Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МАШИНОСТРОЕНИЕ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Чтобы не отстать, решай актуальные задачи

Немного в Ярославле предприятий, «родившихся» в позапрошлом веке. Среди них – вагоноремонтный завод. В следующем году ему исполнится 135. Генеральный директор ОАО «Ярославский вагоноремонтный завод «Ремпутьмаш» Борис Николаевич Терентьев раскрывает секрет, позволяющий «ветерану» не стареть.

Чтобы не отстать, решай актуальные задачи
Чтобы не отстать, решай актуальные задачи
Чтобы не отстать, решай актуальные задачи
Чтобы не отстать, решай актуальные задачи
Чтобы не отстать, решай актуальные задачи
Своим появлением наш завод обязан Александру II, по распоряжению которого началось строительство Северной железной дороги. Летом 1872-го в Ярославле был открыт Вологодский вокзал. При станции построили паровозное депо, оно и положило начало Урочским железнодорожным мастерским – впоследствии вагоноремонтному. Здесь давали вторую жизнь узкоколейным паровозам, пассажирским и товарным вагонам…

Более чем 130-летняя история нашего предприятия, словно зеркало, отражает все этапы развития и совершенствования российских железных дорог. По ней можно изучать, как шло время, менялись требования к перевозкам грузов и пассажиров, расширялось и модернизировалось производство. Определяющие судьбу страны события не обходили завод стороной. В этом-то и кроется объяснение того, что он всегда остается современным.

* * *

Сегодня мы – дочерняя компания ОАО «РЖД» и входим в группу заводов «Ремпутьмаш».

Почему наш вагоноремонтный входит в объединение предприятий, производящих поставку и капитальный ремонт путевой техники?

Дело в том, что при различных ремонтах и текущем содержании пути используется не только сложная техника последнего поколения, которой уделяется основное внимание, но и машины и механизмы для перевозки рельсов, транспортировки и дозирования всех видов балласта и т.п. Про эту «заурядную» технику подчас необоснованно забывают. А зря! Ведь на сети дорог эксплуатируются десятки, сотни различных типов путевых машин и десятки тысяч специализированных вагонов и платформ, тоже требующих ремонта.

В настоящее время Ярославский вагоноремонтный – ведущее предприятие по капитальному ремонту хоппер-дозаторов, думпкаров, платформ для перевозки рельсовых плетей и звеньев. Однако это только половина объема нашей товарной продукции. Вторая половина – изготовление путевой техники.

Более десяти лет тому назад отправился в первый путь ярославский состав для вывоза засорителей, а сейчас завод выпускает модернизированные составы с увеличенной емкостью вагонов и скоростью выгрузки, с возможностью перемещать груз из состава в состав. Эта наша продукция востребована не только на стальных магистралях России, а также в Белоруссии, на Украине. В прошлом году запущены в эксплуатацию два состава в Латвии, где они также получили высокую оценку.

Потребности железных дорог побуждают коллектив к постоянному творческому поиску, освоению новых и модернизированию выпускаемых видов продукции. Так, в последние годы освоено производство составов для перевозки стрелочных переводов, вагонов снегоуборочного поезда, цистерн-водохранилищ для пожарных поездов.

* * *

Немного подробней расскажу о хоппер-дозаторе ВПМ-770. Он создан нами совместно с ООО «Вагонпутьмашпроект». С его появлением существенно изменился технологический процесс ремонта пути.

Благодаря своим техническим характеристикам и функциональной возможности прерывистой выгрузки балласта с одновременной дозировкой и разравниванием на путевой решетке и стрелочных переводах ВПМ-770 обеспечил экономию щебня до 20%.

Теперь уже три завода изготавливают такие хоппер-дозаторы. Предполагалось, что они заменят все остальные. Однако, как показала практика, железным дорогам необходимы хопперы с традиционной разгрузкой для работы на перегонах и завозки щебня на щебеночные базы в зимнее время.

В кратчайшие сроки нами создан хоппер-дозатор ВПМ-770Т с использованием привода механизмов наружных и внутренних люков хоппер-дозатора 315.00.000. Эта модель поступила в эксплуатацию в нынешнем году, и мы уверены, что она займет свое место в парке путевых машин, так как обладает рядом преимуществ. У ВПМ-770Т почти на 10% увеличен объем кузова (с 40 до 43,7 м3), больше проем наружных и внутренних люков (что делает возможной разгрузку зимой); высота низа дозатора в транспортном положении позволяет подкатывать при ремонте колесные пары с толщиной обода без ограничений. Использованы удлиненный усиленный дозатор, состоящий из сварной рамы (что упрощает регулировку его механизма), и в механизме привода валы увеличенного – с 70 до 90 мм – диаметра (что уменьшает вероятность скручивания).

* * *

Два года назад начат выпуск платформы ПМ-820, которая предназначена для монтажа на ней технологического оборудования (первоначально она служила базовой под составы для засорителей, и два завода – Верещагинский и наш – используют ПМ-820 при строительстве таких составов).

На основе этой платформы изготовлен состав для перевозки рельсовых плетей для Сахалинской дороги.

Рельсовозный состав повышенной вместимости РС-800/3, изготавливаемый в текущем году для Западно-Сибирской железной дороги, позволяет производить погрузку сварных плетей с технологических линий рельсосварочных предприятий, перевозку к местам укладки бесстыкового пути, выгрузку на перегонах и погрузку на состав снятых старогодних плетей. Состав оборудуется на 61 платформе ПМ-820 и перевозит единовременно 24 км рельсов, то есть 30 плетей по 800 м, что втрое (!) больше, чем под силу составам, до сих пор используемым на российских железных дорогах.

ПМ-820 применены в качестве базовых Калужским заводом «Ремпутьмаш» при изготовлении тоннельно-ремонтного комплекса.

* * *

Наш завод активно сотрудничает с эксплуатирующими организациями. Стараемся чутко прислушиваться ко всем пожеланиям и рекомендациям по совершенствованию конструкции наших изделий. Кроме того, производя капитальный ремонт техники, сами видим слабые места в инженерных решениях и технологии изготовления и незамедлительно принимаем должные меры по увеличению надежности выпускаемой техники.

Есть все основания утверждать: продукция ОАО «Ярославский вагоноремонтный завод «Ремпутьмаш» способствует внедрению ресурсосберегающих технологий в путевом хозяйстве в ходе реализации производственной программы по оздоровлению пути, утвержденной протоколом расширенного заседания правления ОАО «РЖД».

© Евразия Вести VIII 2006







VIII 2006

Евразия Вести VIII 2006

Взвешенный, эволюционный подход к реформированию

О ходе проведения третьего этапа структурной реформы на железнодорожном транспорте

Смотрите, учитесь, выбирайте

Развитие системы диагностики пути

Актуальные задачи, стоящие перед конструкторами и технологами путевого хозяйства

Совершенствовать технологию содержания и ремонта пути

Техническую политику - на государственный уровень

От опытного образца до выхода на линию: резервы ускорения

Свердловский ПРМЗ: в ногу со временем

Не останавливаться на достигнутом

Богатый опыт Московского опытного завода

Слагаемые успеха – поставка нужной техники плюс сервисное сопровождение

Новое мышление - путь к успеху

Стабильность и надежность. Кредо Тихорецкого машзавода

«Калугапутьмаш»: репутация и качество, проверенные временем

Если малая механизация, то с маркой «Кубаньжелдормаш»

«КОЛЕСО-РЕЛЬС» - сложная техническая система

«Радиоавионика»: 15 лет развития средств неразрушающего контроля

Мы готовы к конкуренции, но - на равных условиях

Праздник в Департаменте пути и сооружений

Новые решения старых проблем

Из Cтаханова - сквозь тоннель под Ла-Маншем - на украинские железные дороги

Дню железнодорожника - 110 лет

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести