Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ВНИИАС 50 ЛЕТ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Внедрение и развитие системы управления пассажирскими перевозками «ЭКСПРЕСС-3»

О необходимости внедрения и путях развития системы управления пассажирскими перевозками «ЭКСПРЕСС-3» на страницах юбилейного номера рассказывает заведующий отделением ВНИИАС МПС России И.В. Родин и заведующий отделом ВНИИАС кандидат технических наук М.П. Березка.

В.Я. Юдин, И.В. Родин, И.И. Ширман, М.П. Берёзко (фото И. Максимова)
Для обеспечения все возрастающих услуг в обслуживании пассажиров, полноты и оперативности информации, используемых в новых технологиях управления перевозками пассажиров, разработана и в период 2002–2004 гг. внедрена в промышленную эксплуатацию на сети железных дорог России система «Экспресс-3», базируемая на самых современных зарубежных и отечественных технологических, телекоммуникационных, аппаратно-программных информационно-вычислительных средствах и средствах обеспечения технической и информационной безопасности.

Система «Экспресс-3» пришла на замену морально и физически устаревшей системы «Экспресс-2».

Головными разработчиками системы «Экспресс» являются ВНИИЖТ (в части технологии работы системы) и ВНИИАС (в части программного обеспечения). Кроме того, активно участвуют в работе ИВЦ Октябрьской и Московской ж.д, и ряд других организаций.

Система «Экспресс-3» включает два основных комплекса: комплекс обработки заказов реального времени (КОЗРВ) и сетевую аналитическую базу данных (АБД).

Комплекс обработки заказов реального времени выполняет обслуживание билетно-кассовых терминалов, установленных на полигоне одной или нескольких железных дорог.

Сетевая аналитическая база данных обеспечивает сбор информации обо всех перевозках пассажиров и багажа, в которых участвуют Российские ж.д., хранение, обработку и анализ этой информации.

КОЗРВ и АБД базируются на современной системно-технической платформе – ЭВМ IBM-9672, Z900 или Z800, операционной системе ОС-390, СУБД DB2. В 2006 году планируется перевод системы в операционную среду z/OS.

Внедрение КОЗРВ «Экспресс-3» на Московской ж.д. в 2002 г. позволило реализовать взаимодействие со смежными системами по сети с протоколами TCP/IP и c использованием компоненты MQSeries операционных систем. Так с июля 2002 года функционирует взаимодействие с системой резервирования железных дорог Финляндии «Дуэтто». В июне 2003 года внедрен реализованный в кратчайшие сроки проект по информационному взаимодействию между системой «Экспресс» Российских железных дорог и информационной системой МИД Литовской республики, обеспечивающий ежедневно от 2 до 4 тысяч пассажиров калининградских поездов разрешительными документами для транзита через Литву без обращения пассажиров в учреждения Литовской республики.

В 2004 году осуществлен переход на новую архитектуру взаимодействия с системами резервирования мест Западной Европы (система HOSA), реализованную с использованием протоколов TCP/IP и MQSeries, что значительно повысило скорость и надежность взаимодействия.

В течение 2002–2004 годов обслуживание пассажиров было переведено на «Экспресс-3» еще на 8 железных дорогах «РЖД» и в конце 2004 года завершен перевод всех железных дорог России на систему «Экспресс-3». В 2004 году были выведены из эксплуатации системы «Экспресс-2» на части дорог.

Основным вариантом подключения терминалов к системе «Экспресс-3» является подключение по цифровым каналам связи и протоколам TCP/IP. Однако в настоящее время на большинстве дорог нет такой возможности подключения всех терминалов, и часть терминалов вынужденно остается подключенной по аналоговым каналам связи с использованием протокола BSC. Для того чтобы обеспечить своевременный переход на систему «Экспресс-3» на всех дорогах, на дорожных вычислительных центрах были внедрены шлюзы разработки ЗАО «Магистраль». Терминалы подключены к ним по протоколу BSC, а шлюзы к региональным центрам «Экспресс-3» – по TCP/IP.

В 2005 году начато выведение из эксплуатации комплексов телеобработки данных, наследованные от системы «Экспресс-2». В конце 2005 – начале 2006 года это процесс будет завершен на всех региональных центрах. Для поддержания взаимодействия с дорогами СНГ, которые остались на системе «Экспресс-2», Московской ж.д. будет внедрен в эксплуатацию шлюз для поддержки BSC1 каналов.

В 2002 году был завершен переход на технологию контроля машиночитаемых бланков и новый прикладной протокол взаимодействия терминала с HOST-ЭВМ – протокол гарантированной доставки.

В конце 2002 года на Московской ж.д. начато внедрение технологии продажи проездных документов с указанием номеров мест по ходу следования поезда. Эта технология является базовой для системы «Экспресс-3». Наличие полной информации о перевозке позволило существенно повысить и качество управления. Не применяется пока этот режим в поездах, следующих на полигоны обслуживания тех дорог СНГ, которые остались пока в системе «Экспресс-2».

В 2005 году был выполнен комплекс работ по реализации безденежного проезда льготных категорий пассажиров в рамках Федерального закона 122-ФЗ о монетизации льгот.

В июне 2003 года внедрен online-доступ пользователей сети Интернет для получения справочной информации на WEB-портале МПС. В июле 2005 года восстановлена, с соблюдением всех необходимых мер информационной и экономической безопасности, возможность online-билетов через Интернет. Следующим шагом должна стать возможность приобретения билетов через Интернет. Все технические решения для этого проработаны, и нужна лишь организационная поддержка вышестоящей организации для воплощения в жизнь этой технологии.

В 2003 году на дорогах сети внедрены современные информационно-справочные установки пассажиров, которые могут получать информацию из системы как «Экспресс-2», так и «Экспресс-3».

Актуальным вопросом является подключение билетно-кассовых терминалов через сети TCP/IP общего пользования, включая Интернет. Для решения этой проблемы разработана модификация терминального оборудования и необходимый компонент в обрабатывающих центрах, имеющих сертифицированные средства криптографической защиты информации. Внедрение этой технологии на Московской ж.д. началось в конце 2003 года, и в настоящее время на всех дорогах практически все кассы туристических агентств и других сторонних организаций оборудованы терминалами системы «Экспресс-3», подключенными через сеть Интернет.

ОАО «РЖД» заинтересовано во внедрении системы «Экспресс-3» в странах СНГ и Балтии, так как в этом случае ОАО «РЖД» получает для своей системы «Экспресс-3» полную информацию о перевозках, имеющих отношение к ОАО «РЖД», а также обеспечивается единство технологии обслуживания пассажиров и возможность внедрения новых технологий. В этом, естественно, заинтересованы и дороги СНГ.

Принципиальное решение с рекомендацией внедрения «Экспресс-3» на дорогах СНГ было принято на 33-м Совете по железнодорожному транспорту государств СНГ и Балтии в 2002 году. В течение 2005 года были подготовлены и заключены договора на право использования программного обеспечения системы «Экспресс-3» между ОАО «РЖД» и железнодорожными администрациями Белоруссии, Казахстана, Латвии, Литвы и Эстонии. В настоящее время КОЗРВ системы «Экспресс-3» внедрен в Риге, Астане и Минске, ведется подготовка к внедрению аналитической базы данных.

Для относительно небольших объемов информации Балтийских дорог функции АБД будут выполняться в рамках Московского центра (с обеспечением строго разграничения доступа между пользователями разных железнодорожных администраций), а в Астане и в Минске АБД будет внедрена на собственных вычислительных установках.

Взаимодействие между системами «Экспресс-3» дорог СНГ между собой и системами «Экспресс-3» РЖД переведено на СПД «Инфосеть-21». При этом взаимодействие между СНГ и центрами «РЖД», в соответствии с концепцией «Инфосети-21» реализовано через головной узел – Московскую ж.д. Однако это не создает дополнительной нагрузки на наиболее нагруженную, прикладную, часть Московской системы, так как транзит реализован на уровне системной компоненты MQSeries.

В настоящее время ведутся переговоры по внедрению системы «Экспресс-3» на Узбекской ж.д. Железные дороги Украины решили в 2006 году перейти полностью на собственную систему «Експресс-УЗ» с одним центром в Киеве.

Для дорог с небольшим количеством абонентов создание собственного регионального центра «Экспресс-3» нецелесообразно. В настоящее время Таджикская железная дорога обслуживается региональным центром в Самаре, Киргизская ж.д. – в Астане, Литовская и Эстонская ж.д. – в Риге. По тому же пути целесообразно было бы пойти и Молдавской ж.д.

Поддержка системы «Экспресс-2» для дорог СНГ будет сохранена в 2006 году, в исключительных случаях по договорам с отдельными дорогами – возможно, и в 2007 году. За пределами 2007 года поддержка «Экспресс-2» продлеваться не будет, в том числе и по причине истечения всех сроков эксплуатации оборудования, необходимого для такого сопровождения.

Комплекс сетевой аналитической базы данных по пассажирским перевозкам находится в ИВЦ Московской ж.д. и содержит всю информацию о перевозках российских ж.д. Информация о проездных документах и поездах загружается в АБД в реальном режиме времени.

Первичная информация о проездных документах хранится в течение 8 месяцев после отправления поезда, агрегированная информация и информация о рейсах поездов и вагонов – в течение нескольких лет, обобщенная информация о пассажиропотоках будет храниться более длительный период времени. Комплекс АБД является принципиально новой разработкой, так как до этого база данных проездных документов как в масштабах сети, так и в масштабах отдельной дороги, отсутствовала.

Доступ к информации АБД реализован с помощью специализированных АРМ по WEB-технологии со всех российских ж.д. через СПД.

Программное обеспечение системы «Экспресс-3» построено на системно-технической платформе фирмы IBM с использованием операционной системы OS390, СУБД DB2, системных компонент TCP/IP и MQS.

Комплекс аналитической базы данных системы «Экспресс-3» собирает и хранит уникальную информацию о пассажирских перевозках, которой ранее никогда не было. База данных содержит более 200 видов объектов и занимает около 300 Гигабайт памяти. Работа с такой базой данных требует высокой квалификации специалистов и опыта работы с продуктами фирмы IBM.

Большое количество задач управления и пользователей этих задач создает высокую нагрузку на систему. В 2005 году эксплуатация базы переведена на новую мощную ЭВМ IBM Z990, развитие технической базы необходимо предусматривать и в дальнейшем. Высокие требования по надежности и безопасности данных, использование этих данных не только для анализа, но и непосредственно для обслуживания пассажиров, высокая загрузка системы, значительная изменчивость состава и содержания объектов базы в связи с внедрением новых задач и технологий исключают возможность предоставления непосредственного доступа к базе внешним пользователям. Доступ к базе выполняется только с помощью специально разработанного и тщательно протестированного на соответствие всем требованиям системы «Экспресс-3» программного обеспечения.

Программное обеспечение системы «Экспресс-3» – это огромный и весьма сложный комплекс, содержащий несколько тысяч модулей и около 2-х миллионов строк исходного кода. Большая часть программных модулей между собой тесно взаимосвязана. Задача ВНИИЖТ и ВНИИАС в первую очередь – обеспечение надежной работы системы по обслуживанию пассажиров, поэтому изменение программного обеспечения действующей системы должно быть в первую очередь подчинено требованиям обеспечения надежности и безопасности и не может выполняться в авральном порядке.

© Евразия Вести V 2006







V 2006

Евразия Вести V 2006

Роль ВНИИАС в период реформирования транспортной системы

50 лет в строю

Залог повышения безопасности - многофункциональные системы регулирования движения поездов

КЛУБ-У: ближайшие перспективы

Чтобы сортировочная станция работала как автомат

Эффективность защиты ТСЖАТ

Пути повышения качества и надежности ЖАТ

Система центров управления перевозками на железных дорогах России

Научный подход к управлению перевозками

АСОУП - основа информационных технологий перевозок

Основные этапы разработки и совершенствования системы ДИСПАРК

ДИСКОН: уверенный старт, обязывающие перспективы

«Грузовой Экспресс» на морских причалах и пограничных переходах

Методы анализа рисков нарушения безопасности систем управления

Для геоинформационных технологий - «зеленый»

Современная цифровая технологическая связь российских железных дорог

Как лучше управлять интеллектуальной собственностью компании «РЖД»

Техническое регулирование и безопасность

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести