Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МАШИНОСТРОЕНИЕ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Слагаемые успеха – поставка нужной техники плюс сервисное сопровождение

Такую формулу, вынесенную в заголовок, можно вывести после разговора с генеральным директором межгосударственного концерна «Трансмаш» Виктором Андреевичем Тиссеным и генеральным директором холдинговой компании «Трансмашсервис» Вячеславом Дмитриевичем Ермаковым об их совместной работе.

В.А. Тиссен с В.Д. Ермаковым (фотографии И. Максимова)
Слагаемые успеха – поставка нужной техники плюс сервисное сопровождение
Слагаемые успеха – поставка нужной техники плюс сервисное сопровождение
В сентябре прошлого года руководством ОАО «РЖД» были сформулированы и поставлены на ближайшую перспективу основные задачи и приоритеты развития путевого хозяйства, вытекающие из объективных факторов, определяющих его состояние.

Прежде всего это – переход на новые технологии ведения путевого хозяйства, внедрение более совершенных конструкций пути, обеспечивающих высокие скорости подвижного состава и требующих использования современной путевой техники, которая способна создать необходимое качество пути после проведения его ремонта с учетом снижения себестоимости работ.

Среди важнейших названы задачи повышения качества и надежности выпускаемых путевых машин, увеличения их производительности, обеспечения системы сервисного обслуживания.

Предприятия межгосударственного концерна «Трансмаш» поставляют железнодорожную технику для ряда департаментов компании «РЖД», заводов, ГОКов, а также для других предприятий, нуждающихся в кранах на железнодорожном ходу, тепловозах, моторельсовом транспорте, механизированном путевом инструменте.

В сегодняшних условиях рыночной экономики предприятия «Трансмаша» сохранили свою специализацию, производственный и научно-технический потенциал. За последние годы на них созданы новые машины и средства малой механизации, положительно зарекомендовавшие себя на стальных магистралях России и других стран.

К числу таких машин можно отнести ВПРС-03, ВПР-02М, ЩОМ-6У, МПТ-6, 1АДМ-1,3, МПТг, краны грузоподъемностью 15, 16, 25, 32, 50, 80, 125 тонн. На стадии создания – автомотриса легкого типа АЛ, мотовоз для метрополитена ММ, рельсосварочная машина ПРСМ-6, выпровочно-подбивочная машина ВПРС-05, кран грузоподъемностью 150 тонн, ЩОМ-1200, высокоточный механизированный, а также гидравлический путевой инструмент с индивидуальным приводом.

Качественные характеристики и надежность машин значительно повысились за счет применения новых комплектующих, в том числе и импортных.

Однако государственным органам стоит задуматься над проблемой производства отечественных комплектующих в области гидравлики, электроники, механики и даже механической обработки, соответствующих нынешнему мировому уровню. Нам кажется, это перспективное и многообещающее направление применения инвестиций государства.

В том числе из-за низкого качества комплектующих мы вынуждены решать вопросы сервисного сопровождения выпускаемой продукции. Мы должны обеспечивать его, если хотим выигрывать тендеры в ОАО «РЖД», промышленных предприятиях и на зарубежных конкурсах. Проблемы сервиса постоянно в центре внимания совета директоров концерна.

Машиностроительные заводы по производству путевой техники концерна «Трансмаш» совместно с действующими сервисными центрами создали холдинговую компанию «Трансмашсервис». Ее цель – обеспечивать обслуживание поставляемой заказчикам путевой техники, формирование для этого региональных центров, обеспечивающих на местах выполнение пусконаладочных работ, гарантийное обслуживание, снабжение необходимыми запасными частями.

Основная задача сервиса – повышение надежности и конкурентоспособности путевой техники, сокращение ремонтных простоев. Все это в конечном итоге должно обернуться уменьшением себестоимости ремонтных работ, снижением эксплуатационных расходов.

Создаваемые на местах сервисные центры призваны обеспечивать своевременное обслуживание машин, систематизацию выявленных неисправностей и их предупреждение на стадии производства вместе с заводами-изготовителями.

Ставшее для холдинга одним из первых пунктов повестки дня формирование региональных центров требует серьезного подхода к подбору кадров для выполнения сервисных работ для их всестороннего обеспечения. К слову, подготовку и обучение специалистов следует проводить сообща с заводами – изготовителями путевой техники.

Злободневной становится проблема оснащения сервисных центров передовым диагностическим и технологическим оборудованием, нормативно-технической документацией. Должны быть отработаны эффективные методики поиска неисправностей по различным видам путевой техники, способы и приемы тестирования, необходимой корректировки, связанной с конструктивными изменениями, вносимыми на заводах.

В настоящее время идет подготовка документов, определяющих деятельность центров, дорабатываются положение о системе сервисного обслуживания, регламенты.

Мы обязаны действовать в тесном контакте с Департаментом пути головной компании отрасли, со службами Дирекции по ремонту и эксплуатации путевых машин и Дирекции по ремонту пути, а также со всеми службами дорог, связанными с эксплуатацией путевой техники. Только плодотворное взаимодействие обеспечит нам достижение желанных результатов.

Работа сервисных центров будет строиться прежде всего на принципе оперативности обслуживания при отказах техники. Постоянная связь холдинга с заводами позволит незамедлительно и радикально решать вопросы устранения конструктивных недостатков и повышения качества машин.

Следующая задача сервиса – переход на послегарантийное обслуживание на основе договоров, заключенных с соответствующими службами железных дорог России. Эта задача должна решаться комплексно, на основе более масштабного подхода по сравнению с гарантийным обслуживанием.

Необходимо будет создать неснижаемые запасы запасных частей, определить места для их нахождения и оптимальные способы доставки. Следует позаботиться о постепенном переходе на формирование запаса ремонтных агрегатов и узлов, чаще всего выходящих из строя. Такие меры позволят значительно сократить время простоя техники, дадут весомую прибавку производительности путевых машин. Сегодня мы накапливаем ценный стартовый опыт, отлаживая работу центров в Челябинске и Прибалтике.

И еще один немаловажный аспект: надо создать продуманную систему загрузки сервисных центров в межсезонье по части путевых работ. Надо научиться, опираясь на анализ текущей практики, использовать «затишье» для более серьезной подготовки к пиковым загрузкам в плане снабжения запасными частями к ремонтным узлам и агрегатам.

Все перечисленные вопросы в той или иной мере относятся не только к путевым машинам, но и к послегарантийному обслуживанию механизированного путевого инструмента. На некоторых дорогах эта проблема уже решается собственными силами. В то же время мы могли бы взять на себя часть забот по модернизации инструмента, обеспечению необходимого технического сопровождения, обучению персонала на местах и другие вопросы, связанные с ремонтом и эксплуатацией МПИ.

Если оценивать это направление нашей деятельности в целом, стоит признать: поставленные задачи сложны, они не могут быть решены одномоментно. Тут просто необходимы ответственный и серьезный подход, определенное время, значительные материальные ресурсы. Однако все это нисколько не подрывает нашей уверенности в том, что сообща путевые заводы концерна «Трансмаш», соответствующие службы железных дорог России и сервисные службы добьются намеченного результата.

© Евразия Вести VIII 2006







VIII 2006

Евразия Вести VIII 2006

Взвешенный, эволюционный подход к реформированию

О ходе проведения третьего этапа структурной реформы на железнодорожном транспорте

Смотрите, учитесь, выбирайте

Развитие системы диагностики пути

Актуальные задачи, стоящие перед конструкторами и технологами путевого хозяйства

Совершенствовать технологию содержания и ремонта пути

Техническую политику - на государственный уровень

От опытного образца до выхода на линию: резервы ускорения

Свердловский ПРМЗ: в ногу со временем

Не останавливаться на достигнутом

Чтобы не отстать, решай актуальные задачи

Богатый опыт Московского опытного завода

Новое мышление - путь к успеху

Стабильность и надежность. Кредо Тихорецкого машзавода

«Калугапутьмаш»: репутация и качество, проверенные временем

Если малая механизация, то с маркой «Кубаньжелдормаш»

«КОЛЕСО-РЕЛЬС» - сложная техническая система

«Радиоавионика»: 15 лет развития средств неразрушающего контроля

Мы готовы к конкуренции, но - на равных условиях

Праздник в Департаменте пути и сооружений

Новые решения старых проблем

Из Cтаханова - сквозь тоннель под Ла-Маншем - на украинские железные дороги

Дню железнодорожника - 110 лет

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести