Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МАШИНОСТРОЕНИЕ


Версия для печати
Обсудить в форуме

«Калугапутьмаш»: репутация и качество, проверенные временем

О работе предприятия и задачах, которые оно ставит перед собой пишет в своей статье генеральный директор ОАО «Калугапутьмаш» Петр Владиславович Голубев.

«Калугапутьмаш»: репутация и качество, проверенные временем
Монтаж рельсосварочной машины ПРСМ-6
Кран УК 25/28 СП
Планировщик балласта ПБ-01
Платформа для транспортировки стрелочных переводов ППК-2В
Калужский завод путевых машин и гидроприводов ОАО «Калугапутьмаш» имеет более чем 130- летнюю историю и является одним из лидеров путевого машиностроения. В настоящее время на заводе развиты многие виды производства: чугуно-, стале- и цветолитейное, кузнечно-штамповочное, термическое, металлообрабатывающее, сборочно-испытательное, ремонтно-эксплуатационное, инструментальное. Все они оснащены оборудованием достойного уровня.

Мы планомерно внедряем современные информационные технологии, в комплексе с программными средствами собственной разработки создаем гибкую систему управлением предприятием.

Уникальное сочетание производств, наличие значительных мощностей позволяет нам осуществлять полный цикл изготовления продукции с минимальным использованием комплектующих со стороны.

Качество и надежность машин, выпускаемых нашим заводом, позволяет ОАО «Калугапутьмаш» смело давать свои гарантии, высоко держать марку. Нами созданы гарантийные комплекты для ремонта машин, организовано их техническое обслуживание. Наши специалисты оперативно выезжают в любую точку страны, где эксплуатируются наши машины. Для более грамотного и полного использования выпускаемых нами машин мы проводим ввод их в эксплуатацию, обучаем тех, кому предстоит на них работать. Это касается и машин, поставляемых на экспорт в страны СНГ и страны дальнего зарубежья.

Разработке и производству высококачественной продукции, ее постоянному совершенствованию, повышению конкурентоспособности способствует функционирующая на заводе система менеджмента качества, к разработке которой предприятие приступило в 1999 году на основе требований международного стандарта ИСО 9001-1994. В 2002 году были выданы сертификаты соответствия немецкой фирмой «TUV CERT» и органом по сертификации Госстандарта РФ. Работа по совершенствованию системы менеджмента качества продолжалась и в июне 2003 года получены сертификаты «TUV CERT Thuringene e.V» на соответствие международного стандарта ИСО 9001-2000 и Академии по стандартизации, метрологии и сертификации (г. Москва) на соответствие ее требованиям ГОСТ Р ИСО 9001-2001.

Сейчас ОАО «Калугапутьмаш» выпускает широкую гамму путевой техники как для строительства, так и для всех видов ремонта дорог. Это – краны УК 25/9-18 (для укладки рельсошпальной решетки длиной до 25 м, массой до 18 тонн), которые могут поставляться в комплекте с тяговой моторной платформой УК 25/9-18МП, УК 25СП (для укладки звеньев стрелочных переводов массой до 20 тонн и длиной до 12,5 метра); платформы ППК-2В, ППК-3В (для перевозки элементов стрелочных переводов) и ПР, указанные платформы могут поставляться как отдельно, так и в составе комплекса по замене стрелочных переводов совместно с краном УК 25СП; рельсосварочные машины ПРСМ-4 и ПРСМ-5 (для контактной сварки в нить практически любой длины); планировщики балласта ПБ-01 и единственные в России тяжелые распределители балласта РБ. Помимо этого заводом выпускаются автомотрисы дефектоскопные АДЭ-1 для электромагнитной и ультразвуковой дефектоскопии рельсов, а также тягово-энергетические установки ТЭУ-400 и мощные путевые тяговые модули ПТМ-630. Путевая тяговая машина ПТМ-630 обладает высокими тяговыми свойствами в широком диапазоне скоростей при работе с щебнеочистительными машинами (ЩОМ-6, ЩОМ-6У, ЩОМ-1200, СЧ-600, СЧ-800) и другими комплексами путевых машин (МКТ, ВПО-3000), способна доставлять их к месту работы, транспортировать технологический подвижной состав, в том числе состав для вывозки засорителя, работать в качестве тяговой единицы при выполнении маневровых и вывозных работ с составом до 3000 тонн, а также может быть использована для энергообеспечения стационарных объектов, питаемых переменным током частотой 50 Гц и напряжением 400 или 220 В.

Результаты испытания ПТМ-630 во ВНИКТИ показали, что машина обладает более высокими показателями по силе тяги по сравнению с аналогичными машинами. Тяговая характеристика ПТМ-630 в транспортном режиме приближается к гиперболической, в результате применения гидродинамической передачи, которая обеспечивает наиболее полное и экономическое использование мощности двигателя во всем диапазоне скоростей транспортного режима. Возможна установка ленточного конвейера над кабиной и капотом машины для перемещения загрязнителей, при этом поперечное очертание машины вписывается в габарит 1-Т ГОСТ 9238-83. Установлен дистанционно отключаемый без остановки дизеля синхронный генератор, что существенно позволяет поднять надежность силовой установки. На машине установка тягового двигателя расположена под капотом, что исключает возможность попадания воды и снега и увеличивает надежность и срок работы, а также позволяет эксплуатировать машину в сильно заснеженных районах, в то время как у аналогов, тяговые двигатели установлены либо на ходовых тележках, либо под рамой машины. Также при скорости машины 90 км/ч нет необходимости отсоединять карданы.

Машина изготавливается для эксплуатации в условиях умеренного климата при температуре окружающей среды от –40 0С до +45 0С и высоте над уровнем моря до 1000 м. Может использоваться в течение всего года: в весенне-летний сезон в качестве тягово-энергетического модуля, в осенне-зимний период в качестве маневрового локомотива для выполнения маневрово-вывозных работ.

Помимо путевых машин ОАО «Калугапутьмаш» выпускает гидравлические передачи для промышленных и маневровых тепловозов, дизель-поездов и путевых машин, гидравлические передачи для погрузчиков и автогрейдеров, гидротрансформаторы для силовых агрегатов буровых установок, гидравлические муфты приводов технологического оборудования.

В настоящее время при модернизации в силовых агрегатах для буровых установок часто применяются современные быстроходные дизеля (nном = 1800–2100 об/мин).

Для защиты элементов привода (в частности шинных муфт) частоту вращения двигателя ограничивают (обычно nном Ј1600 об/мин), это приводит к недоиспользованию мощности дизеля, а при неоптимальном согласовании с исполнительным механизмом к перегрузке и работе на неэкономичных режимах и, как следствие, снижению ресурса двигателя.

Поэтому была создана гидропередача ГПБ-560 для совместной работы с современными быстроходными двигателями, имеющими следующие характеристики:

– номинальная мощность 400– 650 л.с.;

– номинальные обороты 1600– 2200 об/мин.

Возможно также применение гидропередачи ГПБ-560 в качестве замены гидропередачи CLT-750 фирмы «Allison» в приводе лебедки буровых установок.

Сейчас разрабатывается конструкторско-технологическая документация гидропередачи ГПБ-675 для совместной работы с двигателями номинальной мощностью 650–1000 л.с.

Применение наших турботрансформаторов и гидропередач в составе силовой установки позволяет:

– увеличить ресурс двигателя на ~30% (за счет работы двигателя на стационарных, экономичных режимах, защиты его от перегрузки и переменной нагрузки от исполнительного механизма);

– повысить средние скорости подъема на лебедке и производительность насоса за счет более полного использования мощности силового агрегата;

– компенсировать несогласованность по оборотам и крутящему моменту нескольких двигателей в случае их работы на один вал;

– применить дизель любого производителя в указанном диапазоне мощностей;

– отказаться от дополнительного редуктора.

Учитывая, что надежность и долговечность работы силового агрегата во многом зависит от правильного монтажа турботрансформатора (гидропередачи), применяемого двигателя, подбора и монтажа системы его охлаждения, что в свою очередь требует высокой квалификации и опыта проведения подобных работ, наше предприятие готово разработать и изготовить силовой агрегат для буровых установок единым силовым блоком на одной раме.

Без серьезных экспериментальных работ невозможно создавать новые машины, повышать качество серийных. Поэтому на нашем предприятии успешно функционирует экспериментальный отдел, где доводка и испытания опытных образцов узлов и механизмов ведутся на специальных стендах.

Особое место в заводской номенклатуре занимает выправочно-подбивочно-рихтовочная техника. В выпускаемой в настоящее время машине ВПР-02М (существенно модернизированная машина ВПР-02) воплотился двадцатилетний опыт выпуска машин подобного типа.

Радикально обновилась ходовая часть и трансмиссия. В транспортном режиме привод от дизеля на колесные пары осуществлен через гидродинамическую передачу ГП-300 и осевые редуктора.

Это обеспечивает плавное изменение скорости движения, машинистам не надо отвлекаться на переключение передач. Использование гидропередачи, карданных валов, в полтора раза превосходящих по прочности ранее применявшиеся, и новых тележек позволяет обеспечить движение машины с прицепной нагрузкой в 60 т (вместо 30). В рабочем режиме привод осуществляется от гидромоторов, установленных на двухступенчатых осевых редукторах ходовых тележек. Ведущими являются все четыре оси, что улучшает тяговые качества, облегчает работу осевых редукторов. Это далеко не единственные изменения конструкции машины, усовершенствована гидравлика, кабина и многое другое. Управление выправкой пути в плане, в продольном профиле и по уровню осуществляется при помощи бортовой микропроцессорной системы (МС ВНИИЖТ-МАТЕСС). Ей под силу выправлять длинные (более 30 метров) неровности, обеспечивая проектные параметры пути и плавность, соответствующие требованиям скоростного и высокоскоростного движения пассажирских поездов. По желанию заказчика машина может быть оборудована иной системой управления рабочими органами.

Конструкторские изменения существенно увеличили ресурс новой машины. Наглядным примером высокой надежности работы усовершенствованного подбивочного блока, а также и самой машины в целом могут служить результаты работы этой техники в Индии. Так, ВПР-02М № 17 за полтора года подбила 918 км пути, а ВПР-02М № 18 – 580 км.

Помимо ВПР-02М выпускается выправочно-подбивочно-рихтовочная машина для стрелочных переводов ВПРС-10. Гидрофицированное подъемно-рихтовочное устройство машины, оборудованное роликовыми захватами за головки рельсов и крюками для захвата за подошвы рельсов, выполнено с опорами на балласт, что позволяет исключить передачу усилий от выправки пути на раму машины и позволяет значительно увеличить высоту подъема пути, в результате чего открываются большие возможности при рихтовке и выправке пути. На машине помимо пневматических тормозов имеются гидравлические, что позволяет работать на больших уклонах (60о/оо). Для транспортировки машины отдельным локомотивом предусмотрена возможность отключения гидростатического привода. По желанию заказчика машина может быть оборудована системой измерения точности выправки пути. Машина проста в управлении и рабочие органы сходны с машиной ВПР-02М. Тем кто работал на ВПР-02М будет легко освоить управление ВПРС-10. Помимо этого на машине предусмотрена возможность установки сварочного аппарата для проведения ремонтных и иных работ.

Сердцевиной научно-технической политики предприятия в нынешних условиях является ориентация на исследовательские и опытно-конструкторские работы, на создание новых путевых машин и совершенствование серийно выпускаемых. На нашем предприятии функционирует экспериментальный отдел, где на специальных стендах доводятся и предварительно испытываются опытные образцы узлов и машин. Данная работа проводится при тесном сотрудничестве с ЦКБ Путьмаш, ПТКБ ЦП ОАО «РЖД», ВНИИЖТ, ВНИКТИ.

Результатом такого сотрудничества явилось создание путевой рельсосварочной машины ПРСМ-6. Так же, как и ее аналоги, машина ПРСМ-6 предназначена для сварки электроконтактным способом стыков рельсов при строительстве и ремонте железных дорог. Однако в отличие от ПРСМ-4 и ПРСМ-5 имеет ряд особенностей: Машина имеет расширенные технологические и конструктивные возможности, т.к. может производить сварку не только в пути, работая как самостоятельная единица, но также обеспечивает сварку плетей в длину блок-участка и более при укладке бесстыкового пути в составе плетеукладочного комплекса.

ПРСМ-6 оснащена современной сварочной машиной МСР-8001, обеспечивающей высокую эффективность сварки рельсов методом пульсирующего плавления, индукционной установкой для дифференцированной термической обработки сварных стыков УИН-1, обеспечивающей надежность и высокую эксплуатационную стойкость рельсов. Машина оборудована прессом для испытания контрольных образцов сваренных рельсов. Установка пресса на машине обеспечивает настройку сварочного оборудования непосредственно перед производством сварки, что повышает качество сварных стыков за счет стабильности режимов сварки. На машине установлен манипулятор, способный перемещать любые типы сварочных головок. Для улучшения обзора машина ПРСМ-6 оснащена двумя комфортабельными кабинами. А также по ряду узлов унифицирована с машинами ПТМ-630, ПРСМ-4 и ПРСМ-5, которые отработанны в эксплуатации.

Качество путевых машин, выпускаемых на нашем предприятии, и их эксплуатационные характеристики не уступают лучшим зарубежным образцам, машины прекрасно зарекомендовали себя на железных дорогах. Именно поэтому наши машины поставляются в том числе и на экспорт, причем часто в страны со сложными климатическими условиями, например, в Ирак и Индию. Достаточно отметить поставку в 2005 году в Ирак трех путеукладочных комплексов в составе кранов УК 25/9-18 и моторных платформ УК 25/9-18МП, а также двух путевых рельсосварочных машин ПРСМ-5.

Наличие собственного сильного конструкторско-технологического управления позволяет нам дорабатывать машины под индивидуальные требования заказчика, а также постоянно осуществлять модернизацию выпускаемых машин и машин, поступающих в ремонт.

Отдельно хотелось бы отметить работу над выпуском перспективных образцов путевых машин. Проиллюстрируем это только на одном примере. Назрела необходимость повышения скорости обращения подвижного состава, значит, требуется ввести в эксплуатацию стрелочные переводы для скоростного движения. Для укладки таких переводов нужен кран повышенной грузоподъемности, поэтому создан и поставлен в ОАО «РЖД» новый кладочный кран УК 25/28СП с телескопической фермой, имеющий грузоподъемность 30 тонн, благодаря которому становится возможным проведение укладки и разборки стрелочных переводов блоками длинной до 25 м. Применение этого крана в комплексе с платформами ППК-2В и ППК-3В дает, кроме того, и существенное сокращение времени работы в «окне». Кран УК 25/28СП был единственным образцом путевой машины, получившим диплом первой степени на выставке путевых машин в 2005 г. (г. Калуга).

Мы убеждены: ставка на качество, опыт и репутацию, проверенные десятилетиями, это тот курс, который поможет предприятию сохранить устойчивые позиции на рынках железнодорожной техники в России и за рубежом.

© Евразия Вести VIII 2006







VIII 2006

Евразия Вести VIII 2006

Взвешенный, эволюционный подход к реформированию

О ходе проведения третьего этапа структурной реформы на железнодорожном транспорте

Смотрите, учитесь, выбирайте

Развитие системы диагностики пути

Актуальные задачи, стоящие перед конструкторами и технологами путевого хозяйства

Совершенствовать технологию содержания и ремонта пути

Техническую политику - на государственный уровень

От опытного образца до выхода на линию: резервы ускорения

Свердловский ПРМЗ: в ногу со временем

Не останавливаться на достигнутом

Чтобы не отстать, решай актуальные задачи

Богатый опыт Московского опытного завода

Слагаемые успеха – поставка нужной техники плюс сервисное сопровождение

Новое мышление - путь к успеху

Стабильность и надежность. Кредо Тихорецкого машзавода

Если малая механизация, то с маркой «Кубаньжелдормаш»

«КОЛЕСО-РЕЛЬС» - сложная техническая система

«Радиоавионика»: 15 лет развития средств неразрушающего контроля

Мы готовы к конкуренции, но - на равных условиях

Праздник в Департаменте пути и сооружений

Новые решения старых проблем

Из Cтаханова - сквозь тоннель под Ла-Маншем - на украинские железные дороги

Дню железнодорожника - 110 лет

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести