Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НАУКА


Версия для печати
Обсудить в форуме

Совершенствовать технологию содержания и ремонта пути

Совершенствование технических средств и технологий ремонта и текущего содержания пути, повышение эффективности использования путевых машин и сдерживание на этой основе роста затрат в путевом комплексе должны стать приоритетным направлением работы на ближайшие годы. Таково мнение заместителя директора ВНИИЖТ кандидата технических наук В.М. Богданова.

Фото И. Максимова
В последние годы российская экономика демонстрирует высокие темпы роста, которые обусловлены, прежде всего, благоприятной внешнеэкономической конъюнктурой. Начиная с 2000 г. ВВП в среднем увеличивался на 6% в год. Сформированы и приведены в действие ресурсы, создающие условия для подъема производства, увеличения доходов как населения страны, так и предприятий, расширения конечного спроса.

Все это благоприятно сказалось на росте объемов перевозок грузов и пассажиров. Так, с 2000 г. грузооборот вырос на 35% и достиг в 2005 г. 1853,2 млрд. т*км.

В целях минимизации транспортной составляющей в цене товарной продукции и обеспечения ее конкурентоспособности на внутренних и внешних рынках ОАО «РЖД» проводит целенаправленную работу по оптимизации перевозочного процесса, используя механизм концентрации перевозок на основных направлениях сети. Для освоения растущих перевозок массовых грузов на основных направлениях, а также на грузонапряженных участках сети железных дорог все более широко вводятся в обращение поезда повышенной массы и длины. В этих же целях ставится задача увеличения скоростей движения грузовых поездов, сокращения времени оборота грузового вагона, повышения маршрутных скоростей пассажирских поездов.

Начата реализация программы развития скоростного и высокоскоростного пассажирского сообщения, позволяющей улучшить транспортные связи между регионами Российской Федерации, повысить комфортность и безопасность пассажирских перевозок, сократить время в пути, обеспечить удобное время отправления и прибытия пассажиров и, как следствие, повысить имидж железных дорог на рынке транспортных услуг и привлечь на железнодорожный транспорт дополнительный пассажиропоток.

Все это будет сопровождаться повышением интенсивности использования и силовой нагруженности железнодорожного пути, одного из наиболее капиталоемких объектов железнодорожной инфраструктуры. Выход на ряде направлений на высокий уровень использования пропускной способности существенно снижает возможность предоставления «окон» повышенной продолжительности для ремонтов пути, а также выполнения объемов ремонтно-путевых работ на «закрытых» перегонах. В то же время неотработанна система ремонтов, текущего содержания и оценки состояния пути в условиях устойчивого пропуска длинносоставных и повышенной массы поездов, а также для участков совмещенного движения грузовых и скоростных пассажирских поездов.

В связи с этим особо актуальными становятся задачи совершенствования технологии ремонтов пути с целью сокращения количества «окон» при одновременном повышении выработки в «окно».

Решение этих задач может быть выполнено за счет реализации различных направлений. Так, возможно использование путевых машин нового поколения, повышенной производительности для очистки балласта ЩОМ-1200, РМ-2002, СЧ-1200, выправочно-подбивочных операций машинами ПМА-1, Дуоматик 09-32, 09-3Х и т.д.

Другим направлением является использование нескольких ведущих машин на одном фронте работ, а также за счет организации ремонтов пути с учетом рационального размещения фронтов работ различных машинизированных комплексов.

Дополнительным фактором, позволяющим повысить эффективность использования путевых машин, является рациональная организация их технического обслуживания и ремонта, в т.ч. сервисное обслуживание путевой техники.

По отчетным данным железных дорог выработка щебнеочистительных комплексов в среднем составляет от 70– 80 до 100–110 м на час «окна».Предварительными расчетами установлено. что использование на «закрытом» перегоне двух щебнеочистительных машин ЩОМ-6БМ обеспечивает выработку 2,5 км в сутки, а использование наиболее производительных машин ЩОМ-1200 и РМ-2002 в таких же условиях повышает выработку до 3,4–4 км в сутки.

В настоящее время на сети железных дорог России эксплуатируется более 4 тысяч путевых машин и около 2,5 тысяч единиц моторно-рельсового транспорта. Средний физический износ эксплуатируемого парка путевых машин составляет более 75%, а моторно-рельсового транспорта около 70%. Принятая планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта путевой техники в недостаточной степени учитывает динамику изменения ее фактического состояния и технико-экономических показателей в процессе эксплуатации. В связи с этим финансовые средства, технические и трудовые ресурсы расходуются при технической эксплуатации путевой техники недостаточно эффективно. Значительная ее часть до 40% рабочего времени простаивает в неплановых ремонтах. При этом плановые средние и капитальные ремонты выполняются на 30–40% от потребности и, в основном, с недостаточно высоким качеством. Темпы старения парка путевой техники в ближайшие годы будут опережать темпы его обновления.

Техническая эксплуатация путевой техники по планово-предупредительной системе приводит к недоиспользованию от 30% до 90% времени их ресурса. Отсюда становится очевидной необходимость широкого использования прогрессивных стратегий технического обслуживания и ремонта путевой техники. Одним из основных направлений повышения эксплуатационной надежности технических средств, используемых при ремонтах и текущем содержании пути, и сокращения удельных эксплуатационных расходов является мониторинг их технического состояния на основе технической диагностики и статистической технико-экономической информации.

В настоящее время каждая железная дорога эксплуатирует более 70 основных типов путевых машин и моторно-рельсового транспорта, организуя текущий и средний ремонт всего парка. В последнее время ряд железных дорог начал освоение капитального ремонта некоторых типов путевой техники. Вместе с тем незначительные годовые объемы ремонтов техники на большинстве железных дорог не позволяют организовать эффективное ремонтное производство, даже при значительных инвестициях на его развитие.

Существующая организационная структура ремонтной базы железных дорог предполагает низкую концентрацию и специализацию ремонтных мощностей, что неминуемо приводит к значительным расходам, низкой производительности труда и недостаточно высокому качеству ремонта машин.

Для выполнения ремонта техники с необходимым качеством на ремонтном предприятии необходимо иметь на каждый тип машин комплект ремонтной документации, универсальное и специализированное станочное, технологическое и испытательно-диагностическое оборудование. В связи с этим развитие собственной ремонтной базы для каждого типа путевых машин на каждой железной дороге нецелесообразно.

Одним из основных вопросов повышения эффективности эксплуатации и ремонта путевой техники является разработка рациональной структуры ремонтной базы железных дорог для путевой техники с учетом региональных особенностей, имеющихся мощностей и перспективы развития ремонтных предприятий и подразделений.

Рациональная концентрация и специализация производства позволит поднять производительность труда на 20– 30%, сократить простой машин в ремонте на 25–30% с внедрением агрегатно-узлового метода, сократить номенклатуру и количество необходимых оборотных запасных частей, увеличить в 1,5–2 раза коэффициент загрузки станочного и технологического оборудования.

Железные дороги эксплуатируют более 70 основных типов путевых машин и моторно-рельсового транспорта. При этом создан ряд однотипных машин одного назначения, практически с близкими показателями. На сети железных дорог применяется более 10 типов щебнеочистительных, 5 типов выправочно-подбивочно-рихтовочных машин и др. типов с низким уровнем унификации. Несмотря на строгую классификацию пути, отсутствует какая-либо типизация машин, учитывающая эту классификацию.

Повышение эффективности эксплуатации путевых машин может быть достигнуто за счет увеличения уровня унификации, показателей технологичности машин, снижения расходов на их техническое обслуживание и ремонты на основе разработки и внедрения типажа путевых машин, учитывающего классификацию пути и требования Положения о ведении путевого хозяйства.

Типаж путевых машин на перспективу должен иметь совокупность значений параметров, определяющих ряд типоразмеров машин данного типа и количеств машин каждого типа, при полном соответствии которым парк машин данного типа обеспечивает выполнение запланированного объема работ.

В последнее годы в связи с введением новых видов ремонтов железнодорожного пути и применением щебнеочистительных машин с очисткой щебеночного балласта на глубину до 50 см выросла необходимость уширения основной площадки земляного полотна, раскрытия выемок, срезки шлейфов, укрепления откосов, устройства водоотводов и других ремонтных восстановительных работ по земляному полотну.

Применявшиеся до 1997г. технологии работ привели к значительному отступлению в положении пути от проектных отметок. Это привело к погребению существующего профиля кювета, образованию на откосах балластных шлейфов, ликвидации обочин земляного полотна. В итоге в последнее время состояние земляного полотна ухудшилось, снизилась его стабильность.

Используемые в настоящее время на сети железных дорог России кюветоочистительные машины СЗП-600, МНК, КТМ и МКТ по функциональному назначению и конструктивному исполнению выполняют только работы по сооружению и очистке кюветов и не могут обеспечить выполнение работ, указанных выше. Кроме того, отсутствуют экономически обоснованные технологии и методики их применения, что в ряде случаев не позволяет улучшить состояние земляного полотна и обеспечить его стабильность.

Значительно улучшить состояние земляного полотна в настоящее время невозможно без разработки технологий и машинизированных комплексов нового поколения для ремонта и содержания земляного полотна.

Наибольшая эффективность решения поставленной задачи возможна только при своевременном восстановлении водоотводов и сооружении дренажей.

Остро встает также задача машинизированного текущего содержания пути. В настоящее время существуют различные мнения о направленности работ по созданию машин для текущего содержания пути, основные из которых:

– создание больших машин специального или универсального назначения;

– создание малогабаритных специализированных или универсальных (за счет сменного оборудования) машин.

В обоих случаях машинизация наиболее трудоемких плановых работ дистанций пути требует разработки технологий с использованием машин или комплексов в специально выделенных «окнах», необходимость технического обслуживания машин, дополнительного обслуживающего персонала.

Обязательными условиями разработки машин для текущего содержания пути должны быть: высвобождение контингента путейцев и получение экономического эффекта, обеспечивающего быструю окупаемость капитальных затрат. Исследования, проведенные ВНИИЖТ, позволили предварительно определить необходимую номенклатуру машин, использование которых при текущем содержании пути обеспечивает высвобождение контингента путейцев и получение экономического эффекта. К ним относятся машины со сменным навесным оборудованием, обеспечивающие уборку засорителей с поверхности балластной призмы, удаление засорителей из-под подошвы рельсов, удаление растительности на пути, локальную выправку и рихтовку пути, ликвидацию выплесков пути, одиночную замену шпал, вскрытие кюветов от снега, замену подрельсовых подкладок, установку и снятие карточек, замену (поправку) противоугонов, регулировку зазоров, смазку и закрепление болтов в стыках и рельсовых скреплениях.

Зарубежный опыт показывает целесообразность использования на текущем содержании пути мобильных малогабаритных специализированных или универсальных (за счет сменного навесного оборудования) комплексов машин на комбинированном ходу. Разработка большинства перечисленных малогабаритных мобильных машин для России не вызовет больших трудностей, т.к. в зарубежных странах (США, Канада и др.) имеются и используются их аналоги. Имеются также отечественные разработки, которые могут быть использованы при создании машин для текущего содержания.

© Евразия Вести VIII 2006







VIII 2006

Евразия Вести VIII 2006

Взвешенный, эволюционный подход к реформированию

О ходе проведения третьего этапа структурной реформы на железнодорожном транспорте

Смотрите, учитесь, выбирайте

Развитие системы диагностики пути

Актуальные задачи, стоящие перед конструкторами и технологами путевого хозяйства

Техническую политику - на государственный уровень

От опытного образца до выхода на линию: резервы ускорения

Свердловский ПРМЗ: в ногу со временем

Не останавливаться на достигнутом

Чтобы не отстать, решай актуальные задачи

Богатый опыт Московского опытного завода

Слагаемые успеха – поставка нужной техники плюс сервисное сопровождение

Новое мышление - путь к успеху

Стабильность и надежность. Кредо Тихорецкого машзавода

«Калугапутьмаш»: репутация и качество, проверенные временем

Если малая механизация, то с маркой «Кубаньжелдормаш»

«КОЛЕСО-РЕЛЬС» - сложная техническая система

«Радиоавионика»: 15 лет развития средств неразрушающего контроля

Мы готовы к конкуренции, но - на равных условиях

Праздник в Департаменте пути и сооружений

Новые решения старых проблем

Из Cтаханова - сквозь тоннель под Ла-Маншем - на украинские железные дороги

Дню железнодорожника - 110 лет

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести