Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

«Контур-2» - надежный партнер железнодорожников

Вот уже полтора десятка лет, с момента своего возникновения, санкт-петербургское научно-производственное предприятие «Контур-2» по договорам с МПС, а теперь с ОАО «РЖД» изготавливает и поставляет на стальные магистрали страны современное гидравлическое оборудование и приспособления, с помощью которых бригады восстановительных поездов поднимают на путь сошедшие с рельсов единицы подвижного состава. За 15 лет «Контур-2» зарекомендовал себя в качестве надежного партнера, всегда с честью выполняющего свои обязательства перед заказчиком. Об этом не без гордости рассказывает директор НПП, почетный железнодорожник Николай Николаевич Шишкин.

«Контур-2» - надежный партнер железнодорожников
Когда в начале 1990-х МПС обратилось в ФГУП «Конструкторское бюро специального машиностроения» Санкт-Петербурга с предложением разработать опытные образцы гидравлического оборудования для оперативной установки сошедшего с рельс подвижного состава, оно исходило не только из интересов поддержки отечественного производителя. На традиционную закупку переносного такелажно-гидравлического и спасательного оборудования грузоподъемностью до 120 тонн у германских фирм «ХЁШ» и «Лукас» элементарно не хватало средств.

Другие зарубежные аналоги были не менее дороги. Так родилась идея создать свою, не уступающую иностранной, технику с головным изготовителем ООО «Научно-производственное предприятие «Контур-2». За решение крайне сложной и актуальной для железных дорог России задачи взялось творческое содружество, в которое вошли подразделения нескольких заводов северной столицы, специализирующихся на разработке и создании разнообразных гидравлических систем и оборудования для многих комплексов военного назначения.

Поэтому, когда изобретательные люди объединились под флагом нашего НПП, в успехе мало кто сомневался. Так и случилось. Проведенные проектно-конструкторские проработки, привлечение металлургических предприятий для изготовления заготовок из высокопрочных алюминиевых сплавов, изготовление и испытание в реальных условиях опытных образцов с участием специалистов Министерства путей сообщения позволили создать первые тридцать комплектов переносного такелажно-гидравлического и спасательного оборудования, отличающегося высокими техническими и эксплуатационными характеристиками.

ГИДРАВЛИКА ДЛЯ СПАСАТЕЛЕЙ

Двухступенчатые телескопические варианты грузоподъемностью 120/60, 60/30 тонн: вот лишь некоторые технические характеристики новых домкратов. Исключительно надежен прошедший боевое крещение в аварийных ситуациях на железных дорогах Российской Федерации домкрат с захватом. Ухватив сорокатонный груз, он поднимает его почти на метр. Домкрат, сам весящий 80 килограммов, справляется со 120-тонным весом.

Достоинства новых грузоподъемников признаются безоговорочно: по сравнению с прежними они выиграли в миниатюрности и легкости. А это крайне важно для работ в экстремальных условиях. Сейчас на железных дрогах России успешно используются более 300 таких комплектов. Постепенно завоевывают позиции образцы нового комплекта – подъемники второго поколения. От их успешного внедрения зависит многое. Работающее в восстановительных поездах оборудование фирмы «ХЁШ» эксплуатируется уже более двадцати лет. Постоянно требуют замены износившиеся комплектующие, которые стоят немалых денег.

Так что нехватку нового оборудования (поскольку и «ХЁШ» свернул его производство) на все сто процентов надо восполнять самим. «Устройства серийных комплектов гидравлического оборудования НПП «Контур-2» на испытаниях по программе и методике, утвержденным руководителем департамента безопасности движения и экологии МПС, обеспечили оперативную и безопасную работу в условиях, максимально приближенным к аварийным». Такую оценку авторитетная комиссия дала технике, испытанной в январе 2003-го в восстановительном поезде станции «Санкт-Петербург-сортировочный-Московский».

Ее заключение было важным не только для тружеников Октябрьской железной дороги. Отрасль остро нуждается в мощной и безотказной технике при ликвидации аварийных ситуаций. И не случайно многие поздравления в связи с успешно выдержанным экзаменом, поступившие тогда из разных мест в адрес наших конструкторов, заканчивались предложениями поскорей наладить выпуск этой техники уже в модернизированном исполнении.

Почта поступала к нам из центральной России, с Севера, Дальнего Востока... Помню заявки с Украины: «Надеемся на деловые контакты», из Казахстана: «Национальная железнодорожная компания выражает свое почтение и просит срочно выслать перечень выпускаемой вами продукции»... Все телеграммы заканчивались вопросом: «Когда?»

Питерская марка как всегда оказалась на высоте, что доказало уже первое поколение изделий «Контура-2». Второе поколение еще отчетливее выявило преимущества нашей техники. Домкраты непрерывного действия легко и быстро поднимают и перемещают как пассажирский вагон, так и железнодорожный кран весом в 160 тонн. Насосная установка действует в двух режимах: от бензо– и электродвителя. Алюминиевые сплавы существенно облегчили конструкции, что немаловажно при работе в экстремальной обстановке. Преимущество отечественной техники перед той, что выпускает немецкая фирма «ХЁШ» – единственный в Европе производитель такого вида продукции, – очевидно. Не уступив в мощности и надежности, наша техника «переиграла» немецкую. Она втрое дешевле.

ОБОРУДОВАНИЕ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ

Получив задание Министерства путей сообщения на создание, освоение и серийное производство комплектов специальных приспособлений для восстановительных поездов, остро необходимых при выполнении аварийно-восстановительных работ, наше НПП в короткий срок сделало всю документацию, провело продукцию через министерскую ценовую комиссию и наладило выпуск. В состав комплектов вошли: быстро собираемые аварийные тележки для вывода с перегона единиц подвижного состава с заклиненной колесной парой, различные грузозахватные устройства, приспособления для устранения при авариях уширения пути, сцепные устройства для растаскивания поврежденной железнодорожной техники, накаточные башмаки, специальные резаки и многое другое.

Старт взяли хороший. Уже в 2001 году «Контур-2» отгрузил железным дорогам России 29 комплектов специальных приспособлений для восстановительных поездов МПС. В январе 2003-го коллектив НПП оказался готов решить очередную непростую задачу, поставленную руководством железнодорожной отрасли, – создать оборудование для перегонов подвижного состава при аварийном выходе из строя колесной пары. Наши конструкторы разработали комплект специальных скользящих башмаков-эвакуаторов с системой подачи смазки в процессе движения. При разработке комплекта была предусмотрена возможность установки аварийной колесной пары на эвакуатор как с использованием тяги локомотива, так и с применением для этой цели домкратов.

ПРИМЕР ПЛОДОТВОРНОГО СОТРУДНИЧЕСТВА

Экстренное удаление с главного хода любой неисправной единицы подвижного состава – одна из наиболее острых проблем обеспечения бесперебойного движения по железнодорожным магистралям. Ведь каждый час простоя поездов оборачивается для ОАО «Российские железные дороги» большими экономическими потерями. Решить проблему эвакуации с перегона неисправных локомотивов, вагонов и платформ (в частности, с заклиненными колесными парами), провести натурные испытания созданных для этого технических устройств и обеспечить их серийное производство – это направление, сформулированное в соответствующих службах компании «РЖД», мы считаем для себя одним из главных.

Красноречивым примером плодотворного и целенаправленного сотрудничества с железнодорожниками без раздумий назову работу над скользящим башмаком-эвакуатором, инициатором создания которого стал департамент безопасности движения и экологии «РЖД». Требования к эвакуатору были обусловлены его руководителем П.С. Шанайца. В числе основных – универсальность, возможность транспортирования подвижного состава с максимальной нагрузкой на ось в 26 тонн, быстрота установки конструктивных элементов эвакуатора в рабочее положение, малый вес переносимых вручную узлов и деталей.

Кроме того, устройство должно обеспечивать буксировку вагона или локомотива с вышедшей из строя колесной парой как на прямом участке, так и в кривых, через стрелочные переводы всех типов и железнодорожные переезды, а также маневрирование при этом в любом направлении. К проектированию была предложена конструкция скользящих башмаков со способом установки заклиненной пары на эвакуатор натаскиванием с помощью локомотива. С проектированием и изготовлением опытного комплекта скользящих башмаков-эвакуаторов коллектив нашего научно-производственного предприятия справился в минимальный срок. Испытания провели на территории, обслуживаемой восстановительным поездом № 3023 Октябрьской железной дороги.

Председателем приемочной комиссии был П.С. Шанайца. В ходе испытаний было осуществлено натаскивание тепловозом на эвакуатор груженой платформы с заклиненной колесной парой, доказана принципиальная возможность прохождения вагона на скользящих башмаках через стрелочные переводы. Комиссия в целом положительно оценила результаты испытаний, однако было установлено: способ натаскивания заклиненной пары на эвакуатор не позволяет применять его для подвижного состава с трехосными и многоосными тележками из-за того, что малое расстояние между колесными парами не обеспечивает установку на рельс приспособлений для натаскивания.

Вскрылись и некоторые шероховатости прохождения скользящего башмака через крестовины стрелочного перевода, изначально предназначенные для качения по ним колес подвижного состава. Кроме того, предстояло справиться с проблемой отвода тепла, неизбежно возникающего при трении скольжения. Немалых усилий потребовал тщательный поиск таких геометрических размеров скользящих эвакуаторов, такого профиля башмака, которые гарантировали бы от опасности схода с рельсов на перегоне и стрелках. Решение было найдено при проектировании и изготовлении второго опытного комплекта эвакуатора. Наши специалисты предложили принципиально новую конструктивную схему башмаков, сняв сразу едва ли не все сложные вопросы. Оригинальное решение позволяет осуществлять установку заклиненной колесной пары на эвакуатор без использования силы тяги локомотива.

При существенно меньших габаритах изделие обеспечивает возможность эвакуации подвижного состава с любым типом ходовых тележек. В состав новой конструкции вошло устройство для вывешивания колесной пары над головками рельсов. Эта операция выполняется без применения дополнительных подъемных механизмов – усилием одного рабочего. Сокращено время приведения комплекта в «боевую готовность».

На осуществление эвакуации нужно меньше рабочих. Вес переносимых ими элементов удалось уменьшить в полтора раза. Для экономии расходуемых материалов при буксировке неисправного вагона или локомотива на скользящих башмаках применен прием смазки головок рельсов тонким слоем масла. Помню, опытный образец нашего комплекта заслужил на испытаниях, проведенных на той же Октябрьской дороге, высокую оценку. Приемочная комиссия единодушно рекомендовала представленный вариант башмаков-эвакуаторов к серийному производству для оснащения ими всех железных дорог России.

Прошло уже четыре года, как между научно-производственным предприятием «Контур-2» и головной компанией отрасли заключен договор на изготовление и поставку комплектов на сеть «Российских железных дорог». Немалых сил и волнений стоило нам организовать и технологически подготовить производство, изыскать деньги на приобретение материалов и комплектующих. Однако если напряженный труд приносит желанные результаты, самые горячие денечки вспоминаются с удовлетворением и радостью. Серийное изготовление скользящих башмаков-эвакуаторов набирает обороты. Общее количество изготовленных на НПП башмаков-эвакуаторов и внедренных в филиалах компании ОАО «РЖД» составляет более 500 комплектов. Повсеместное внедрение в эксплуатацию этого изделия с маркой «Контур-2» позволит снизить экономические потери от вынужденного простоя составов на главных путях.

© Евразия Вести VII 2006







VII 2006

Евразия Вести VII 2006

Обеспечение безопасности при перевозке опасных грузов - задача общая

Итоги и стратегические задачи реформирования

ГЧП и транспортная инфраструктура

Взаимовыгодный конструктивный диалог

«О состоянии парка тягового подвижного состава ОАО «РЖД» и перспективах развития отечественного локомотивостроения»

На третьем этапе реформы

Законодательное обеспечение транспортной отрасли

Работать единым пространством 1520

Инспекторский контроль и техническая приемка на службе качества и безопасности

Когда года становятся богатством

Позади «перегон» в полвека… Впереди - зеленый!

Постовые службы безопасности железных дорог

Защита при перевозках опасных грузов железнодорожным транспортом

Партнеры путевого комплекса

Решать проблемы совместно

Сварка и восстановление рельсов по шведской технологии

Оренбургский локомотиворемонтный: этапы развития

«РВД-Сервис»: есть основания для оптимизма

Такая тяжелая воздушная проблема

«ТрансЖАТ-2006»

Железнодорожный вектор развития Калининградской области

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести