Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МАШИНОСТРОЕНИЕ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Новое мышление - путь к успеху

«Кировский машзавод 1 Мая» стал победителем девятого Всероссийского конкурса «Лучшие российские предприятия-2005» в номинации «За динамичное развитие», вошел в сотню сильнейших из более чем пяти тысяч участников.

О сегодняшнем дне предприятия, о первоочередных задачах, стоящих перед коллективом, рассказывает генеральный директор ОАО Вячеслав Васильевич Синцов. Он возглавляет завод с 1991 года. Его имя занесено в энциклопедию «Лучшие люди России».

В.В. Синцов (справа)
Новое мышление - путь к успеху
МКШУ-2 с манипулятором
Начиная с 2002-го рост объемов товарной продукции завода в сопоставимых ценах (с учетом инфляции) составлял в разные годы от 16 до 41 процента. За этот срок предпрятие удвоило объемы выпуска.

Однако прогресс – это не только наращивание сделанного в физическом отношении, но и качественное обновление изготавливаемой техники, без чего невозможно вписаться в сегодняшний рынок. Курс на обновление был взят более десяти лет назад. Тогда мы смогли точно уловить конъюнктуру и начали осваивать новинки. Конструкторские службы были сориентированы в нужном направлении, а для перспективных разработок и создания задела на будущее был организован отдел новой техники, укомплектованный сильными специалистами.

Постарались оснастить этот отдел достойно. Не случайно теперь он представляет собой самое компьютеризированное заводское подразделение. Традиционных кульманов здесь практически нет. Проектируют технику только в электронном виде, что позволяет видеть ее трехмерно.

Мы осознанно пошли на увеличение штата, прекрасно понимая, что сегодня, когда приходится заглядывать в будущее, это окупится незамедлительно.

Наш завод, традиционно обслуживающий потребности железной дороги в тяжелой технике, всегда развивал примерно поровну два направления – краностроение и путевые машины.

На стальных магистралях ждут мощные гидравлические краны грузоподъемностью от 15 до 80 тонн. За их производство и взялся завод в последние годы. Уже запущен в серию восьмидесятитонник – на днях отправим потребителю тринадцатый КЖ-971. В прошлом году освоен выпуск первого 125-тонного гиганта. Он прошел все необходимые испытания и отгружен потребителю. Идет сборка крана № 2.

Анализ рыночной ситуации и тенденций краностроения подсказывает: вскоре более востребованным окажется кран грузоподъемностью 150 тонн. Мы уже принялись за его проектирование. Конкретные конструкторские решения уже позволяют составить «портрет» крана КЖ-1572, предназначенного для работы в восстановительных поездах ОАО «РЖД», при капитальном ремонте верхнего строения пути (мостов, путепроводов и т.п) на промышленных предприятиях.

Несущие металлоконструкции крана предусматривается изготавливать из высокопрочных сталей типа «WЕLDOX» и «DOMEX» (Швеция). Грузовая лебедка и механизм поворота приводов будут немецкие (фирмы «ZOLLERN»), гидроцилиндры телескопирования и подъема трехсекционной стрелы и выносных опор – финские (фирмы «NURMI»).

Увеличенный максимальный вылет стрелы, высокие грузовые характеристики и скорости работы механизмов крана позволят добиться большой производительности при перемещении грузов и переукладке пути.

* * *

Теперь о втором направлении.

Сегодня мы работаем над новой путевой машиной ВПРС-05. Сохранив функции выправочно-подбивочно-рихтовочного агрегата на стрелках и пути, она приобрела еще одну способность – динамическую стабилизацию пути. Это помогает сокращать так называемое «окно» и экономит деньги заказчика – вместо двух машин надо покупать одну.

Назову главные преимущества новинки по сравнению с ВПРС-03. Во-первых, это уже упомянутое применение стабилизирующих рабочих органов. Во-вторых, обеспечение подбивки веерных шпал – разворот подбивочных блоков. Третье – применение автоматизированной смазки подбивочных блоков, повышающей ресурс машины.

Отмечу и такие нововведения, как модернизация подъемно-подбивочного устройства ППУ для работы на тяжелых стрелочных переводах с железобетонными брусьями, установка модернизированных уплотнителей торцев шпал, применение новой системы выправки и контроля.

Мы рассчитаем, что наш основной потребитель получит ВПРС-05 к следующему сезону.

Для ОАО «Кировский машзавод 1 Мая» ежегодное участие в калужской выставке стало традицией. На 12-ю ярмарку «Путевые машины-2006» мы привезли очередную новинку – МКШУ-1 – машину кусторезную шпалозаменяющую универсальную. Она предназначена для выполнения целого ряда работ по ремонту и текущему содержанию железнодорожного пути, для удаления травянистой и древесно-кустарниковой растительности (диаметром до 90 мм) в междупутье и полосах отвода на расстоянии до 10 метров от оси полотна.

Мы постарались наделить машину максимальным числом функций. Благодаря высокой транспортной скорости, наличию радиостанции и системы безопасности «Клуб» МКШУ-1 имеет право самостоятельного выхода на пути МПС.

Силовая установка на базе дизеля ЯМЗ-238 мощностью 240 л.с. осуществляет гидропривод механизма передвижения и всех других устройств и рабочих органов машины, обеспечивает бесступенчатый диапазон рабочих скоростей от 0,1 до 18 км/час и транспортных – до 90 км/час.

В качестве основных рабочих органов применены шпалозаменяющий механизм, подъемно-рихтовочное устройство и универсальный гидроманипулятор Loglift 71 T100 (Финляндия) с подъемной кабиной и набором сменного навесного оборудования.

О кабине стоит сказать отдельно. Она рассчитана на 15 посадочных мест, поэтому машина годна как для перевозки путевых бригад, так и обычных пассажиров. Два пульта управления передвижением, еще один – для управления рабочими органами; шкаф для одежды, умывальник; отопительно-вентиляционная установка «Аэртроник D5» фирмы «Эберспехер» (Германия), работающая на дизельном топливе и осуществляющая постоянный обогрев и вентиляцию салона… Все это служит поддержанию комфортных условий.

Подъемно-рихтовочное устройство используется на МКШУ-1 не для подъема рельсов над шпалами, а наоборот, для прижатия их к шпалам и жесткой фиксации в процессе замены шпалы. Это позволяет сохранять верхнее строение пути и упразднить восстановление его, необходимое при замене шпал обычными методами (с предварительным подъемом рельсов).

С помощью гидроманипулятора может производиться целый ряд погрузочно-разгрузочных и других вспомогательных работ по подъему и перемещению различных грузов, в том числе и сыпучих.

Оригинальная запатентованная конструкция режущих ножей позволяет сохранять их в целости при встрече с камнями и прочими посторонними твердыми предметами.

Уверен, новинка хорошо зарекомендует себя на железной дороге и будет пользоваться высоким спросом.

* * *

Вот уже несколько десятилетий мы выпускаем самоходную моторную платформу МПД-2, постоянно совершенствуя ее с учетом предложений эксплуатирующих организаций по части улучшения конструкции и повышения качества и надежности.

Образец такой модернизированной моторной платформы увидят и посетители выставки. Первое, на что они наверняка обратят внимание – полностью обновленная кабина. В ней смонтирован один совмещенный пульт (вместо двух в старой кабине), позволяющий машинисту, не переходя с места на место, управлять машиной при движении в обоих направлениях. Это повышает маневренность работы машины.

В конструкци и оснащении кабины применены самые последние достижения науки и техники в плане эргономики, использованы соответствующие виды покрытий и материалов. Хорошее остекление увеличивает обзор для машиниста. В то же время надежная и прочная конструкция гарантирует достаточно безопасную работу.

Кроме кабины, ряд изменений претерпела и сама моторная платформа. Дизели У-1 Д6 С5 заменены на современные мощные ЯМЗ 238 М2, обладающие меньшим удельным расходом топлива. Согласно последним требованиям изменена освещенность МПД-2. Взамен ручного насоса аварийного подъема кабины смонтирована аварийная гидравлическая насосная станция.

Существенным плюсом мы считаем увеличение усилия лебедки по передвижению пакета рельсовых звеньев. Теперь машина способна перетаскивать шесть пакетов звеньев с бетонными брусьями и семь – с деревянными шпалами.

А еще наша машина может использоваться как тяговая единица, что заметно снизит остроту дефицита по этой части, ощущаемого сегодня на станциях и пристанционных путях. Конструкция и мощность модернизированной МПД-2 позволяет с успехом использовать ее вместо маневровых тепловозов.

* * *

Чтобы развиваться, не отставая от требований времени, мы планомерно обновляем основные производственные фонды завода, поскольку качество продукции во многом определяется уровнем технологии ее изготовления. Этому уделяется особое внимание, на это тратятся значительные средства. Так, для закупки самого прогрессивного оборудования на текущий год оформлен кредит в 65 миллионов рублей.

Однако теперь средства не будут распыляться по экстенсивному принципу замены изношенного оборудования. Наоборот, они пойдут на решение конкретных задач технического перевооружения. Например, большая их часть будет потрачена до конца 2006-го на реконструкцию цеха металлоконструкций, для чего закуплен новейший лазерный комплекс по раскрою листовых заготовок немецкой фирмы «Messer». Раскрой будет производиться с одновременной обработкой кромок под сварку.

В ближайшее время типовые рабочие места сварщиков будут оснащены самым современным специальным оборудованием шведской фирмы «ESAB». В этом же цехе ведется строительство участка дробеструйной обработки поверхности узлов под окраску с целью существенного повышения качества покрытия.

В механосборочном цехе № 1 устанавливаем уникальный расточной станок фирмы «TOS» (Чехия).

Так, последовательно «расширяя» узкие места технологического потока, оставаясь приверженным принципам нового мышления, коллектив намерен приумножать производственный потенциал своего завода, а значит – и впредь двигаться по пути динамичного развития.

© Евразия Вести VIII 2006







VIII 2006

Евразия Вести VIII 2006

Взвешенный, эволюционный подход к реформированию

О ходе проведения третьего этапа структурной реформы на железнодорожном транспорте

Смотрите, учитесь, выбирайте

Развитие системы диагностики пути

Актуальные задачи, стоящие перед конструкторами и технологами путевого хозяйства

Совершенствовать технологию содержания и ремонта пути

Техническую политику - на государственный уровень

От опытного образца до выхода на линию: резервы ускорения

Свердловский ПРМЗ: в ногу со временем

Не останавливаться на достигнутом

Чтобы не отстать, решай актуальные задачи

Богатый опыт Московского опытного завода

Слагаемые успеха – поставка нужной техники плюс сервисное сопровождение

Стабильность и надежность. Кредо Тихорецкого машзавода

«Калугапутьмаш»: репутация и качество, проверенные временем

Если малая механизация, то с маркой «Кубаньжелдормаш»

«КОЛЕСО-РЕЛЬС» - сложная техническая система

«Радиоавионика»: 15 лет развития средств неразрушающего контроля

Мы готовы к конкуренции, но - на равных условиях

Праздник в Департаменте пути и сооружений

Новые решения старых проблем

Из Cтаханова - сквозь тоннель под Ла-Маншем - на украинские железные дороги

Дню железнодорожника - 110 лет

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести