Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ПРОИЗВОДСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Оренбургский локомотиворемонтный: этапы развития

Чтобы железные дороги оставались крупнейшим и надежным перевозчиком, наращивая свой грузооборот, не утратит актуальности и остроты потребность в восстановительном, капитальном ремонте тягового подвижного состава. Среди ведущих на этом направлении – Оренбургский локомотиворемонтный завод, знаменитый не только своим славным вековым прошлым, но и способностью к модернизации.

Оренбургский локомотиворемонтный: этапы развития
Оренбургский локомотиворемонтный: этапы развития
Оренбургский локомотиворемонтный: этапы развития
Завод был основан 15 января 1905-го. Главное назначение – ремонт паровозов, вагонов, производство запасных частей для железнодорожной техники. В годы Великой Отечественной войны выпуск продукции возрос более чем вдвое. Было возвращено в строй 718 паровозов, построено 7 бронепоездов, изготовлено большое количество артиллерийских снарядов...

В 1959 году в кратчайшие сроки построили литейно-механический цех, что позволило освоить производство тогда дефицитных поршневых колец и ряда других запасных частей.

В 1966-ом наладили ремонт дизельных локомотивов четырех серий – от маневровых ТГМ-1 до магистрального 2ТЭ10. В октябре 1991 года из заводских ворот вышел первый восстановленный электровоз переменного тока ВЛ-80С, и через два года завод был в очередной раз переименован и стал локомотиворемонтным.

С принятием «Комплексной программы реорганизации и развития отечественного локомотиво- и вагоностроения, организации ремонта и эксплуатации российского грузового подвижного состава на период 2001–2010 гг.» перед Оренбургским ЛРЗ была поставлена задача подготовиться к ремонту и модернизации маневровых тепловозов ЧМЭ-3 чешского производства с продлением срока их службы.

Подвижной состав стареет морально и физически. На стальных магистралях страны уже давно ощущается нехватка маневровых локомотивов. Все ощутимей расходы на их обслуживание и ремонт. «Ветераны» потребляют значительно больше топлива, чем машины нового поколения. В течение «жизненного цикла» техники эксплуатационные затраты составляют 64 процента, на топливо уходит свыше 35 процентов.

Поставок новых тепловозов недостаточно, чтобы в ближайшем будущем снять серьезные проблемы в обеспечении бесперебойной работы железнодорожной сети.

В сентябре 2002 года, не прекращая ремонт ТЭ10 всех модификаций, завод выпустил первый тепловоз ЧМЭ-3 в объеме МЛП (модернизация локомотивов с продлением срока службы).

Не вдаваясь в детали, списочно, назовем основные направления сегодняшнй деятельности предприятия. Это – капитальный ремонт маневровых локомотивов серии ЧМЭ-3 и 2ТЭ10 всех индексов и модификаций (в объеме КР), дизель-генераторов и тяговых электродвигателей; производство запчастей и комплектов для ремонтов в объеме СР на базе локомотивных депо; восстановление и новое формирование колесных пар локомотивов.

Оренбуржцами при капитальном ремонте в объеме МЛП по проектам, разработанным ФГУП ВНИКТИ, продлен срок службы 45 машин. Штатный дизель K6S310DR модернизировали (увеличив ресурс до первой переборки с 18 до 24 месяцев) или заменили на дизель коломенского производства (названный показатель у него еще выше – до 36 месяцев).

Дополнительно решаются задачи оптимизации всех характеристик локомотивов, повышения надежности и безопасности их эксплуатации, продления ее сроков на 18 лет.

Как показывает анализ эксплуатации тепловозов ЧМЭ-3, прошедших модернизацию в объеме МЛП, на Северной, Московской и Горьковской железных дорогах, отмечается ощутимое снижение удельного расхода масла на режиме полной мощности (с 2,7 до 1,8 г/кВт*ч) и топлива (с 220 до 200 г/кВт*ч, а на холостом ходу – с 9 до 6 кг/час).

Полезный экономический эффект, отнесенный к одной секции тепловоза ЧМЭ-ЗК с модернизированным дизелем, составляет 4 миллиона 583,8 тысячи, а со сменой дизеля – 5 миллионов 831,7 тысячи рублей.

За счет применения новых агрегатов и узлов, современных технических решений на порядок повысилась после проведения МЛП эксплуатационная надежность тепловозов ЧМЭ-ЗК. Заводчане очень сожалеют, что руководство ОАО «РЖД» приняло решение отказаться от уже освоенного в полном объеме МЛП.

В Оренбурге налажен ремонт тепловоза ЧМЭ-3Т и выпуск машины с улучшенными условиями труда локомотивных бригад (в кабине устанавливаются кондиционеры, холодильник для пищевых продуктов, электроплитка, термос, аптечка). Особое внимание ремонтники уделяют узлам и механизмам, влияющим на безопасность движения. Конструкторские и технологические новинки придирчиво испытываются на стендах.

За прошлый год и первую половину нынешнего изготовлено и внедрено более полусотни наименований средств механизации, нестандартного оборудования и оснастки. Приобретены комплект контрольно-проверочной аппаратуры унифицированной системы управления электропередачей и электроприводом тепловозов, устройство определения нагрузки от колесных пар локомотивов… Все ответственные детали заменяются на новые или восстанавливаются до чертежных размеров путем применения современных методов.

На предприятии производится свыше четырехсот наименований запасных частей для собственных нужд и поставки по межзаводской кооперации.

В результате большой и целенаправленной работы получены сертификаты соответствия на производство по капитальному ремонту тепловозов серии ЧМЭЗ, ТЭ10 и их составных частей, на запасные части: колесные пары, оси чистовые локомотивные, днище крышки цилиндра дизелей типов Д40, кольца поршневые дизелей типов Д49 и Д100, колеса зубчатые тяговые редуктора тепловоза ЧМЭЗ и т.д.

На заводе уверены: предстоящая сертификация с внедрением системы менеджмента качества позволит эффективнее управлять предприятием, снизить непроизводительные потери, улучшить качество продукции.

Используя инвестиционные средства ОАО «РЖД», Оренбургский ЛРЗ реконструирует котельное хозяйство (с заменой котлов, насосов, трубопроводов, с капитальным ремонтом несущих конструкций здания). Техническое перевооружение котельной обеспечит стабильность энергоснабжения завода, экономию газа и электроэнергии.

В соответствии с требованием департамента инвестиционной деятельности «РЖД» разработана программа развития завода на 2007– 2010 гг., предусматривающая создание участка ремонта буксового узла колесной пары. Должно быть построено специальное здание и запущена единая поточная технологическая линия ремонта тележек тепловозов. Реконструкция и техническое перевооружение механического цеха позволят увеличить номенклатуру и объемы выпуска запасных частей для собственных заводских нужд, развить систему межзаводской кооперации по производству запасных частей по программе «Импортозамещения» с целью удовлетворения потребностей ОАО «РЖД».

Опираясь на мировой практический опыт, руководство головной компании отрасли ставит важную задачу – организовать систему сервисного обслуживания отремонтированного подвижного состава (в первую очередь, прошедшего модернизацию с продлением срока службы). Сервисное обеспечение гарантирует существенное повышение надежности и эксплуатационной готовности подвижного состава и одновременно послужит источником дополнительных доходов, что особенно важно для ремонтных заводов в период реформирования и обновления экономики.

Реализация программы развития завода уже обернулась почти трехкратным увеличением объема товарной продукции по сравнению с 2000 годом. С внедрением передовых технологий и оборудования улучшаются условия труда рабочих. Постоянно растет зарплата. Полное развитие заводских мощностей даст по плану около сотни новых рабочих мест.

Администрация Оренбургского ЛРЗ уделяет постоянное внимание развитию социальной сферы. С 1989 года построено шесть многоэтажных домов. Новоселы получили 643 квартиры.

Созданы условия для повышения квалификации руководителей, специалистов, рабочих. Материальная помощь оказывается обучающимся в вузах и техникумах. Значительно улучшается материальная база для занятий спортом и укрепления здоровья заводчан. Работают профилакторий, стадион, здравпункт. Постоянную заботу о себе ощущают ветераны войны и труда.

Оренбургский завод активно выполняет масштабную программу, направленную на дальнейшее усиление своих конкурентных позиций на рынке за счет улучшения качества продукции и снижения издержек производства.

© Евразия Вести VII 2006







VII 2006

Евразия Вести VII 2006

Обеспечение безопасности при перевозке опасных грузов - задача общая

Итоги и стратегические задачи реформирования

ГЧП и транспортная инфраструктура

Взаимовыгодный конструктивный диалог

«О состоянии парка тягового подвижного состава ОАО «РЖД» и перспективах развития отечественного локомотивостроения»

На третьем этапе реформы

Законодательное обеспечение транспортной отрасли

Работать единым пространством 1520

Инспекторский контроль и техническая приемка на службе качества и безопасности

Когда года становятся богатством

Позади «перегон» в полвека… Впереди - зеленый!

Постовые службы безопасности железных дорог

Защита при перевозках опасных грузов железнодорожным транспортом

Партнеры путевого комплекса

Решать проблемы совместно

Сварка и восстановление рельсов по шведской технологии

«Контур-2» - надежный партнер железнодорожников

«РВД-Сервис»: есть основания для оптимизма

Такая тяжелая воздушная проблема

«ТрансЖАТ-2006»

Железнодорожный вектор развития Калининградской области

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести