Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

«О состоянии парка тягового подвижного состава ОАО «РЖД» и перспективах развития отечественного локомотивостроения»

Рассмотрев проблемы состояния и обновления парка тягового подвижного состава ОАО «Российские железные дороги», а также перспективы развития отечественного локомотивостроения, Комитет ГД РФ по энергетике, транспорту и связи отмечает:

Фото И. Максимова
Фото И. Максимова
Фото И. Максимова
Фото И. Максимова
Фото И. Максимова
Фото И. Максимова
1. К настоящему времени на российских железных дорогах сформировался значительный дефицит тягового подвижного состава, доходящий до 20% от необходимой численности, в том числе 4,2 тысячи локомотивов и около 900 электро- и дизельпоездов пригородного сообщения.

2. Возрастающая потребность ОАО «РЖД» в локомотивах в большей степени удовлетворяется за счет модернизации и продления ресурса локомотивов существующего парка.

3. При значительных темпах роста отечественного локомотивостроения в последние годы его объемы, особенно в сегменте грузовых локомотивов, совершенно недостаточны. Высокая динамика роста обусловлена почти полным прекращением производства локомотивов в 90-е годы XX века.

4. Производственные возможности отечественных заводов неспособны в полном объеме удовлетворить потребности отечественного железнодорожного транспорта.

5. Технологический потенциал отечественного железнодорожного машиностроения по ряду параметров значительно отстает от мирового уровня. Износ основных средств достигает 70%. Для развития производственных мощностей отрасли требуется широкомасштабное техническое перевооружение.

6. Предприятия отрасли в основном сохранили производственный, финансовый и кадровый ресурсы для разработки новых высокотехнологических образцов продукции, соответствующих перспективным потребностям отечественного железнодорожного транспорта.

Потенциально имеется также возможность привлечения перспективных иностранных технологий.

7. Важное значение с учетом перспектив развития железнодорожной техники имеет создание новой системы технического регулирования на железнодорожном транспорте в соответствии с положениями Федерального закона «О техническом регулировании». Это позволит, с одной стороны, установить необходимый уровень безопасности железнодорожного транспорта и максимально гармонизировать разрабатываемые технические регламенты с европейским законодательством, с другой – создать условия недискриминационного доступа к рынку транспортных услуг и обеспечить инновационный путь развития.

8. Для ликвидации в приемлемые сроки (к концу 2010 года) дефицита локомотивного парка на российских железных дорогах требуется реализация значительного объема НИОКР, покупка передовых технологий и ноу-хау, инвестиции в техническое перевооружение и развитие мощностей российских локомотивостроительных предприятий.

9. Эффективность использования локомотивного парка ОАО «РЖД» прямо зависит от совершенствования систем технологической радиосвязи и передачи данных.

Исходя из вышеизложенного, Комитет решил:

1. Рекомендовать Правительству Российской Федерации:

а) ускорить рассмотрение и утверждение Концепции развития железнодорожного машиностроения в Российской Федерации и Концепции системы технического регулирования на железнодорожном транспорте;

б) рассмотреть вопрос о создании государством на дипломатическом и экономическом уровне системы поддержки кооперации российских организаций с иностранными производителями железнодорожной техники с использованием механизмов совместных предприятий при обязательной передаче им перспективных иностранных технологий, в том числе путем исключения импорта высокотехнологической продукции без реальной передачи технологий, обеспечивающих локализацию производства в России не менее 70% от общей стоимости продукции;

в) обеспечить государственную поддержку организаций железнодорожного машиностроения на внешних рынках, в том числе содействием дипломатических и внешнеэкономических органов, предоставлением государственных гарантий и экспортных кредитов.

2. Считать целесообразным:

а) введение практики заключения долгосрочных контрактов между ОАО «РЖД» и локомотивостроителями с указанием объемов, прогноза цен и технических требований к новым моделям;

б) создание на базе Экспериментального кольца – филиала ВНИИЖТ в г. Щербинка, с учетом уникальности его научного и испытательного потенциала, технико-внедренческой особой экономической зоны для обеспечения инновационного развития российских железных дорог;

в) введение практики привлечения к обсуждению в Комитетах Государственной Думы технических регламентов в области железнодорожного транспорта и их экспертизе ведущих ученых и специалистов железнодорожного транспорта и машиностроения;

г) проведение заседания Комитета с приглашением представителей Минпромэнерго России и Минтранса России по вопросу государственной политики России в сфере развития отечественного локомотивостроения;

д) сохранение для ОАО «РЖД» права частотно-территориального планирования сетей технологической радиосвязи, передачи данных и создания условий для использования систем технологической радиосвязи стандарта TETRA и стандарта GSM-R;

е) выделение ОАО «РЖД» частотного ресурса для создания цифровых систем технологической радиосвязи высокоскоростного движения и полосы частот для сетей широкополосного беспроводного доступа при маневровых и ремонтно-восстановительных работах.

© Евразия Вести VII 2006







VII 2006

Евразия Вести VII 2006

Обеспечение безопасности при перевозке опасных грузов - задача общая

Итоги и стратегические задачи реформирования

ГЧП и транспортная инфраструктура

Взаимовыгодный конструктивный диалог

На третьем этапе реформы

Законодательное обеспечение транспортной отрасли

Работать единым пространством 1520

Инспекторский контроль и техническая приемка на службе качества и безопасности

Когда года становятся богатством

Позади «перегон» в полвека… Впереди - зеленый!

Постовые службы безопасности железных дорог

Защита при перевозках опасных грузов железнодорожным транспортом

Партнеры путевого комплекса

Решать проблемы совместно

Сварка и восстановление рельсов по шведской технологии

«Контур-2» - надежный партнер железнодорожников

Оренбургский локомотиворемонтный: этапы развития

«РВД-Сервис»: есть основания для оптимизма

Такая тяжелая воздушная проблема

«ТрансЖАТ-2006»

Железнодорожный вектор развития Калининградской области

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести