Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МАШИНОСТРОЕНИЕ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Свердловский ПРМЗ: в ногу со временем

Свердловский путевой ремонтно-механический завод – одно из девяти предприятий группы «Ремпутьмаш», ведущих производителей надежной и высококачественной техники. С сегодняшним положением дел на заводе, ставшем дочерним обществом компании «Российские железные дороги», знакомит его генеральный директор С.А. Палкин.

Свердловский ПРМЗ: в ногу со временем
Свердловский ПРМЗ: в ногу со временем
Свердловский ПРМЗ: в ногу со временем
Согласно программе структурной реформы отрасли на базе имущества «РЖД» создано девять самостоятельных дочерних компаний по капитальному ремонту и производству путевой техники. Первого января нынешнего года СПРМЗ стал открытым акционерным обществом «Свердловский ПРМЗ «Ремпутьмаш». Функции контроля и оперативного управления за всеми заводами группы возложены на вновь созданную Управляющую дирекцию Калужского завода «Ремпутьмаш» и на сам Калужский завод.

Как и все предприятия «Ремпутьмаша», мы столкнулись с необходимостью борьбы за твердые позиции на рынке ремонта путевых машин, за собственную нишу в производстве машиностроительной продукции. Если прежде, являясь филиалом ОАО «РЖД», завод гарантированно имел загрузку по капитальному ремонту, производству машиностроительной продукции и запасных частей, то в качестве ОАО для получения заказа и подписания договоров как с железными дорогами, так и с ОАО «РЖД», вынужден доказывать свою необходимость и высокое качество выпускаемой продукции, работ и услуг на рынке железнодорожной техники.

Время реформ приучило нас преодолевать трудности, в частности – искать заказы, подчас кажущиеся невыполнимыми, дабы обеспечивать коллектив работой, выводить завод на очередной виток развития и роста.

Вот так в конце 80-х – начале 90-х, когда резко сократились объемы ремонта техники, завод начал изготавливать автомотрисы АГД-1. Свою роль сыграл его величество случай. Во время посещения нашего предприятия генеральный директор «Ремпутьмаша» выразил озабоченность сроками выпуска автомотрисы АГД-1, изготовление которой было поручено объединению. Мы решили рискнуть – выполнить срочный заказ министерства. Имевшие до того дело только с небольшими изделиями машиностроительной тематики заводские специалисты доработали проект ПТКБ ЦП МПС. Менее чем через год руководители Свердловской магистрали первыми опробовали наше изделие, проехав на нем по заводской территории. Однако документация на выпуск автомотрисы была передана другому заводу. Перед нами вновь встал вопрос: «А что дальше?.».

Конструкторами завода была разработана и запущена в производство модернизированная модель АГД-1М. Ее изюминками стали электропривод и возможность подключения различного навесного и путейского инструмента… Сейчас на стальных магистралях страны и ближнего зарубежья эксплуатируют 44 таких машины двух модификаций – для путейцев и службы сигнализации и связи.

В то же время Департамент пути и сооружений МПС доверил заводу производство вибрационной машины – динамического стабилизатора пути ДСП-С. Завод успешно выполнил поручение МПС и отлаживает серийное производство машины, аналогов которой на российском рынке нет. Машина получила первое место на калужских международных выставках-ярмарках в 1998 и 1999 годах, победив образцы ведущих европейских фирм (австрийской «Plasser& Theurer» и чешской «MTH-Praha»). ДСП обеспечивает стабилизацию, отвечающую требованиям правил приемки пути в эксплуатацию после ремонта и строительства новых путей с рельсами типа Р50, Р65, Р75 с железобетонными и деревянными шпалами, всеми видами скреплений и балласта; контроль положения пути, его продольного профиля, уровня, осадки и пройденного расстояния; сцепление с подвижным составом и другими путевыми машинами, транспортировку локомотивом или в составе хозяйственного поезда со скоростью до 90 км/ч; транспортирование прицепной нагрузки.

В настоящее время из заводских ворот вышло уже 86 ДСП-С.

Постоянно увеличивающиеся объемы перевозок, соответственно более жесткие требования к качеству и срокам ремонта путей послужили предпосылками к созданию ЦКБпутьмаш усовершенствованной машины динамической стабилизации МДС. Она отвечает мировым стандартам, обладая современной системой диагностики, новыми ходовыми тележками производства Тихорецкого машзавода им. Воровского, трансмиссией с повышенной надежностью фирмы «Фойт» (Германия). В отличие от ДСП, МДС реверсивна, снабжена усовершенствованной контрольно-измерительной системой НПФ «ЭСУП» «Эскорт-4000», экономичным дизелем «КАМАЗ», отвечающим европейским экологическим нормам… В кабинах установлены пульты управления, разработанные ЦКБпутьмаш совместно с фирмой «Мегаград», выполненные НПФ «Темп». Свежая разработка ЦКБпутьмаш была представлена в качестве экспоната на выставке «Путевые машины-2004». За два прошедших года нашим заводом было изготовлено четыре машины для Свердловской, Южно-Уральской и Московской железных дорог.

Своя история и у служебно-грузовой автомотрисы АСГ-З0. Инициатива в ее создании принадлежит конструкторам СПРМЗ. Первую машину разработали для связистов. Дрезина оснащена бытовым отсеком, небольшой мастерской, платформой для перевозки элементов блокировок и манипулятором. На сетевой школе, проходившей на базе Курской дистанции сигнализации и связи в 2003, пилотный экземпляр АСГ-З0 получил высокую оценку. Выпущено уже четыре таких машины. Последняя оборудована мобильным измерительно-вычислительным комплексом ИВК-АЛС для оперативного измерения и контроля параметров напольных устройств в процессе движения и на стоянке ССПС.

В 2002 году была одобрена концепция дрезины (на базе ДСП) для перевозки путейских бригад. В связи с увеличением плеч обслуживания и сокращением движения в пригородном сообщении возникли трудности с доставкой ремонтников к месту работ. Автомотриса АСГ-З0П (первый экземпляр сделали в 2004-м) многофункциональна. Кроме манипулятора с магнитной шайбой и траверс для погрузки шпал и рельсов, сварочного преобразователя, радиостанции, системы безопасности КЛУБ-УП, предусмотрено подключение путейского электроинструмента. Созданы почти идеальные условия для работы и отдыха путейцев. Два пассажирских салона на 20 человек оборудованы кондиционером и отопителями, вакуумным санузлом, микроволновой печью и холодильником. Новинка передана в постоянную эксплуатацию в Свердловск-сортировочную дистанцию пути.

Побывав на испытаниях, наша сервисная группа определила вместе с заказчиком и некоторые недостатки АСГ-З0П. Они были устранены на втором экземпляре дрезины (ее увидели посетители выставки «Путевые машины– 2004»). Шесть из 15 выпущенных АСГ-30П работают на путях Свердловской железной дороги.

На выставке «Путевые машины-2006» СПРМЗ традиционно представляет новинки. Среди них – ВПО-3000М (модернизация выправочно-подбивочно-отделочной машины ВПО-3000), предназначенная для комплекса работ по чистовой дозировке балласта, подъемке и выправке пути, уплотнения его откосов. Она обещает выйти на уровень современной ВПО-3-3000 (производитель – ЗАО «Тулажелдормаш»). Машина ВПО-3000М № 485 Восточно-Сибирской железной дороги будет представлена в технологической цепочке в рабочем режиме.

В Калуге мы продемонстрируем разработанный в «ЦКБпутьмаш» прицепной стабилизатор пути (СПП). Это – упрощенный аналог ДСП, работающий в сцепе с машинами типа ВПР.

Наш завод производит капитальный ремонт разнообразных путевых машин, изготавливает широкий спектр узлов и запчастей, чугунное и стальное литье, осуществляет полный комплекс сервисных услуг. Мы постоянно совершенствуем выпускаемую технику, ищем индивидуальный подход к требованиям наших покупателей.

Конкуренция ужесточает требования к качеству. Поэтому вся производимая заводом техника имеет сертификат ССФЖТ, все материалы и комплектующие для нее приобретаются исключительно сертифицированными. С 2002 года на предприятии внедрена система менеджмента качества и получен сертификат международного стандарта ISO 9001-2000 фирмы BM Trada (Великобритания), им завод по праву гордится. Ведь высокое качество продукции – это мера успеха предприятия на рынке путевых машин.

© Евразия Вести VIII 2006







VIII 2006

Евразия Вести VIII 2006

Взвешенный, эволюционный подход к реформированию

О ходе проведения третьего этапа структурной реформы на железнодорожном транспорте

Смотрите, учитесь, выбирайте

Развитие системы диагностики пути

Актуальные задачи, стоящие перед конструкторами и технологами путевого хозяйства

Совершенствовать технологию содержания и ремонта пути

Техническую политику - на государственный уровень

От опытного образца до выхода на линию: резервы ускорения

Не останавливаться на достигнутом

Чтобы не отстать, решай актуальные задачи

Богатый опыт Московского опытного завода

Слагаемые успеха – поставка нужной техники плюс сервисное сопровождение

Новое мышление - путь к успеху

Стабильность и надежность. Кредо Тихорецкого машзавода

«Калугапутьмаш»: репутация и качество, проверенные временем

Если малая механизация, то с маркой «Кубаньжелдормаш»

«КОЛЕСО-РЕЛЬС» - сложная техническая система

«Радиоавионика»: 15 лет развития средств неразрушающего контроля

Мы готовы к конкуренции, но - на равных условиях

Праздник в Департаменте пути и сооружений

Новые решения старых проблем

Из Cтаханова - сквозь тоннель под Ла-Маншем - на украинские железные дороги

Дню железнодорожника - 110 лет

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести