Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МАШИНОСТРОЕНИЕ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Богатый опыт Московского опытного завода

Почти за полвека столичный ОЗПМ прошел путь, вехами на котором стали образцы путевой техники, нестандартного оборудования и инструмента, заслужившие добрую славу у железнодорожников. С сегодняшним диапазоном разработок ОАО «Московский опытный завод путевых машин» – дочерней компании «РЖД» в составе группы «Ремпутьмаш» – читателей газеты знакомят его генеральный директор кандидат технических наук М.А. Журавлев, заместитель генерального директора С.В. Семенов, главный конструктор А.И. Козлов, ведущий специалист по контактно-сварочным машинам Д.И. Беляев и главный технолог предприятия Н.А. Дементьев.

Подготовка динамометрического ключа КДП-01 к работе (фото И. Максимова)
Испытательный пресс ПИ-400 в процессе изготовления (фото И. Максимова)
Рельсосварочные головки после капитального ремонта и модернизации в производственном цехе (фото И. Максимова)
Справа-налево: В.Н. Морозов, В.А. Дубровин, М.А. Журавлев на калужской выставке «Путевые машины-2005» (фото И. Максимова)
Восстановленная крестовина трамвайного стрелочного перевода
МОДЕРНИЗАЦИЯ РЕЛЬСОСВАРОЧНЫХ МАШИН

Департамент пути и сооружений «РЖД» в 2004 году поставил перед заводом задачу освоить капремонт машин К-355 с комплектацией современной системой управления. В сжатые сроки была изготовлена и испытана модернизированная К-355АРМ, разрешенная к применению в составе ПРСМ. В базовом варианте на ней применяется способ непрерывного оплавления, при котором время сварки рельсов Р65 составляет 150–200 секунд. Сегодня К-355АРМ работают на Горьковской, Московской, Октябрьской, Юго-Восточной, Северо-Кавказской, Куйбышевской, Северной и других железных дорогах.

При сварке новых типов рельсов из электростали наблюдается склонность к образованию неметаллических включений и возможно подкаливавние металла в зоне сварного соединения. Основным направлением повышения качества сварки рельсов электропечного производства является более концетрированный и эффективный нагрев металла при оплавлении.

Комплексные исследования прочностных и эксплуатационных свойств сварных стыков из новых марок стали, проведенные во ВНИИЖТ, показали: технология непрерывного оплавления не в полной мере обеспечивает необходимый уровень конструкционной прочности, велика вероятность дефектов в стыке.

Специалистам в области контактной сварки известно: проблему интенсификации нагрева можно решить, применяя пульсирующее оплавление. Над совершенствованием этого способа сварки работал творческий коллектив сотрудников нашего завода, ВНИИЖТ и ИЭС им. Е.О. Патона. В конце прошлого года эта задача была успешно решена и разработана технология сварки рельсов электропечного производства для машины К-355АРМ и К-355АРМ1.

В основу системы управления машины К-355АРМ1 была положена концепция, проверенная НПФ «КЭСПО» и ВНИИЖТ при доводке системы управления СОКУ ЭлСО, предназначенной для широкого ряда стыковых машин.

Система оперативного контроля и управления (СОКУ) и прикладное программное обеспечение спроектированы так, что могут работать как в составе стационарных машин (К840, МСР-6301, К-1000), так и любых подвесных машин (К-355, К-900, К-920, К-922) в полевых условиях.

В общем случае, СОКУ представляет собой компьютерную структуру с распределенными вычислительными ресурсами, работающую в беспроводной промышленной сети Ethernet.

Для СОКУ, предназначенной для машины К-355АРМ1, была выбрана встраиваемая промышленная ЭВМ Fastwell, которая прошла длительную эксплуатационную проверку на подвижном составе ОАО «РЖД», сертифицирована и выпускается в России. В СОКУ, рассчитанной для полевых условий, Fastwell имеет разрешенный температурный диапазон эксплуатации от минус 40 до плюс 85 градусов Цельсия. Среди находящихся в эксплуатации только машина К-355АРМ1 в полном объеме соответствует «Методике проведения приемочных испытаний головных образцов новых и модернизированных серийных рельсосварочных машин для работы в составе ПРСМ».

В полевых условиях с промышленной ЭВМ Fastwell может работать переносной мобильный компьютер, имеющий такие же функциональные возможности, что и Notebook.

СОКУ реализует прямое цифровое управление машиной К-355АРМ1 в трех режимах (ручном, наладочном, тактовом); задание в цифровом виде, контроль и регулирование параметров процесса и режима сварки; контроль состояния оборудования по датчикам и концевым выключателям; прямое цифровое управление включением вентилей силового тиристорного контактора и скоростью перемещения подвижной колонны в процессе оплавления; представление оператору информации о воспроизводимости технологического процесса сварки и параметров сварочной машины; накопление и хранение данных о протекании процесса сварки каждого стыка и паспортных данных на него с возможностью их распечатки на принтере; создание сменного рапорта по результатам работы машины; обеспечение самоконтроля и самодиагностики.

Программное обеспечение достаточно информативно, и графический интерфейс построен с таким расчетом, чтобы обеспечить обслуживающему персоналу удобный контакт с системой.

ВОССТАНОВЛЕНИЕ КРЕСТОВИН

Одной из последних разработок Московского ОЗПМ является освоение технологии восстановления литых крестовин трамвайных стрелочных переводов для службы пути ГУП «Мосгортранс».

Крестовины, изготовленные из высокомарганцевой стали Г13Л, испытывают значительные нагрузки. Большему износу подвергаются их хвосты и сердечники. Если отремонтировать изношенную поверхность, крестовина получит вторую жизнь.

Сообща со специалистами из «Мосгортранса» нами разработана технология наплавки крестовин в стационарных условиях. Основным технологическим условием является строгое соблюдение требований, связанных с наименьшим общим и местным разогревом. Чтобы выявить возможные дефекты основного и наплавленного металла, очень важен тщательный осмотр. Пораженные трещинами участки удаляются шлифовкой, после чего производится повторная наплавка.

Первая партия крестовин, восстановленных электродуговой наплавкой, успешно эксплуатируется на трамвайном узле «Площадь Борьбы».

Планируется освоить и полуавтоматический процесс восстановительной наплавки.

НОВИНКА В ЛИНЕЙКЕ ИСПЫТАТЕЛЬНЫХ МАШИН

Речь о последней разработке для предприятий «РЖД» – прессе ПИ-400. Он предназначен для испытаний сварных стыков новых и старогодних рельсов путем статического поперечного трехточечного изгиба при нагружении на головку или подошву. Предусмотрена возможность испытывать рельсы всех современных типов типоразмеров Р43, Р50, Р65, Р75 при заданном расстоянии между опорами 1000 мм.

При относительно небольшой массе (3500 кг) и скромных габаритах (2060х800х2015 мм) пресс развивает при номинальном давлении маслостанции максимальное усилие 4000 кН. Характеристики ПИ-400 таковы, что его можно использовать как в стационарных условиях рельсосварочных поездов, так и в полевых условиях в составе передвижных рельсосварочных машин. Новая испытательная машина оснащена современной компьютерной системой. Объектами управления и контроля для нее являются процесс испытания рельсов, его параметры, характеризующие качество; состояние исполнительных механизмов, дискретных и аналоговых датчиков, силовой электрической части.

Компьютерная система контроля качества выполняет следующие функции: прямое цифровое управление прессом в испытательном автоматическом и в наладочном режимах с экрана оператора; задание в цифровом виде контрольных параметров испытаний; контроль технического состояния оборудования; прямое цифровое управление скоростью перемещения подвижной части; отображение на экране в реальном времени кривой нагружения; измерение параметров процесса нагружения, сравнение с заданными контрольными значениями и выдача заключения о соответствии испытанного сварного рельса техническим условиям; вычисление параметров процесса сварки и параметров, характеризующих техническое состояние сварочного оборудования; формирование паспорта утвержденной формы на каждый испытанный рельс и его распечатка в режиме реального времени.

КЛЮЧ, КОТОРОМУ НЕТ ЗАМЕНЫ

В завершение – совсем коротко о динамометрическом путевом ключе КДП-01, которому, по словам путейцев, нет замены. Это очень удобный и надежный инструмент для измерения усилий при закручивании гаек закладных болтов и стыковых гаек. В его комплект входят две насадки – ключи разной длины с зевом 36 мм. Пределы измерений – 0-60 кг; точность – ±0,5 и ±0,25 кг.

© Евразия Вести VIII 2006







VIII 2006

Евразия Вести VIII 2006

Взвешенный, эволюционный подход к реформированию

О ходе проведения третьего этапа структурной реформы на железнодорожном транспорте

Смотрите, учитесь, выбирайте

Развитие системы диагностики пути

Актуальные задачи, стоящие перед конструкторами и технологами путевого хозяйства

Совершенствовать технологию содержания и ремонта пути

Техническую политику - на государственный уровень

От опытного образца до выхода на линию: резервы ускорения

Свердловский ПРМЗ: в ногу со временем

Не останавливаться на достигнутом

Чтобы не отстать, решай актуальные задачи

Слагаемые успеха – поставка нужной техники плюс сервисное сопровождение

Новое мышление - путь к успеху

Стабильность и надежность. Кредо Тихорецкого машзавода

«Калугапутьмаш»: репутация и качество, проверенные временем

Если малая механизация, то с маркой «Кубаньжелдормаш»

«КОЛЕСО-РЕЛЬС» - сложная техническая система

«Радиоавионика»: 15 лет развития средств неразрушающего контроля

Мы готовы к конкуренции, но - на равных условиях

Праздник в Департаменте пути и сооружений

Новые решения старых проблем

Из Cтаханова - сквозь тоннель под Ла-Маншем - на украинские железные дороги

Дню железнодорожника - 110 лет

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести