Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ПУТЕВОЙ КОМПЛЕКС


Версия для печати
Обсудить в форуме

Смотрите, учитесь, выбирайте

Вице-президент ОАО «РЖД» В.Н. Сазонов стоял у истоков зарождения одной из самых значимых для железнодорожников ежегодной выставки-ярмарки путевых машин в г. Калуге. Накануне этого важного мероприятия наш корреспондент попросил рассказать Владимира Николаевича о задачах предстоящего форума.

Фотографии И. Максимова
Смотрите, учитесь, выбирайте
Смотрите, учитесь, выбирайте
Смотрите, учитесь, выбирайте
В 12 раз в Калуге открывается ежегодная Международная выставка-ярмарка «Путевые машины». Мы ее проводим, чтобы показывать в концентрированном виде современную путевую технику в действии. К показу представлены не только новые образцы, которые лишь вчера вышли из цехов заводов и поступили в опытную эксплуатацию. Мы демонстрируем работающие на сети дорог и формирующиеся машинные комплексы, для которых новые образцы, как правило, послужат необходимым дополнением. Наша аудитория на выставке – это конструкторы, ученые, разработчики техники, заместители начальников дорог по путевому хозяйству, руководители служб пути и дирекций по ремонту пути, эксплуатационники. Руководители и специалисты путевого хозяйства увидят здесь прообраз машинных комплексов, которые, полагаю, будут сформированы на сети железных дорог через три-четыре года.

Как и в прошлые годы, мы пригласили в Калугу коллег и партнеров из ближнего и дальнего зарубежья. Если раньше их бывало 25–30 делегаций, то в этом году в выставке-ярмарке участвуют более сорока зарубежных делегаций и компаний. Мы обсудим с ними формы и варианты взаимовыгодного сотрудничества.

С зарубежными машиностроительными фирмами мы планируем продолжить кооперационное производство современных путевых машин и механизмов, партнерам из СНГ, Ирана, Пакистана, Индии, Китая, Республики Корея мы предложим наши путевые машины, контрольно-измерительную и дефектоскопную технику, средства малой механизации, которые будут продемонстрированы в действии перед специалистами указанных стран на выставочном полигоне. Что касается коллег по СНГ, то мы в большей степени знаем их проблемы, связанные с современным путевым машиностроением и современными технологиями. Разрабатывая нормативно-техническую и технологическую документацию, видим трудности при ее реализации на линии, в рамках семинаров и «круглых столов», которые проводятся на выставке, стремимся обогатить информацией наших коллег по путевому хозяйству. Мы также приводим им примеры из практики малоэффективных и неэффективных технических решений и технологических проектов, которые не ведут к экономии, а дают негативные результаты.

На каком-то этапе железные дороги СНГ в основном были ориентированы на высокопроизводительные машины импортного производства. Поэтому многие коллеги по СНГ обращаются к нам с предложением – организовать совместные сервисные центры. Мы намерены продолжить обмен мнениями и коммерческими предложениями по организации такой работы с делегациями из этих стран.

Хочу также подчеркнуть, что выставка-ярмарка в Калуге преследует не только и не столько коммерческую направленность. Не все посланцы железных дорог приехали непременно купить путевые машины. Одни купят, другим нужно посмотреть, обсудить на семинарах, ознакомиться с опытом применения новой техники, углубиться в познании перспектив эксплуатации того или иного машинного комплекса. Только потом эта тема приобретет для них коммерческий уровень решений.

Должен пояснить, что подготовка контрактов – это не эпизодическая встреча, скажем, в рамках двух дней выставки, это достаточно длительный процесс. К тому же контракт на одну машину, как правило, не составляется. Его готовят на серию или партию машин, предусматривая полный набор последующих технических и технологических услуг. В первую очередь речь идет о подготовке персонала, организации сервисного обслуживания, поставке запчастей, организации совместного ремонтного или кооперационного производства. По такой схеме мы выстраиваем свою маркетинговую стратегию, потому что продавать машины без технического сопровождения означает терять лицо и марку поставщика, нести убытки. Как и ведущие зарубежные фирмы, мы предлагаем покупателям пакет услуг по эксплуатации нашей техники.

В нашем недавнем прошлом с известной задачей «догнать и перегнать» приоритет отдавался импортозамещению. Оно, как считалось, выводит предприятие на уровень лучших мировых достижений. Но для выпуска многих изделий у нас нет сегодня соответствующего современного производства, невозможно в депо или на заводе дорожного уровня изготовить, например, уникальные гидравлические изделия, основные рабочие органы машин западных фирм. Наоборот, мы выбираем лучшие мировые аналоги и, из этих комплектующих собираем свою технику, чтобы она была максимально надежной и высокопроизводительной в эксплуатации.

Мы далеко шагнули в конструировании машин, поучившись у наших партнеров по кооперационному производству. Это, мне кажется, самое главное достижение. Сравним машины выпусков 1994 года и 2006 года. Они претерпели разительные изменения в лучшую сторону. Любой нынешний образец отличается современным дизайном, очень хорошей эргономикой хорошим обзором и освещенностью рабочей зоны, безопасностью обслуживающего персонала.

Вот в этом направлении наши научно-исследовательские институты и конструкторские бюро довели разработки до самого современного мирового уровня.

Парк основных машин путевого хозяйства нуждается в пополнении. По отдельным образцам техники оно оснащено на 25–30 процентов. В то же время около двух тысяч машин и специального подвижного состава подлежит списанию. В настоящее время заканчивается работа над мероприятиями по переоснащению железных дорог путевой техникой нового поколения на период до 2010 года. Делается это с учетом мирового опыта и разработки обоснования в соответствии с принятым в ОАО «РЖД» регламентом формирования инвестиционной программы.

При активном участии ученых и конструкторов определены подходы к разработке совершенно новой техники: для работы с новым типом скреплений, для лечения земляного полотна, для ремонта пути на больших мостах и в тоннелях, где пока преобладает ручной труд.

Необходимо подумать и об использовании техники, которую мы выводим из эксплуатации, придавая ей другие функции. С одной стороны, это была бы солидная экономия, с другой – эффективное использование инвестиционных средств. На базе ВПРМ можно создать машину по лубрикации рельсов, что позволит заменить локомотивы, работа которых стоит на порядок дороже. То же касается размещения кусторезов, всевозможных контрольно-измерительных устройств. К чему под них конструировать новую базу, если можно будет воспользоваться базой ВПР, ВПРС и других машин? К этому перечню наши конструкторы, изобретатели, рационализаторы могут добавить десятки своих идей.

Мы готовим концепцию реформирования ремонтного комплекса путевого хозяйства. Она рождается в серьезных дискуссиях с работниками разных хозяйственных звеньев управления, представителями отраслевой науки и консалтинговых структур, специалистами и руководителями департаментов нашей Компании. Осенью концепция будет вынесена на обсуждение Правления ОАО «РЖД». Перестройка ремонтного комплекса – одна из коренных отраслевых реформ. Основная цель – сократить расходы на содержание путевого хозяйства как самого фондоемкого. Предприятия ремонтного комплекса, находясь в новой организационно-правовой форме и располагая высокопроизводительными машинами и эффективными технологиями, естественно, должны оптимизировать затраты на содержание пути.

Применение современных путевых машин оказывает прямое воздействие на рост скоростей движения и повышение его безопасности. Скорость поездов поднимается из года в год практически на всей сети железных дорог. Особенно это заметно на линиях, которые входят в систему международных транспортных коридоров. Так, в прошлом году на Киевском направлении мы подготовили 500-километровый участок от Москвы до границы с Украиной под маршрутную скорость 100 и максимальную – 140 километров в час. Первого августа этого года завершена модернизация инфраструктуры от Москвы до Минска, сейчас маршрутная скорость там при движении поездов по российской территории достигла 105, максимальная – 140 километров в час. 3 августа на магистрали Санкт-Петербург – Москва поезд ЭР 200 преодолел расстояние между двумя столицами за 3 часа 55 минут. Такие достижения базируются, в первую очередь, на высоком качестве подготовки колеи, которое обеспечивают подразделения путевого хозяйства.

Выставка-ярмарка призвана помочь путейцам глубже постигать дело, за которое они взялись, добиваться стабильной эксплуатации пути комплексом путевых машин, осуществляя планово-предупредительную его выправку.

© Евразия Вести VIII 2006







VIII 2006

Евразия Вести VIII 2006

Взвешенный, эволюционный подход к реформированию

О ходе проведения третьего этапа структурной реформы на железнодорожном транспорте

Развитие системы диагностики пути

Актуальные задачи, стоящие перед конструкторами и технологами путевого хозяйства

Совершенствовать технологию содержания и ремонта пути

Техническую политику - на государственный уровень

От опытного образца до выхода на линию: резервы ускорения

Свердловский ПРМЗ: в ногу со временем

Не останавливаться на достигнутом

Чтобы не отстать, решай актуальные задачи

Богатый опыт Московского опытного завода

Слагаемые успеха – поставка нужной техники плюс сервисное сопровождение

Новое мышление - путь к успеху

Стабильность и надежность. Кредо Тихорецкого машзавода

«Калугапутьмаш»: репутация и качество, проверенные временем

Если малая механизация, то с маркой «Кубаньжелдормаш»

«КОЛЕСО-РЕЛЬС» - сложная техническая система

«Радиоавионика»: 15 лет развития средств неразрушающего контроля

Мы готовы к конкуренции, но - на равных условиях

Праздник в Департаменте пути и сооружений

Новые решения старых проблем

Из Cтаханова - сквозь тоннель под Ла-Маншем - на украинские железные дороги

Дню железнодорожника - 110 лет

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести