Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НАУКА


Версия для печати
Обсудить в форуме

Актуальные задачи, стоящие перед конструкторами и технологами путевого хозяйства

Проектно-технологическо-конcтрукторское бюро по пути и путевым машинам – старейшее в России КБ железнодорожного профиля. Оно занято проблемами технического и технологического перевооружения и развития путевого хозяйства. В начале января 2007 года ПТКБ ЦП, филиалу ОАО «Российские железные дороги», исполнится 75 лет. С разнообразными аспектами деятельности коллектива бюро читателей знакомит его директор Станислав Анатольевич Рабчук.

Фото И. Максимова
Говоря о путевом комплексе российских железных дорог, о глубинных изменениях в технологии ремонтных работ, не обойтись без упоминания основных направлений, определяющих сегодняшний уровень и обозримую перспективу деятельности не только путейцев, но и конструкторов. Это – ресурсосбережение; наращивание протяженности пути и стрелочных переводов на железобетонном подрельсовом основании; устройство балластной призмы из щебня повышенного качества; приведение в надлежащее состояние земляного полотна и водоотводов; современные подходы к повышению безопасности движения поездов; внедрение скоростного и высокоскоростного движения.

Начиная с 1990-х, коллектив ПТКБ ЦП в содружестве с машиностроителями ОАО «РЖД» и промышленности, опираясь на опыт дорог, создал немало образцов путевой техники нового поколения. В их числе – машины для глубокой очистки балластной призмы и погрузки засорителей в специализированный состав (ЩОМ-6, модифицированная ЩОМ-6У, работающая и на стрелочных переводах, ЩОМ-1200 повышенной производительности); семейство машин для ремонта и очистки кюветов (МНК-1, КТМ, МНК-1П – последней не страшны обводненные грунты); составы для засорителей; самоходные уборщики снега (одновагонная СМ-5, двухвагонная СМ-6 и поезд ПСС-1).

Нельзя не упомянуть кран грузоподъемностью 30 тонн для укладки стрелочных переводов на железобетонном основании блоками УК-25/28СП и специальные механизированные платформы (ППК-2В, ППК-3В и др.) для их транспортировки; модернизированную ВПО-3000М с повышенным вибровоздействием на балластную призму и новой системой автоматической выправки пути.

Чтобы не злоупотреблять терпением читателей, назову лишь некоторые современные средства для измерения параметров пути – вагон ЦНИИ-4М (ЦНИИ-4МД) и тележку ПТ-7МК, а также технику для диагностики состояния рельсов – вагон-дефектоскоп совмещенный и автомотрису дефектоскопную электрическую АДЭ-1МТ.

Среди наших удач и различные конструкции верхнего строения пути, в частности скрепления ЖБР, оригинальные стрелочные переводы, требующие минимального обслуживания (например, на железобетонных брусьях – для скоростного движения)…

В путевое хозяйство стали поступать разнообразные машины для текущего содержания и диагностики пути, насыщенные сложным гидравлическим, электрическим оборудованием, автоматикой управления с применением компьютеров. Наше бюро приняло участие в подготовке специалистов для обслуживания этой техники, в разработке эффективных компьютерных учебных программ.

Современная техника послужила основой для применения серии новых ресурсосберегающих технологических процессов, повышающих качество ремонта пути. Эти процессы разрабатывались в ПТКБ ЦП с учетом передового опыта линейных структурных подразделений дорог.

В связи с созданием путевых машинных станций и дистанций пути нового типа – СПМС и ПЧМ, специализирующихся на обслуживании и ремонте техники, в нашем бюро подготовили соответствующую ремонтную документацию, регламенты технической оснащенности этих предприятий.

ПТКБ ЦП – единственное в отрасли подразделение, разрабатывающее конструкторскую и нормативно-техническую документацию верхнего строения пути, а именно стрелочных переводов, съездов, глухих пересечений, рельсовых замков уравнительных стыков и приборов, сбрасывающих стрелок и прочих устройств. Участвуем мы и во внедрении на дорогах всех наших разработок.

Сейчас создается программа усиления и модернизации стрелочного хозяйства, осваивается конструкция верхнего строения пути для высокоскоростного движения. За основу принят планомерный переход на железобетонное подрельсовое основание с доведением укладки стрелочных переводов на железобетонных брусьях до 90 процентов их годовой замены. В конструкции переводов нового поколения применяются упругое прикрепление рамных рельсов, гарнитуры с внешним замыканием остряков и подвижных сердечников и много других оригинальных решений.

На стальные магистрали приходит автоматизированная система диагностики пути АСДП. Эта система предназначена для формирования банка результатов контроля состояния пути компьютеризированными средствами диагностики и будет служить многим уровням управления путевым хозяйством: от дистанции пути, службы пути или центра диагностики железной дороги до Департамента и руководства ОАО «РЖД».

Система должна быть доработана в соответствии с утвержденной технологической моделью, учитывающей реорганизацию путевого хозяйства.

В рамках АСДП автоматизированы функции учета средств диагностики пути, планирование его текущего содержания и ремонта, контроль выполнения планов, анализ работы, технического обслуживания и ремонтов каждого средства, хранение и комплексная обработка измерительной информации, оценки каждого километра.

На основании Закона «О техническом регулировании» бюро необходимо переработать национальные, отраслевые стандарты и техусловия на материалы верхнего строения пути в стандарты «РЖД» (около 50 документов).

Только в прошлом году ПТКБ ЦП выданы десятки комплектов конструкторской документации для ремонта путевых машин. Проведена корректировка 12 проектов, осуществлен авторский надзор за изготовлением машин и соблюдением технологических процессов при реконструкции Сахалинской дороги.

На опытном производстве ОКБ «Путевые машины» – нашего филиала в Хабаровске – сделаны четыре технологических линии для предприятий путевого хозяйства, станок для изготовления деревянных винтов, а также начато изготовление звеносборочной линии для Куйбышевской дороги.

В текущем году по разработанной нами конструкторской документации на ОАО «Ярославский ВРЗ «Ремпутьмаш» будет построен опытный образец рельсовозного состава повышенной вместимости (РС-800/3); на ОАО «Калужский завод «Ремпутьмаш» начат монтаж тоннельно-ремонтного комплекса для Северо-Муйского тоннеля; на ОАО «Калугапутьмаш» изготовлен опытный ПРСМ-6, который может осуществлять сварку электроконтактным способом стыков рельсов сечением от 6400 до 12000 мм2.

Уже разработана документация на машины для нагрева рельсовых плетей (МНРП) и экскаватор-планировщик ЭПЖ-1.

Наряду с достижениями есть у нас, к сожалению, и недоработки.

При внедрении новых технологий недостаточно эффективна связь с железными дорогами, что тормозит продвижение предложений бюро. Подчас мы плохо информированы о новшествах и передовых приемах в работе путейцев, и их творческие успехи не получают должного отражения в разработках наших конструкторов и технологов. Необходимо усилить конструкторский надзор с целью ускорения внедрения результатов нашего труда на сети дорог.

Недостаточно внимания уделяется нами совершенствованию технологии работы предприятий, в частности рельсосварочных, шпалоремонтных, а также механизации ремонта пути в тоннелях.

Основными задачами, стоящими перед бюро, являются создание и широкое внедрение новых путевых машин повышенной производительности для усиленного капитального и среднего ремонтов и технологий одновременного применения этих машин на закрытых перегонах; современной техники для устройства поперечного водоотвода из балластного слоя и с основной площадки земляного полотна, с уборкой строительного мусора и загрязненного балласта в пределах высоких и низких платформ; новых высокоэффективных машин для механизации наиболее трудоемких операций по замене и ремонту конструкций элементов верхнего строения пути; более совершенных конструкций узлов и деталей промежуточных рельсовых скреплений, в первую очередь прокладок амортизаторов; новых и усовершенствованных конструкций стрелочных переводов, в том числе для высокоскоростных направлений; оборудования и техники для цехов и баз централизованной сборки и разборки путевой решетки и стрелочных переводов, рельсосварочных и шпалоремонтных предприятий.

Определены пути выполнения названных задач на ближайшую перспективу. Это разработка и освоение на дорогах оптимизированных технологических процессов с расчетом калькуляций стоимости ремонта одного километра пути по каждому процессу; организация и проведение ежегодных сетевых школ передового опыта по ремонту и содержанию пути, эффективному применению новой техники и прогрессивных технологий (алюминотермитная сварка рельсов, бесстыковой путь на новых видах скрепления, укладка стрелочных переводов для скоростного движения, создание бесстыкового пути, равного длине перегона и т.д.); проектирование стрелочных переводов нового поколения, отвечающих современным условиям эксплуатации, в том числе для скоростных направлений; разработка и внедрение на специализированных предприятиях железных дорог ремонтной и технологической документации на основные узлы и путевые машины в целом для организации агрегатного метода ремонта; осуществление мероприятий, направленных на повышение надежности путевых машин (организация сервисного обслуживания, формирование на железных дорогах неснижаемого запаса запасных частей, проведение сетевых совещаний по повышению качества при изготовлении и ремонте техники и т.п.); оптимизация комплексов путевых машин для ремонта и содержания земляного полотна, ремонта пути в тоннелях и стесненных местах, для укладки, сварки, ввода в оптимальные температуры и закрепления плетей бесстыкового пути длиной до блок-участка и более в одно «окно», укладки стрелочных переводов с одновременной заменой балласта; совершествование и внедрение автоматизированной системы диагностики пути с функциями планирования, контроля, анализа, приема и хранения информации для различных уровней управления.

Актуальными проблемами, требующими незамедлительного решения, мы считаем необходимость омоложения кадрового состава бюро, особенно – конструкторских отделов (тут мы учитываем длительность творческого роста и сроки приобретения квалификации в нашей специфической отрасли); недостаточную численность сотрудников некоторых отделов; значительное количество внеплановых оперативных работ, выполняемых по заданиям Департамента без соответствующего финансирования, вообще недостаточное финансирование основной деятельности бюро.

В заключение перечислю вопросы, над которыми бюро продолжает работать: более тесное взаимодействие с предприятиями путевого комплекса при внедрении новых технологий по ремонту и содержанию пути; полное обеспечение потребности предприятий путевого хозяйства железных дорог в технологической и другой нормативной документации, позволяющей повысить качество и эффективность выполнения ремонтно-путевых работ; создание техники повышенной производительности для ремонта и содержания пути с различными условиями ее применения, в том числе на закрытых перегонах; разработка и оснащение железных дорог машинами для ремонта и содержания земляного полотна без занятия перегона; оптимальное распределение функций и загрузки специализированных ремонтных предприятий на сети железных дорог; повышение качества конструкторских разработок и приведение их в соответствие с современной нормативно-технической базой с целью сокращения сроков создания и внедрения путевой техники на сети железных дорог.

Обозначенные проблемы и задачи, стоящие перед ПТКБ ЦП, непременно будут решены. Специалисты бюро внесут свой вклад в развитие путевого комплекса железных дорог на этапе его реформирования.

© Евразия Вести VIII 2006







VIII 2006

Евразия Вести VIII 2006

Взвешенный, эволюционный подход к реформированию

О ходе проведения третьего этапа структурной реформы на железнодорожном транспорте

Смотрите, учитесь, выбирайте

Развитие системы диагностики пути

Совершенствовать технологию содержания и ремонта пути

Техническую политику - на государственный уровень

От опытного образца до выхода на линию: резервы ускорения

Свердловский ПРМЗ: в ногу со временем

Не останавливаться на достигнутом

Чтобы не отстать, решай актуальные задачи

Богатый опыт Московского опытного завода

Слагаемые успеха – поставка нужной техники плюс сервисное сопровождение

Новое мышление - путь к успеху

Стабильность и надежность. Кредо Тихорецкого машзавода

«Калугапутьмаш»: репутация и качество, проверенные временем

Если малая механизация, то с маркой «Кубаньжелдормаш»

«КОЛЕСО-РЕЛЬС» - сложная техническая система

«Радиоавионика»: 15 лет развития средств неразрушающего контроля

Мы готовы к конкуренции, но - на равных условиях

Праздник в Департаменте пути и сооружений

Новые решения старых проблем

Из Cтаханова - сквозь тоннель под Ла-Маншем - на украинские железные дороги

Дню железнодорожника - 110 лет

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести