Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МАШИНОСТРОЕНИЕ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Не останавливаться на достигнутом

Структурные преобразования отрасли – проявление глубокого реформирования всех сторон производственной и общественной жизни многочисленных коллективов, которые обеспечивают стабильную и эффективную работу стальных магистралей страны.

«Забота о кадрах и совершенствование всей работы производства – задел на получение результата в новых условиях труда,» – такого принципа придерживается генеральный директор ОАО «Пермский мотовозоремонтный завод «Ремпутьмаш» Леонид Борисович Добагов. Его статья посвящена сегодняшним делам возглавляемого им предприятия, которое в начале 2006 года стало дочерней компанией ОАО «Российские железные дороги».

Л.Б. Добагов
Не останавливаться на достигнутом
Е.Г. Лебедев, председатель совета ветеранов ПМРЗ
Не останавливаться на достигнутом
С 1878 года завод проделал славный путь от главных железнодорожных мастерских Перми до производителя современных путевых машин. Были времена, когда приходилось возвращать в строй паровозы едва ли не всех видов. В годы Великой Отечественной войны делали бронепоезда... Сегодня капитально ремонтируем и модернизируем хорошо известные на сети дорог ДГКу, МПТ-4, АДМ, АС-1; осваиваем МПТ-6 и АС-4 – технику нового поколения.

С середины 1990-х наш завод вышел на новое для себя направление – машиностроение. Неплохо зарекомендовала себя наша продукция – дефектоскопные машины АСД-1М и экспериментальная АГМс-Д. На калужской международной выставке-ярмарке была отмечена штабная автомотриса АСД-1Ш. Хорошие отзывы получаем на серийно выпускаемую машину для нарезки кюветов МКТ-1П…

Добрые отношения сложились у коллектива ПМРЗ с метрополитеновцами. Тяговые модули АГМС-М с пермской маркой работают в подземках Санкт-Петербурга, Новосибирска, Екатеринбурга, Казани, Минска…

Все это стало возможно с вводом сборочного корпуса площадью более 4000 квадратных метров, с организацией КБ, где с первых шагов сориентировались на принципиально новые подходы. Нашлись первоклассные конструкторы и технологи. Тут нас во многом выручила «оборонка», переживавшая не лучшие времена.

У предприятия появилась возможность оперативней реагировать на нужды путейцев. Так, для перевозки ремонтных бригад нами разработана автомотриса АГМсП (она сменит АС-1). В ее конструкции применены новинки и отечественные комплектующие, такие, как объемный гидропривод, значительно снижающий уровень вибрации и шума.

По ходу преобразования предприятия в открытое акционерное общество обозначился круг проблем, основная из которых – уменьшение объема поручений со стороны главного заказчика. Мы вынуждены предпринимать решительные меры, адекватные изменениям производственной и экономической ситуации. Активно привлекаем новых потребителей. Заводской портфель заказов наполнен в соответствии с бизнес-планом-2006.

Еще острее ощущается теперь необходимость повышения качества выпускаемой продукции и услуг по капитальному ремонту. Не решив этой задачи, нечего и думать о каком бы то ни было успехе в обостряющейся конкурентной борьбе на рынке.

Что касается ремонтного направления, то здесь берем на вооружение передовые технологии. Например, методика обследования рам автомотрис позволяет существенно продлевать срок их службы.

Закупаем более производительное оборудование – станки с ЧПУ и обрабатывающие центры. Вплотную подошли к созданию участка металлообработки, где объем ручного труда будет сведен к минимуму.

Чтобы понизить риск брака, всю продукцию в рабочем режиме проводим через испытательные стенды, которых на заводе четыре с лишним десятка. Выявлять дефекты помогают и совершенные методики неразрушающего контроля, реализуемые специальной лабораторией, сертифицированной Регистром.

Сертификация продукции – веление времени, требование заказчиков. На Пермском мотовозоремонтном сертифицировано ремонтное производство и общая система качества, а также колесные пары 23 видов, рельсовое скрепление ЖБР-65. На рассмотрении в Регистре сертификации находится заявка и необходимые материалы на пользующуюся спросом путевую машину МКТ-1П.

Среди вопросов, сопряженных со сменой статуса предприятия, приоритетом мы считаем проблему кадрового потенциала, максимально эффективной его загрузки, учета личных качеств работников. На должность первого заместителя руководителя ОАО пригласили бывшего директора Верещагинского ПРМЗ Николая Федоровича Шулакова, опытнейшего производственника, прекрасно знающего специфику железнодорожного транспорта, в частности – путевых машин. Он не только сразу же пришелся ко двору, но умело повел линию на сокращение затрат, на снижение и обоснование дополнительных работ, выполняемых производственными структурами.

На должность технического директора назначен начальник цеха капитального ремонта дрезин Виктор Юрьевич Дегтерев. Он с отличием защитил диплом о завершении второго высшего образования по теме «Мотивация труда на Пермском мотовозоремонтном заводе». Это, уверен, послужит ему подспорьем при организации работы с персоналом.

Тщательно проанализировав деятельность руководящего состава, мы пошли на сокращение числа заместителей и других должностей, исполнение которых было связано с дублированием обязанностей и размытой персональной ответственностью.

Делаем упор и на повышение квалификации специалистов на каждой ступени производства – от рабочего до начальника цеха. У нас поощряются все виды обучения. Это закреплено в коллективном договоре.

Нельзя не отметить плодотворное взаимодействие администрации с профсоюзным комитетом. Его роль заводской коллектив оценивает очень высоко. Нередко жизнь и дела профактива мы ставим в пример отдельным руководителям.

И еще один отрадный момент – удалось добиться «омоложения» коллектива. За последние шесть лет средний возраст заводчан «снизился» с 46,8 до 44 лет.

Согласно коллективному договору сохранены и укрепляются социальные гарантии. Большим достижением считаем растущую приверженность членов нашего коллектива к спорту. Победители заводской спартакиады в финале среди команд 11 заводов «Ремпутьмаша» стали в нынешнем году серебряными призерами. Пермяки стали популяризаторами дартса. К слову, я являюсь президентом пермской краевой федерации этого оригинального вид спорта.

Социологические исследования показывают: сотрудничество руководящих органов завода и профсоюза особо динамично развивается в реализации общей линии развития предприятия, в организации таких мероприятий, как конкурсы профессионального мастерства, соревнования за право называться лучшим цехом, бригадой, специалистом и т.п.

Надежный помощник коллектива – корпоративная газета «Вестник ПМРЗ». Вот уже почти семь лет после организации газеты пресса освещает все стороны жизни коллектива: помогает выявлять негатив и бороться с ним, поддерживает добрые начинания, знакомит с успехами, обеспечивает гласность. Той же цели служат и регулярные селекторные совещания с участием профактива и представителей цехов и отделов… Так, к примеру, путем широкого опроса мы ежегодно выбираем ко Дню железнодорожника лучших из лучших, присваиваем им почетное звание «Человек года»…

На ПМРЗ воочию видна связь времен. Она выражается не только в соседстве старых и новых производственных построек. Увековечены имена работников, оставивших свой яркий след в заводской «биографии». С бронзовых памятных досок смотрят бывший директор завода А.И. Гаврось, писатели В.Г. Короленко и А.Г. Гриневский (А. Грин), адмирал флота В.Г. Стариков… Памятник с красивым барельефом – дань уважения всем, кто стоял у истоков нашего предприятия.

Не забыты и фронтовики. Имена 78 заводчан, погибших в годы Великой Отечественной, высечены на мемориале, к которому мы по традиции возлагаем цветы в День Победы и в свой профессиональный праздник. В честь 60-летия Великой Победы над фашисткой Германией воздвигнута стела. На заводской территории разбиты скверы, названия которых перекликаются с историей, цветники и фонтаны.

Непросто создать высокую культуру производства, общественной жизни. Еще трудней ее поддерживать. На заводе последовательно создается система хозяйского подхода к делу со стороны каждого. Как пример для подражания чтим мы рабочие династии Сосуновых, Пермяковых, Рябковых, Косолаповых, Щахновичей (трудовой стаж многих из них перевалил за полтора века!), отмечаем передовиков на Доске Почета... К слову, эту же роль выполняет и заводской музей.

Самую тесную связь поддерживаем с заводским Советом ветеранов войны и труда, который объединяет более 350 человек.

Однако не все в работе коллектива, как, впрочем, и в жизни, идет гладко. Проблем, как говорится, выше крыши. Помимо внешних – инфляция, вздорожание сырья и материалов, электроэнергии, топлива, повышение налогов и дефицит финансирования, случается необоснованные рекламаций на продукцию и тысячи других – хватает и внутренних: начиная с мало кого удовлетворяющей зарплаты, оставляющей желать много лучшего трудовой дисциплины, неоправданных потерь рабочего времени до недостаточной загрузки производства и промахов в работе с потребителями… Вынужден скомандовать себе: «Стоп!», потому что не хочется быть неоригинальным, да и газета не резиновая. Все же стараемся проблемы решать, и утешает то, что в основном это в конце концов получается.

Главной экономической задачей для нашего предприятия в качестве вновь образованного акционерного общества считаем привлечение инвестиций для расширения производства и реализации услуг, а также для реконструкции инфраструктуры с целью экономии ресурсов и дальнейшего снижения доли затрат на обслуживание инфраструктуры в себестоимости выпускаемой продукции. Это направление привлекательно как для завода, так и для собственников и потребителей продукции. В настоящее время разрабатываются проекты, которые направлены на решение этих задач.

Но основной заботой сегодня остается оптимальное управление человеческими ресурсами. Я бы выделил его как главную стратегическую линию развития предприятия и коллектива. Сплотить команду высокопрофессиональных, приверженных делу работников – дело трудное. Тут предстоит сделать еще много: и изменить систему мотивации труда, и с непростыми социальными проблемами справиться… Мы находимся на старте нового этапа пути, но направления этой работы уже определены. Главное – двигаться вперед, не останавливаться на достигнутом.

© Евразия Вести VIII 2006







VIII 2006

Евразия Вести VIII 2006

Взвешенный, эволюционный подход к реформированию

О ходе проведения третьего этапа структурной реформы на железнодорожном транспорте

Смотрите, учитесь, выбирайте

Развитие системы диагностики пути

Актуальные задачи, стоящие перед конструкторами и технологами путевого хозяйства

Совершенствовать технологию содержания и ремонта пути

Техническую политику - на государственный уровень

От опытного образца до выхода на линию: резервы ускорения

Свердловский ПРМЗ: в ногу со временем

Чтобы не отстать, решай актуальные задачи

Богатый опыт Московского опытного завода

Слагаемые успеха – поставка нужной техники плюс сервисное сопровождение

Новое мышление - путь к успеху

Стабильность и надежность. Кредо Тихорецкого машзавода

«Калугапутьмаш»: репутация и качество, проверенные временем

Если малая механизация, то с маркой «Кубаньжелдормаш»

«КОЛЕСО-РЕЛЬС» - сложная техническая система

«Радиоавионика»: 15 лет развития средств неразрушающего контроля

Мы готовы к конкуренции, но - на равных условиях

Праздник в Департаменте пути и сооружений

Новые решения старых проблем

Из Cтаханова - сквозь тоннель под Ла-Маншем - на украинские железные дороги

Дню железнодорожника - 110 лет

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести