания границ и установления площади полосы отвода, границ смежных участков и их владельцев, участков, находящихся в полосе отвода и принадлежащих владельцам, не входящим в структуру компании. Производится инвентаризация строений и имущества, находящегося в пределах полосы отвода, то есть соответствия их фактического наличия балансовым документам. Большое внимание уделяется технологическим решениям по организации мониторинга правового статуса земельных участков, отводимых под строительство, и реконструкцию объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта на всех этапах «жизненного цикла» этих объектов: от принятия решения о землеотводе до постановки на кадастровый учет с последующей государственной регистрацией прав и введением объекта в гражданско-правовой оборот.

Актуальные сведения будут накапливаться в единой корпоративной ГБД и базе мета-данных и обеспечивать функционирование корпоративных систем в сфере управления имущественным комплексом «РЖД» (ЕК АСУ ФР и ЕК АСУ МИК) на основе разработанных бизнес-процессов, корпоративных стандартов и технических регламентов. Будет осуществляться гармонизация сведений ГБД с федеральными учетно-регистрационными системами Роснедвижимости, Росимущества, Росрегистрации и Федеральной налоговой службы.

Реализация подхода на основе сквозных информационных технологий будет содействовать оптимизации управления, росту активов и повышению капитализации компании «РЖД», эффективному использованию принадлежащих ей объектов земельно-имущественного комплекса, контролю за их сохранностью и минимизации рисков утраты активов компании, росту доходов от реализации непрофильных активов, включая объекты незавершенного строительства, переоценке групп основных средств и снижению задолженности по НДС.

Разрабатываемые ГИС-технологии характеризует включаемый в них механизм постоянной актуализации пространственных и семантических данных и «дежурства» геодезического и картографического обеспечения на базе новейших спутниковых технологий определения местоположения объектов и высокоразрешающей аэрокосмической съемки.

Внедрение спутниковых технологий – одно из пионерных направлений работы ВНИИАС. Базирующиеся на космических системах ГЛОНАСС/GPS, особенно с использованием режима дифференциальных измерений (DGPS), они позволяют определять местоположение объектов с высокой точностью, осуществлять постоянный контроль основных параметров геометрии пути, обеспечивать высокоточное позиционирование подвижного состава при перевозках пассажиров и грузов, при выполнении маневровых и горочных работ.

На основе комплексирования спутниковых навигационных и ГИС-технологий формируется система мониторинга пути, информация от которой с помощью средств ГИС РЖД может накапливаться, обрабатываться, храниться и доводиться до конечных пользователей при решении задач капитального строительства, ремонта и модернизации путей, мониторинга их состояния, управления движением и обеспечения безопасности.

В работах ВНИИАС предусматривается создание программно-аппаратных интерфейсов, обеспечивающих возможность использования высокоточной координатно-временной информации от спутниковых систем в комплексных локомотивных устройствах безопасности типа КЛУБ-У, а также передачу данных спутникового позиционирования в системы координатного регулирования движения поездов на базе цифрового радиоканала.

Эффективность комплексного применения спутниковых и геоинформационных технологий будет обеспечиваться за счет доходов от снижения брака капитального и среднего ремонтов железнодорожного полотна, снижения затрат на геодезическое обеспечение строительства нового полотна и реконструкции действующего пути; оптимизации капитального ремонта путей на основе регулярного мониторинга и анализа достоверного состояния пути; снижения затрат на специальные реперные сети дорог за счет повышения производительности труда на геодезических работах.

Высокий технологический эффект от внедрения рассмотренных разработок окажется «синергетическим»: появится возможность определять в режиме реального времени местоположение подвижного состава, траектории рельсового пути и объектов инфраструктуры на цифровой географической карте в системе ГИС РЖД в единой координатной системе, что автоматически открывает поля функциональных приложений для решения различных целевых задач и возможности взаимодействия с другими информационными системами «РЖД». нформационных технологических направлений глубоко закономерно. Оно обусловлено существенными факторами реформирования железнодорожной отрасли. Назову лишь некоторые.

Это – строительство скоростных и высокоскоростных магистралей, организация тяжеловесного движения на протяженных участках дорог, эксплуатация которых предъявляет повышенные требования к безопасности движения и, в первую очередь, к геометрии пути. Совершенствуется управление движением и процессами грузоперевозок (включая транспортировку опасных грузов), развиваются мультимодальные сообщения и логистические операции, немыслимые без регулярной (часто в режиме реального времени) информации о местонахождении грузов на перегонах и станционных путях, о времени прибытия состава в пункт назначения.

Повышается эффективность и надежность локомотивных устройств, использующих приемники спутниковой навигации в целях обеспечения безопасности движения (КЛУБ, МАЛС, ГАЛС, путеизмерительные вагоны, «Интеллектуальный поезд» и др.). Оптимизируется управление имущественным комплексом ОАО «РЖД»... Предупреждение техногенных катастроф на железных дорогах и взаимодействие с МЧС России, органами государственной власти субъектов Федерации и местного самоуправления при ликвидации последствий катастроф и аварий переводится на основу согласованных регламентов информационно-коммуникационных и геоинформационных технологий.

Создание международных транспортных коридоров и интеграция в международную транспортную систему увязываются с гармонизацией отечественных технических регламентов в области пространственных данных со странами Европы, СНГ, Балтии и Азиатского континента... О диапазоне задач говорят их разнообразие и масштабность.

О готовности коллектива нашего отделения решать их свидетельствует то, что ГИС-технологии внедряются на сети железных дорог страны, начиная с 1998 года.

Системообразующим направлением исследований стало создание ГИС РЖД, увязанной с параметрами развития компании. В рамках этой комплексной работы формируются геоинформационные базы данных (ГБД) для поддержки деятельности органов управления отраслью на уровне ОАО «РЖД» и Минтранса России, железных дорог – филиалов «РЖД», иных структурных подразделений, предприятий и организаций компании. Конечная цель – создание мощного информационно-технологического комплекса, объединяющего в структуре единой корпоративной ГБД информационные ресурсы, необходимые для решения различных управленческих, организационных, технических и экономических задач.

При этом концепция создания и развития ГИС РЖД сориентирована на предоставление информационных сервисов для решения задач стратегического мониторинга и прогнозирования работы железнодорожной отрасли, оптимизации инвестиционной деятельности, повышения конкурентоспособности и качества управления перевозками, повышения их безопасности.

Специалистами института разработан программно – технологический комплекс ведения геоинформационных баз данных железнодорожного транспорта (ПТК ГБД ЖТ), включающий в себя программные средства ведения локальных геоинформационных баз данных различного назначения, а также информационные технологии использования типовых геоинформационных баз данных для решения конкретных функциональных задач. Создана база, содержащая электронную схему сети дорог, пространственные и семантические данные по таким геоинформационным объектам, как станции (включая их масштабные схемы и планы, с экспликацией сооружений и технических объектов), профили пути, участки и перегоны с указанием колейности и электрифицированности.

Для центров управления перевозками разных уровней создана технология применения геоинформационных ресурсов, повышающих иллюстративность получаемой диспетчерами информации (в частности, на табло коллективного пользования).

В рамках ГИС РЖД осуществляется интеграция геоинформационных баз данных дорожного уровня. Проводится накопление, хранение и использование информации о пространственных объектах сети (станции, участки, транспортные узлы, месторождения полезных ископаемых, энергосистемы, порты и т.п.) в привязке к условно масштабной схеме субъектов Российской Федерации, стран СНГ и Балтии, а также Европы и Азии. Создаваемые ГБД содержат актуализированные сведения о крупных железнодорожных узлах, диспетчерских участках, мнемосхемы станций и воднотранспортных узлов, схемы секционирования и питания секционирования контактной сети. Ведутся разработки по использованию ГИС-технологий для многокритериального анализа деятельности транспортной отрасли, оптимизации транспортных потоков, моделированию стратегических направлений грузопотоков в масштабе России на основании учетных данных автоматизированных систем управления.

В соответствии с общегосударственной концепцией создания Российской инфраструктуры пространственных данных (РИПД) на повестку дня поставлен вопрос и о реализации ее сегмента на железнодорожном транспорте в виде единой корпоративной инфраструктуры пространственных данных (ЕК ИПД ЖТ). Эти работы нацелены на повышение актуальности создаваемых ГБД, многоцелевое использование накапливаемых в них информационных ресурсов в рамках различных функциональных приложений, типизации ГБД и средств их использования, а также интеграции их с другими информационными ресурсами как внутри «РЖД», так и в совместных проектах с внешними партнерами.

Особую значимость при создании инфраструктуры пространственных данных ГИС РЖД приобретает внедрение единых стандартов цифрового описания объектов и единой координатной основы отрасли. В Европе эта задача решается на базе международного стандарта единого цифрового описания пути на основе географических координат (CNTD).

Единая координатная основа значительно упрощает интеграцию пространственных данных различных подразделений. Она применима и при создании планов станций, и в маршрутизации и логистике, и в управлении имуществом. Благодаря ей и реализации стандартов обмена геопространственной информацией между подразделениями и различными информационными системами «РЖД» устраняется дублирование измерений, а все подразделения обеспечиваются актуальными данными высокой точности, снижающими риск ошибок и повышающими общее качество управления. Информационное обслуживание пользователей базируется на создании корпоративного геоинформационного портала ОАО «РЖД», использующего (по сети Интранет) публикацию данных для обмена и удаленного доступа. Эта же технология применима для внешней публикации и создания внешнего Интернет-портала «РЖД», обеспечивающего взаимодействие с клиентами (фирменное обслуживание, интерактивные карты, маршрутизация в реальном времени с учетом изменений в расписании и т.д.).

Особую значимость приобретает создание единой корпоративной автоматизированной системы управления и мониторинга объектов имущественного комплекса компании (ЕК АСУ МИК). Она предназначена для кардинального улучшения процессов управления и распоряжения такими важнейшими составляющими активов «РЖД», как земельные участки и связанные с ними объекты недвижимости. Для информационного обеспечения данной системы ведется формирование геоинформационной базы данных реестра земель и недвижимого имущества.

Ставится задача точного описания границ и установления площади полосы отвода, границ смежных участков и их владельцев, участков, находящихся в полосе отвода и принадлежащих владельцам, не входящим в структуру компании. Производится инвентаризация строений и имущества, находящегося в пределах полосы отвода, то есть соответствия их фактического наличия балансовым документам. Большое внимание уделяется технологическим решениям по организации мониторинга правового статуса земельных участков, отводимых под строительство, и реконструкцию объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта на всех этапах «жизненного цикла» этих объектов: от принятия решения о землеотводе до постановки на кадастровый учет с последующей государственной регистрацией прав и введением объекта в гражданско-правовой оборот.

Актуальные сведения будут накапливаться в единой корпоративной ГБД и базе мета-данных и обеспечивать функционирование корпоративных систем в сфере управления имущественным комплексом «РЖД» (ЕК АСУ ФР и ЕК АСУ МИК) на основе разработанных бизнес-процессов, корпоративных стандартов и технических регламентов. Будет осуществляться гармонизация сведений ГБД с федеральными учетно-регистрационными системами Роснедвижимости, Росимущества, Росрегистрации и Федеральной налоговой службы.

Реализация подхода на основе сквозных информационных технологий будет содействовать оптимизации управления, росту активов и повышению капитализации компании «РЖД», эффективному использованию принадлежащих ей объектов земельно-имущественного комплекса, контролю за их сохранностью и минимизации рисков утраты активов компании, росту доходов от реализации непрофильных активов, включая объекты незавершенного строительства, переоценке групп основных средств и снижению задолженности по НДС.

Разрабатываемые ГИС-технологии характеризует включаемый в них механизм постоянной актуализации пространственных и семантических данных и «дежурства» геодезического и картографического обеспечения на базе новейших спутниковых технологий определения местоположения объектов и высокоразрешающей аэрокосмической съемки. Внедрение спутниковых технологий – одно из пионерных направлений работы ВНИИАС. Базирующиеся на космических системах ГЛОНАСС/GPS, особенно с использованием режима дифференциальных измерений (DGPS), они позволяют определять местоположение объектов с высокой точностью, осуществлять постоянный контроль основных параметров геометрии пути, обеспечивать высокоточное позиционирование подвижного состава при перевозках пассажиров и грузов, при выполнении маневровых и горочных работ.

На основе комплексирования спутниковых навигационных и ГИС-технологий формируется система мониторинга пути, информация от которой с помощью средств ГИС РЖД может накапливаться, обрабатываться, храниться и доводиться до конечных пользователей при решении задач капитального строительства, ремонта и модернизации путей, мониторинга их состояния, управления движением и обеспечения безопасности.

В работах ВНИИАС предусматривается создание программно-аппаратных интерфейсов, обеспечивающих возможность использования высокоточной координатно-временной информации от спутниковых систем в комплексных локомотивных устройствах безопасности типа КЛУБ-У, а также передачу данных спутникового позиционирования в системы координатного регулирования движения поездов на базе цифрового радиоканала.

Эффективность комплексного применения спутниковых и геоинформационных технологий будет обеспечиваться за счет доходов от снижения брака капитального и среднего ремонтов железнодорожного полотна, снижения затрат на геодезическое обеспечение строительства нового полотна и реконструкции действующего пути; оптимизации капитального ремонта путей на основе регулярного мониторинга и анализа достоверного состояния пути; снижения затрат на специальные реперные сети дорог за счет повышения производительности труда на геодезических работах.

Высокий технологический эффект от внедрения рассмотренных разработок окажется «синергетическим»: появится возможность определять в режиме реального времени местоположение подвижного состава, траектории рельсового пути и объектов инфраструктуры на цифровой географической карте в системе ГИС РЖД в единой координатной системе, что автоматически открывает поля функциональных приложений для решения различных целевых задач и возможности взаиостава,

© Евразия Вести V 2006







V 2006

Евразия Вести V 2006

Роль ВНИИАС в период реформирования транспортной системы

50 лет в строю

Залог повышения безопасности - многофункциональные системы регулирования движения поездов

КЛУБ-У: ближайшие перспективы

Чтобы сортировочная станция работала как автомат

Эффективность защиты ТСЖАТ

Пути повышения качества и надежности ЖАТ

Система центров управления перевозками на железных дорогах России

Научный подход к управлению перевозками

АСОУП - основа информационных технологий перевозок

Основные этапы разработки и совершенствования системы ДИСПАРК

ДИСКОН: уверенный старт, обязывающие перспективы

«Грузовой Экспресс» на морских причалах и пограничных переходах

Методы анализа рисков нарушения безопасности систем управления

Современная цифровая технологическая связь российских железных дорог

Внедрение и развитие системы управления пассажирскими перевозками «ЭКСПРЕСС-3»

Как лучше управлять интеллектуальной собственностью компании «РЖД»

Техническое регулирование и безопасность

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести