Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МАШИНОСТРОЕНИЕ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Стабильность и надежность. Кредо Тихорецкого машзавода

Рассказ генерального директора ОАО «Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского» Александра Ивановича Фендрикова о возглавляемом им предприятии, о принципах работы коллектива, на наш взгляд, интересен и для читателей, ценящих новую для себя информацию, и для специалистов, ищущих конкретики.

Стабильность и надежность. Кредо Тихорецкого машзавода
Стабильность и надежность. Кредо Тихорецкого машзавода
Стабильность и надежность. Кредо Тихорецкого машзавода
Стабильность и надежность. Кредо Тихорецкого машзавода
Стабильность и надежность. Кредо Тихорецкого машзавода
Стабильность и надежность. Кредо Тихорецкого машзавода
Стабильность и надежность. Кредо Тихорецкого машзавода
Железным дорогам принадлежит ведущее место в транспортной системе России – на их долю приходится более 70 процентов грузовых и свыше 40 процентов пассажирских перевозок. В силу этого, а также в связи с выходом нашей страны на европейский рынок транспортных услуг с каждым годом повышаются требования к безопасности движения по стальным магистралям.

Надежность и безопасность дороги в целом зависят от бесперебойного и сбалансированного функционирования всех систем и строений железнодорожного пути, что в свою очередь во многом обусловлено четкой, стабильной и безаварийной работой обслуживающей их путевой техники.

Коллектив ОАО «Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского» делает все от него зависящее, чтобы обеспечить соответствующие дорожные службы необходимыми им и максимально эффективными путевыми машинами. Нам тоже не безразлична безопасность людей и благосостояние России.

«РЖД», головная компания отрасли, планомерно реализует программу повышения безопасности движения. Согласно этой программе нашей задачей является всемерное повышение качества техники, производимой заводом для железных дорог. Это побуждает нас совершенствовать производство за счет внедрения современных технические средств, освоения новейших технологий.

Время не стоит на месте. Время не просто движется. Время ускоряется. То, что считалось совершенным вчера, сегодня не соответствует общепринятым нормам. Если раньше машина морально устаревала за 15 лет, то сегодня устаревшими кажутся технологии, разработанные всего два-три года назад.

ТМЗ им. В.В. Воровского – постоянный участник этого соревнования со временем. До последнего момента машины с нашей маркой оставались такими же, как и 10–15 лет назад, только внешне. По сути же, за знакомым всем обликом АДМ-1 или МПТ-4 скрывались сотни модификаций, изменений в конструкции и усовершенствований. Когда нам не хватало ресурсов, заложенных в этих машинах, мы изменяли концепции. Так рождались МПТ-6, АДМ-1,5, АДМ-1,5Б, АДМ-1С, АДМскм.

Сегодня мы понимаем, что исчерпали практически все ресурсы этих отлично зарекомендовавших себя машин. Время предъявляет все новые и новые требования: по безопасности, по функциональности, по эргономике. Наш завод оказался подготовленным к этому. В 2007 году на предприятии начнется выпуск обновленного ряда путевых машин.

В соответствии с требованиями НБ ЖТ ЦП035-99 и РД32-65-96 разработаны кабины ПМГ-1М, МПТ-6Д и унифицированная кабина МПТ-6У, предназначенная для модернизации всех существующих модификаций, выпускаемых ТМЗ им. В.В. Воровского.

Разработчики кабины МПТ-6У развили тенденцию, заложенную в кабинах ПМГ-1М. Об этом говорит большая площадь остекления (около 50 процентов площади боковых поверхностей), комфортабельность, просторность, «аскетический» дизайн, использование современных материалов и технологий.

Основу кабин составляет новый силовой каркас арочного типа сварной трубчатой конструкции. Наружная геометрия претерпевает изменения в связи с применением прогрессивных технологий изготовления кабин, а также решений, позволяющих выдержать дизайн в новом эстетическом ключе.

Применен прием приклейки стекол и металлической облицовки к каркасу (стекло к металлу и металл к металлу), аналогично тому, как это осуществляется в современном автомобилестроении. В конструкции нет деревянных деталей. На отделку салона пошли пластики с низким уровнем пожароопасности.

В кабинах ПМГ-1М и МПТ-6У впервые использованы стеклопакеты. В кабине МПТ-6Д лобовое стекло выполнено из гнутого электробогревного триплекса, она имеет одну сдвижную дверь в задней стенке. У ПМГ-1М – две сдвижных двери (одна также в задней, а другая – в левой боковой стенке). В кабине МПТ-6У одна распашная дверь расположена сзади (в перспективе ее предполагается заменить на сдвижную), установлено кресло машиниста фирмы «Авитек».

Кабины оснащены роликовыми солнцезащитными экранами, закрывающими окна полностью. При этом экраны устанавливаются не только на лобовые, но и на все остальные окна (за исключением двери и трех малых трапециевидных окон).

Новые пульты управления сблокированы с пневматическим блоком.

Для обеспечения комфортного микроклимата установлены кондиционер фирмы «Абсолют» и отопитель «Eberspacher», для поддержания надежной связи – радиостанция 55 Р22В-1.1М.

Кабина МПТ-6У является несущей, то есть имеет встроенный мощный силовой портал, снабженный для большей грузоподъемности и устойчивости двумя дополнительными промежуточными опорами, уменьшающими прогиб потолка. Кроме того, внесены конструктивные изменения в систему сбора осадков и подтеков масла из-под редуктора привода вращения крана, а также подвода гидравлических труб (прежде посредине кабины стояла труба-сборник).

Убраны перегородки, и все оборудование размещено по периметру кабины. Там же установлен удобный шкаф, имеющий отделения для одежды и электрооборудования. Внизу в него вмонтирован холодильник с выдвижным обеденным столиком.

Элементы внешней светотехники в кабине МПТ-6Д сгруппированы в единый отсек и закрыты общим стеклом, открывающимся на петлях вверх, что удобно для обслуживания.

В ПМГ-1М электрооборудование сосредоточено в одном месте – в специальном шкафу, уменьшенном по размерам, что улучшило машинисту обзорность.

Как итог нашей работы совсем недавно, в начале июля, на Тихорецком машиностроительном заводе сделаны и подготовлены к сертификации машины серий АДМ, МПТ и ПМГ, оснащенные новыми кабинами управления.

В соответствии с новыми нормами кабины были удлинены на 300, а расстояние от пола до потолка в них увеличено на 200 миллиметров.

Кроме того, благодаря оснащению машин новым электронным оборудованием, в частности – системой автоматического контроля (способной отображать на жидкокристаллическом мониторе сразу несколько необходимых параметров состояния техники), джойстиками управления движением, заменившими привычные рычаги, радиостанциями Р22В-1.1М (пришедшими на смену давно устаревшим 42 РТМ) был полностью переработан пульт управления. Для более удобного контроля за движением путевой машины и повышения безопасности он разделен на два отдельных, смонтированных в передней и задней части кабины. Пульты стали меньше, а приборы на них расположены с таким расчетом, чтобы наиболее часто используемые находились буквально «под рукой» машиниста и его помощника.

Для внутренней отделки кабины применены самые современные материалы. Увеличена площадь остекления. Вместо традиционного триплекса, как я уже упоминал, установлены стеклопакеты с электрообогревом лобовых стекол.

Теперь кабина будет соответствовать духу времени как по внешнему виду, так и по содержанию. Повышенная площадь остекления с использованием металлопластиковых пакетов и электрообогревом автомобильного типа, снимающим проблему недостаточной видимости в зимний период. Выполненная по последнему слову науки и техники эргономическая схема внутреннего пространства. Удобные сдвижные двери, повышающие безопасность работы.

Конструкторы учли все строгие требования контролирующих организаций к шумо- и теплоизоляции, применив эффективные изоляционные материалы, в достоинствах которых покупатель сможет убедиться уже в следующем году.

Сегодня новые машины уже готовы к сертификации, а завтра мы запустим их в серию.

«Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского» не останавливается только лишь на модифицировании существующих проектов. Совсем недавно нами были разработана и сейчас воплощается в металле совершенно новая и несколько нетипичная для нашего предприятия автомотриса легкого типа АЛ. Машина специально разрабатывалась для служб сигнализации, централизации и блокировки. АЛ будет оснащена краноманипуляторной установкой грузоподъемностью в 1 тонну, что вполне достаточно для нужд ШЧ и заимствует от тяжелой МПТ-6 исп. 2 (МПТ-6Ш) слесарную мастерскую с полным набором станков и инструмента. Кстати, съемная мастерская, способная автономно работать в полевых условиях, тоже «ноу-хау» Тихорецкого машзавода. На базе этой машины разработан проект мотовоза ММ, который заменит существенно «потрепанный» парк путевых машин ДГку, ДМ, АЛГ и АГМу, надежно работавших на службе метрополитенов бывшего Советского Союза. Отличаться эти две машины будут тем, что на мотовозе ММ устанавливается только одна кабина, зато усиленная задняя консоль несет кран-манипулятор повышенной грузоподъемности.

Мы продолжаем активно внедрять в свое производство и технологию сборки машин на двуосных тележках. Первые машины МПТ-Г, собранные по данной технологии, будут поставлены заказчикам уже в этом году. Наряду с модификацией МПТ-6 машина МПТ-Г, оснащенная дополнительным компрессором, представляет собой мощный тяговый модуль для использования с думпкарами и хопер-дозаторами. На перспективной базе МПТ-Г ОАО «Тихорецкий машзавод им. В.В. Воровского» может выпускать всю линейку востребованной путевой техники, аналогично тому, как сейчас это делается на базе машин МПТ-4 и МПТ-6.

В связи с возрождением почти позабытой традиции проведения на предприятиях-изготовителях путевой техники совещания по форме Ф-2, с новыми машинами, о которых я вам рассказал уже в сентябре этого года ознакомятся те, для кого они, собственно говоря, и разрабатывались: железнодорожники из ОАО «РЖД», железных дорог стран СНГ, представители металлургических и гороно-обогатительных комбинатов. Проведение совещания Ф-2 Тихорецким машзаводом в 2005 году показало, что обмен опытом не только полезен, но и необходим как для нашего завода, так и для заказчиков.

Надежная и высокоэффективная работа наших машин (повторю: мы считаем ее одной из составляющих безопасности и безотказного функционирования железных дорог в целом) обеспечивается соответствием нормам международной системы менеджмента качества ISO 9000:2001 и Российского регистра ССФЖТ.

Качество выпускаемой нами продукции проверяется на всех стадиях в течение всего процесса сборки машин: каждый узел, шестерня, вал и т.п. проходят освидетельствование отдела технического контроля. В дальнейшем этот же узел пройдет проверку уже после установки на машину. Заключительным этапом служит совместная приемка готовой путевой машины заказчиком и ОТК завода. На самом деле контроль за качеством машины не прекращается даже после ее отгрузки заказчику. Службой маркетинга ЗАО «ТД «Транспутьмаш» – торгового дома Тихорецкого машзавода – ведется постоянный мониторинг состояния техники, выпущенной ОАО «ТМЗ им. В.В. Воровского».

Результатом этой работы стало введение системы незамедлительного реагирования на любую рекламацию потребителя, своевременное внесение улучшений в конструкцию машины или технологию ее производства, а самое главное – уверенность коллектива в своих силах и качестве изделий, позволившая нам первыми среди коллег предложить покупателю два года гарантии на приобретаемую у нас путевую технику.

Однако выпуск надежной и качественной техники – не единственный критерий, определяющий безотказную работу железных дорог. На любой машине в процессе эксплуатации происходит естественный износ узлов и деталей, и здесь важно обеспечить их своевременный ремонт или замену. Важным шагом к воплощению девиза нашего предприятия: «Движение – это жизнь! Мы делаем движение по железным дорогам безопаснее и быстрее!» стало решение об организации на базе Тихорецкого машзавода цеха по ремонту путевых машин серий АДМ и МПТ.

Для специалистов не секрет, что средняя наработка этих автомотрис и мотовозов в службах железных дорог составляет от 15 до 20 лет, а порой мы встречаем машины, проработавшие 35–40 лет. Заменить на новые все физически изношенные и морально устаревшие машины в одночасье невозможно. Таким образом, серьезно ставится вопрос о возможности дать «вторую жизнь» путевой технике, уже имеющейся в распоряжении дорог.

Конечно же, сама идея производства капитального и капитально-восстановительного ремонтов не нова, ее уже давно осуществляет целый ряд предприятий России и ближнего зарубежья. «Ноу-хау» Тихорецкого завода заключается в том, что в отличие от привычного «косметического ремонта» мы предлагаем эффективный баланс замены отдельных деталей, агрегатов и ремонта с продлением ресурса максимального количества «родных» узлов машины.

Такой подход обеспечивает возможность при относительно равных с другими предприятиями ценах на ремонт открыть «второе дыхание» машины. Выходя из ворот ремсервиса нашего предприятия, такая машина мало чем отличается от новой.

Ремонтно-восстановительными услугами ТМЗ им. В.В. Воровского воспользовался уже целый ряд заказчиков Северо-Кавказской и других железных дорог. Их отзывы воспринимаются заводчанами как верная и авторитетная оценка, случается, и как конкретная рекомендация, чрезвычайно полезная для дела. Думаю, понятна наша радостная реакция на такие, например, слова: «Не ожидали, что получим после ремонта такую «красавицу». Привыкли, что через полгода вся «косметика» осыпается, и только жаль потраченных впустую денег. Тихоречане же поменяли и дизель, и гидропередачу!..»

Добавлю, ничего удивительного, тем более неожиданного в положительном результате нашего труда по сути нет. Чтобы эффект «возрождения» техники был стабильным, информация по ремонту и модернизации кропотливо накапливалась на предприятии годами. Могу с полной ответственностью констатировать: как производитель АДМ и МПТ наш завод обладает самым полным набором сведений обо всех нюансах выпускавшихся в разные годы модификаций автомотрис и мотовозов.

ОАО «ТМЗ им. В.В. Воровского» поддерживает и развивает прочные отношения с нашими партнерами не только в России и ближнем зарубежье, но и в Азии, Восточной Европе, Африке. Совсем недавно мы приняли участие в презентации нашей путевой техники в Китайской Народной Республике, а в начале июня этого года представители завода вернулись с международной выставки железнодорожной техники, проходившей в Германии. Результаты, полученные после рабочих поездок, позволяют нам с уверенностью смотреть в будущее – интерес к нашей технике стабилен. Есть и другие подтверждения этому факту.

28 апреля 2006 года с Тихорецкого машзавода им. В.В. Воровского была отгружена партия из трех единиц автомотрис АДМ-1см и платформ ППИ (аналог платформ ППМ). Новые машины отправлялись к «старым» партнерам в Испанию.

Наш адрес там запомнили после того, как четыре автомотрисы АДМ-1см с платформами ППИ успешно поработали на электрификации линии скоростной железной дороги Мадрид – Лерида. Компания SEMI, один из ведущих испанских подрядчиков по электрификации стальных магистралей, решила закупить у нас еще три комплекса.

Нас это, естественно, радует. По многим понятным причинам. Кстати, и как очередное убедительное подтверждение того, что ТМЗ им. В.В. Воровского отличается четкой ориентацией на нужды своих покупателей, не боится браться за сложные задачи и ответственные заказы.

Получив крупный подряд по электрификации очередной скоростной линии, SEMI столкнулась с неожиданной проблемой: необходимо, чтобы путевые машин могли работать на участках железных дорог с различной шириной колеи – стандартной для Испании в 1435 миллиметров и широкой – 1668 мм. Эта задача была поставлена перед тихорецкими машиностроителями и решена ими в кратчайшие сроки.

Важной победой машзавода стало и то, что добиться унификации АДМ-1см для использования на двух типах колеи удалось практически без повышения себестоимости машин.

Среди других особенностей (можно сказать, плюсов) отправленных испанцам автомотрис – использование АСК (упомянутой автоматической системы контроля), полностью «разгружающей» машиниста во время движения, так как автоматика сама следит за соблюдением нужных параметров работы дизельного двигателя, гидропередачи и других узлов. Вся информация о состоянии машины выводится на дисплей, а звуковая сигнализация оповещает машиниста о любой неисправности. При запуске бортовой компьютер проводит тестирование узлов и агрегатов автомотрисы, в случае чего система индикации подскажет, где произошел сбой.

Повторный испанский заказ, заинтересованность в нашей технике, проявляемая другими компаниями региона, свидетельствуют о готовности ТМЗ к выходу на европейский рынок машин для строительства, обслуживания и ремонта железнодорожного пути.

Как я упоминал выше, наше предприятие было представлено на международной выставке железнодорожного транспорта и технологий IAF 2006, проходившей в немецком городе Мюнстере. Подведены итоги. Сделан однозначный вывод: участие в IAF 2006 оказалась успешным для ОАО «Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского».

К нашей продукции проявили интерес не только традиционные покупатели из Казахстана, Украины, Литвы, присутствовавшие на выставке, но и дорожностроительные и обслуживающие железные дороги компании из Германии, Италии, Испании, Франции, Англии, Швеции, Норвегии, Индии, Пакистана, Израиля, Румынии и Польши.

У нас добавилось весомых аргументов, подтверждающих, что путевая техника с маркой нашего завода соответствует мировым стандартам и запросам европейских покупателей.

В ходе переговоров Тихорецкий машзавод получил предложения от нескольких иностранных компаний-производителей о сотрудничестве в плане совместной разработки нового поколения машин, снабжения путевой техники, выпускаемой ТМЗ, европейским навесным оборудованием, об обмене накопленным опытом и представлении интересов тихорецких машиностроителей на европейском рынке.

Собран пакет информации о зарубежных поставщиках комплектующих изделий. Сейчас он вдумчиво прорабатывается специалистами конструкторского отдела завода. В скором времени номенклатура импортных комплектующих на наших путевых машинах наверняка заметно расширится.

За три дня ОАО «ТМЗ им. В.В. Воровского», представленное на выставке под именем TMCP V.V. Vorovsky, получило предложения от немецкой, израильской, польской, румынской, нескольких пакистанских и индийских компаний о представлении интересов нашего машзавода в своих странах на основе агентского договора. Сейчас по этому поводу ведутся рабочие переговоры.

В заключение хотелось бы сказать о востребованности перспективных разработок ОАО «ТМЗ им. В.В. Воровского».

17 января 2006 года мы отправили украинской компании «Запорожсталь» многофункциональный комплекс, состоящий из машины МПТ-6.3 и платформы ППМ, а к середине года на счету машзавода числилось уже несколько отгрузок машин данного типа.

Тандем МПТ-6.3 и ППМ неоднократно демонстрировался на ежегодной выставке-ярмарке «Путевые машины» в Калуге. Он – обладатель диплома «За лучший экспонат выставки».

Неизменный интерес посетителей вызвала система дистанционного радиоуправления не только телескопическим краном мотовоза и краном-манипулятором прицепной платформы, но и тихим ходом комплекса.

Теперь на мотовозе установлена гидропередача последнего поколения ГМПМ-220. Это – совместная разработка КБ «Автоматика» и нашего заводского конструкторского отдела. ГМПМ-220 спроектирована специально для МПТ-6.3 и машин на его базе.

Отличительной особенностью этой гидропередачи являются система смазки и электрогидравлического управления включением фрикционных элементов с «внутренней» системой плавности, а также система контрольных датчиков с высокой степенью автоматизации, облегчающая работу машиниста, контроль за состоянием силовой установки.

На комплексе для «Запорожстали» применена система плавного пуска и торможения крана, позволяющая избежать раскачивания груза. Телескопический кран, обладающий минимальным вылетом от оси пути (всего 3,4 метра), незаменим при работе вблизи строений и коммуникаций, а также в случае подъема грузов на высоту до 8,2 метра.

К слову, украинская компания и предприятие из Казахстана приняли решение о приобретении у нас многофункционального путевого комплекса, ознакомившись с работой мотовоза МПТ-6.3 и платформы ППМ во время выставки «Путевые машины» в конце 2005 года. Согласитесь, такой интерес к новой технике ОАО «ТМЗ им. В.В. Воровского» служит достаточным доказательством того, что предприятие движется в правильном направлении!

© Евразия Вести VIII 2006







VIII 2006

Евразия Вести VIII 2006

Взвешенный, эволюционный подход к реформированию

О ходе проведения третьего этапа структурной реформы на железнодорожном транспорте

Смотрите, учитесь, выбирайте

Развитие системы диагностики пути

Актуальные задачи, стоящие перед конструкторами и технологами путевого хозяйства

Совершенствовать технологию содержания и ремонта пути

Техническую политику - на государственный уровень

От опытного образца до выхода на линию: резервы ускорения

Свердловский ПРМЗ: в ногу со временем

Не останавливаться на достигнутом

Чтобы не отстать, решай актуальные задачи

Богатый опыт Московского опытного завода

Слагаемые успеха – поставка нужной техники плюс сервисное сопровождение

Новое мышление - путь к успеху

«Калугапутьмаш»: репутация и качество, проверенные временем

Если малая механизация, то с маркой «Кубаньжелдормаш»

«КОЛЕСО-РЕЛЬС» - сложная техническая система

«Радиоавионика»: 15 лет развития средств неразрушающего контроля

Мы готовы к конкуренции, но - на равных условиях

Праздник в Департаменте пути и сооружений

Новые решения старых проблем

Из Cтаханова - сквозь тоннель под Ла-Маншем - на украинские железные дороги

Дню железнодорожника - 110 лет

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести