Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ВНИИАС 50 ЛЕТ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Современная цифровая технологическая связь российских железных дорог

Идеология построения цифровой сети осуществляется в соответствии с «Концепцией создания цифровой сети связи МПС России» и «Системным проектом», в соответствии с которыми разработаны нормативные документы по строительству цифровой сети связи. Об основных направлениях развития современных цифровых технологических связей на железных дорогах России в юбилейном номере рассказывают кандидат технических наук, заведующий отделением связи А.М. Вериго, кандидат технических наук, заведующий лабораторией общесетевых проблем связи О.К. Васильев, заместитель заведующего отделения связи И.Д. Блиндер.

Лабораторные испытания аппаратуры цифровой технологической связи (фото И. Максимова)
Монтаж стойки аппаратуры цифровой технологической связи
В результате внедрения построено волоконно-оптических линий передач 53 тыс. км, цифровых систем передачи технологического сегмента около 43 тыс. км, цифровых АТС около 350 тыс. номеров и на 27 тыс. км внедрены цифровые системы ОТС.

Существующая цифровая сеть связи построена на основе TDM-технологии.

Создание цифровой сети связи ОАО «РЖД» позволило радикально изменить ситуацию с телекоммуникационным и информационным обеспечением в отрасли.

Цифровизация сети позволила реализовать новую вертикаль управления ЦУП–Д–ЕДЦУ–ЦУМР, информационные технологии во всех звеньях ж.д. транспорта, повысить безопасность движения и оперативность управления всеми компонентами транспорта.

Развитие технологической связи на современном этапе определяется следующими основными факторами:

1. В настоящее время в ОАО «РЖД» продолжается структурная реорганизация управления и совершенствование технологий управления деятельностью компании, что требует предоставления пользователям новых видов и услуг связи, переосмысления принципов построения технологической сети связи и базовых технических решений по ее функционированию.

2. За время выполнения планов развития технологической сети связи, предусмотренных на период до 2005 г., выявились определенные недостатки системных, проектных и инвестиционных решений, реализованных в процессе создания цифровой сети связи ОАО «РЖД».

3. Введенный в действие с 01.01.2004г. Федеральный закон «О связи» определил новые требования к сетям технологической сети связи.

4. В последние 3–4 года в мировой практике, появились и активно развиваются новые телекоммуникационные технологии, применение которых позволит существенно повысить эффективность функционирования системы технологической связи.

В связи с этим определены следующие направления развития технологической связи:

направление 1 – вывод из эксплуатации всех аналоговых систем и средств, перевод системы связи на работу только с использованием цифровых технологий («цифровизация» аналоговой сети);

направление 2 – модернизация (при необходимости – замена) того цифрового оборудования, которое к настоящему времени морально устарело или не отвечает требованиям международных стандартов (модернизация цифровой сети);

направление 3 – внедрение новых телекоммуникационных технологий, обеспечивающих более эффективное использование системы связи при развитии информационной инфраструктуры железнодорожного транспорта.

Развитие первичной сети предполагается осуществлять за счет внедрения цифровых систем связи на всех участках железных дорог (с преимуществом внедрения ВОК) с организацией точек выделения на всех предприятиях, расположенных вдоль железнодорожных путей. При этом возможно два варианта построения сети – NG SDH и Metro Ethernet.

На данном этапе (2006 год) предлагается использование варианта на основе использования NG SDH, а вариант Metro Ethernet (мультисервисных сетей) необходимо отработать на опытных участках, разработать нормативную базу, определить методологию проектирования и после этого решить вопрос о возможности его внедрения.

Развитие оперативно-технологической связи (ОТС) предполагается в следующих направлениях:

– приведение существующих цифровых систем к единым стандартам и протоколам взаимодействия и управления за счет средств производителей;

– замена аналоговых систем ОТС на цифровые системы коммутации на всей сети железных дорог;

– проработка вопросов реализации сети ОТС на базе стандартных систем с коммутацией пакетов;

– создание ОТС на основе пакетной коммутации базируется на безусловном сохранении и использовании действующего на сети цифрового оборудования, с которым мультисервисные сети должны взаимодействовать.

Развитие общетехнологической связи ОбТС предполагается в следующих направлениях:

– приведение сети ОбТС в соответствии с требованиями Федерального закона «О связи» (СОРМ, биллинг, система управления, сигнализация);

– продолжение цифровизации сети ОбТС (620 тыс. номеров) преимущественно путем использования современных цифровых технологий.

Построенная цифровая сеть должна иметь соответствующую систему эксплуатации. Централизованная система управления сетью связи технологического сегмента (ТС) ОАО «РЖД» предназначается для эффективного управления и эксплуатации цифровой сети связи, включая первичную и вторичные сети, и имеют три уровня управления: корпоративный, дорожный и региональный .

В настоящее время на сети железных дорог эксплуатируются преимущественно радиосредства систем «Транспорт» и ЖРУ разработки 70-х годов. Необходимость коренной модернизации радиосвязи подтверждается международным опытом железных дорог мира и тенденциями развития подвижной связи общего пользования.

В настоящее время следует выделить несколько основных направлений развития технологической радиосвязи, в реализации которых участвует институт:

– развитие цифровых систем радиосвязи;

– модернизация аналоговых сетей радиосвязи;

– использование средств радиосвязи для решения прикладных задач, в частности – для решения задач по управлению движением поездов;

– решение проблем ЭМС радиоэлектронных средств, применяемых на железнодорожном транспорте;

– применение спутниковой подвижной радиосвязи.

Специализированные цифровые сети технологической железнодорожной радиосвязи, преимущественно стандарта GSM-R получили к настоящему времени достаточно широкое распространение в западно-европейских и азиатских странах. Однако технологические особенности железных дорог, возможности использования частотного ресурса в России определяют необходимость использования на железнодорожном транспорте систем ТЕТRА и GSM-R с отличающимися от зарубежных систем функциональными возможностями..

На основании проведенных институтом испытаний и опытной эксплуатации на Свердловской ж.д. цифровых систем радиосвязи, а также учитывая рекомендации Государственной комиссии по электросвязи министерства Информационных технологий и связи, ОАО «РЖД» (МПС) было принято решение о развитии на основных направлениях железных дорог систем стандарта ТЕТRА. Основными задачами модернизации и развития симплексных сетей технологической радиосвязи метрового и гектометрового диапазонов являются:

– существенное повышение надежности при снижении стоимости радиосредств;

– построение сетей радиосвязи на основе цифровых каналов технологической связи;

– развитие новых услуг, в частности – организация интегрированной системы ремонтно-оперативной радиосвязи в интересах нескольких служб (Э, П, СВТ и др.) – испытания системы успешно прошли на Октябрьской ж.д.;

– создание нового поколения локомотивных радиостанций, обеспечивающих унификацию пользовательских функций, высокую надежность и более широкие функциональные возможности: автоматический выбор рабочего диапазона, взаимное резервирование блоков и узлов;

– создание системы мониторинга и администрирования локомотивных и стационарных радиостанций, работающих в цифровых и аналоговых сетях связи

– повышение эффективности использования метрового (160 МГц) диапазона и на этой основе решение проблемы организации радиосвязи в железнодорожных узлах с обеспечением требований ЭМС.

Для реализации этих задач проводятся совместно с железными дорогами эксплуатационные испытания и внедряются в настоящее время стационарные радиостанции поездной, станционной и ремонтно-оперативной радиосвязи ГМВ и МВ диапазонов: стационарные РС-46МЦВ, РС-46МЦ; возимые (локомотивные) – РВ-1.1МК, РВС-1; носимые – Альтавия 301М; радиостанции передачи данных – Мост; радиосредства организации радиопроводной перегонной связи РПС-1 и др. радиосредства.

Одно из перспективных направлений работы отделения связи института направлено на решение задач применения систем широкополосного радиодоступа (систем 3-го поколения) на железнодорожном транспорте для комплексного решения проблем организации всех видов радиотелефонной связи и видеонаблюдения, организации каналов передачи данных для систем железнодорожной автоматики и автоматизированных систем управления различного назначения. Применение систем широкополосного радиодоступа, преимущественно работающих в диапазоне свыше 2,5 ГГц, позволит обеспечить скорости передачи данных от нескольких сотен Кбит/с до десятков Мбит/с, и интегрировать сети радиосвязи с широкополосными мультисервисными цифровыми сетями связи с пакетной передачей информации

Спутниковая подвижная радиосвязь на основе использования сетей общего пользования Глобалстар и Инмарсат находит применение на железнодорожном транспорте преимущественно для организации радиотелефонной связи при проведении аварийно-восстановительных работ, а также для связи пассажиров в поездов на участках, не охваченных сетями сотовой радиосвязи.

Таким образом, построенная цифровая сеть связи требует модернизации для доведения ее до требований, предъявляемых Министерством информатизации и связи, а реализация наиболее эффективных технических решений в области железнодорожной связи на современном этапе возможна только при комплексном использовании средств технологической связи и радиосвязи, а в ряде случаев – сетей связи общего пользования, на основе современных цифровых технологий.

© Евразия Вести V 2006







V 2006

Евразия Вести V 2006

Роль ВНИИАС в период реформирования транспортной системы

50 лет в строю

Залог повышения безопасности - многофункциональные системы регулирования движения поездов

КЛУБ-У: ближайшие перспективы

Чтобы сортировочная станция работала как автомат

Эффективность защиты ТСЖАТ

Пути повышения качества и надежности ЖАТ

Система центров управления перевозками на железных дорогах России

Научный подход к управлению перевозками

АСОУП - основа информационных технологий перевозок

Основные этапы разработки и совершенствования системы ДИСПАРК

ДИСКОН: уверенный старт, обязывающие перспективы

«Грузовой Экспресс» на морских причалах и пограничных переходах

Методы анализа рисков нарушения безопасности систем управления

Для геоинформационных технологий - «зеленый»

Внедрение и развитие системы управления пассажирскими перевозками «ЭКСПРЕСС-3»

Как лучше управлять интеллектуальной собственностью компании «РЖД»

Техническое регулирование и безопасность

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести