Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МАШИНОСТРОЕНИЕ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Если малая механизация, то с маркой «Кубаньжелдормаш»

Более 70 лет ЗАО «Кубаньжелдормаш» (г. Армавир, Краснодарский край) работает для нужд железнодорожного транспорта. Пройдя путь от небольших ремонтных мастерских до машиностроительного завода с полным производственным циклом, предприятие превратилось в одно из самых современных и технологичных в машиностроительной отрасли России.

Широк и разнообразен диапазон продукции завода. Его цеха выпускают богатый ассортимент грузоподъемного оборудования, техники для сельского и водного хозяйств, специальных узлов и агрегатов, а также гидравлического инструмента. В числе заказчиков и приобретателей – ОАО «РЖД», ВПК, РАО «ЕЭС», ОАО «Газпром», НК Роснефть, ЦБК, Министерство по чрезвычайным ситуациям, морские порты, ГОКи… Несмотря на то, что кубанцы производят продукцию преимущественно узкоспециализированного применения, хорошо известны изделия общего назначения с торговой маркой «Кубаньжелдормаш» – например, реечные домкраты ДР-8М и лебедки МТМ-3,2.

Своими мыслями о пройденном коллективом пути и о том, какими видятся перспективы предприятия, с нами поделился генеральный директор ЗАО «Кубаньжелдормаш» Евгений Михайлович Шишов.

Если малая механизация, то с маркой «Кубаньжелдормаш»
Если малая механизация, то с маркой «Кубаньжелдормаш»
Если малая механизация, то с маркой «Кубаньжелдормаш»
Если малая механизация, то с маркой «Кубаньжелдормаш»
Если малая механизация, то с маркой «Кубаньжелдормаш»
Если малая механизация, то с маркой «Кубаньжелдормаш»
ДГ-50
ДПГ-18
Если малая механизация, то с маркой «Кубаньжелдормаш»
Стараться быть лучшими везде и во всем – верность этой традиции коллектив завода подтверждал и в пору индустриализации молодого советского государства, и в годы Великой Отечественной войны, и во времена послевоенного восстановления.

Первым на Кубани освоив выпуск стального литья, завод планомерно расширял производство, увеличивал объемы, качество и ассортимент продукции, стабильно выполняя все плановые задания. И результаты не замедлили сказаться. Уже в 1960–70-х годах предприятие вышло в число передовых в отрасли.

Продукция завода – 30-тонные и 40-тонные электрические домкраты, унифицированное съемное оборудование – экспортировалась более чем в 30 стран мира, товарный знак «Желдормаш» можно было встретить на железных дорогах, линиях метрополитена, в разных уголках России.

Во времена перестройки завод упрочил позиции: в 1989– 1992 годах было поставлено оборудование для строительства тоннеля под Ла-Маншем, для иранских, болгарских и индийских железных дорог. Верилось, так будет и дальше...

Но в 1992-ом Министерство тяжелого машиностроения прекратило свое существование, предприятие было преобразовано в акционерное общество «Кубаньжелдормаш» и отпущено в «свободное плавание». Не стало централизованных заказов и поставок материалов. Казалось, завод погибнет в этом постперестроечном хаосе, но выход был найден. Было принято единственно правильное решение – сформировать отдел маркетинга, успешная работа которого по изучению возможных рынков сбыта и поиску потенциальных потребителей позволила ЗАО «Кубаньжелдормаш» шагнуть в либеральную экономику.

Разработка перспективных изделий всегда осуществлялась нами в тесном сотрудничестве с ведущими проектно-конструкторскими организациями. И уже в 1995-ом путевой гидравлический домкрат ПГ9-15 был представлен на выставке «Путевые машины» в Калуге, стал лауреатом ВВЦ.

Основное внимание коллектив «Кубаньжелдормаша» уделяет сотрудничеству с ведущей в транспортной отрасли компанией «Российские железные дороги». За годы существования нашего предприятия в перечень изделий, предназначенных для железнодорожников, вошло две сотни наименований. Ветеранам завода есть что вспомнить. Было много сложных проблем и трудных дней, когда от коллектива требовалась полная отдача духовных и физических сил. Выпадали и радости, сопряженные с успехами в работе...

Нас с тружениками стальных магистралей страны объединяют плодотворное взаимодействие, результативные творческие усилия в решении задач, которые ставят перед машиностроителями специалисты из ОАО «РЖД».

Пройден немалый совместный путь. Так, с 1994 года наши конструкторы и технологи заняты разработкой и внедрением в производство целого ряда гидравлических инструментов, предназначенных для механизации ручного труда железнодорожников. Начало было положено хорошее: всего через год предложенные нами новинки получили на сравнительных испытаниях высокую оценку специалистов из департамента пути и сооружений головной транспортной компании. За десять лет номенклатура продукции, производимой по ее заказам, расширилась почти втрое.

Теперь просто невозможно представить себе, как производить текущий ремонт стальных магистралей без гидравлических домкратов ДПГ-10/200 и ДПГ-18, гидравлических рихтовщиков ГР-12 и ГР-16, рельсоразгонщика Р-25 и шпалоподбойки ШПВЭ-2. Сегодня незаменимыми кажутся портальный кран КР-2М и однорельсовая тележка ТО-1 (типа Модерон)...

Как чаще всего характеризуют путейцы инструмент нашего изготовления? Это – высокие рабочие качества при низких эксплуатационных расходах; это – унифицированный гидравлический узел; это – два года гарантии; наконец, это – соответствие всем российским и международным требованиям по безопасности.

Откликаясь на сегодняшние потребности путевого хозяйства «Российских железных дорог», конструкторское бюро «Кубаньжелдормаша» ведет для него разработку специального электрического инструмента. Мы задали себе высокую планку: наш электроинструмент должен быть конкурентоспособным – ни в чем не уступать зарубежным аналогам.

В текущем 2006-ом наше предприятие освоило четыре вида новой техники, которые по многим параметрам превосходят схожую продукцию других производителей. Основной упор был сделан на удовлетворение растущего спроса на современную высокопроизводительную технику для ремонта и текущего содержания пути.

Традиционно заводское КБ тесно поработало с такими научно-конструкторскими центрами, как ЦКБ «Путьмаш», ПТКБ ЦП, ПТКБ ЦТ, ПТКБ ЦВ и ВНИИЖТ. Именно благодаря этому сотрудничеству мы в крайне сжатые сроки создали и внедрили в производство рельсорезный и рельсосверлильный станки РРС-80М и РСС, гидравлический рихтовщик РГУ-4М и гайковерт ПМГ.

Все новинки испытаны в условиях ПЧ и ПМС, получили положительные отзывы специалистов со всех дорог – филиалов ОАО «РЖД», рекомендации департамента пути и сооружений к использованию в сети, российские и международные сертификаты. Нами сделано немало конструктивных изменений по предложениям, которые были внесены путейцами, непосредственно обслуживающими эту технику. Все станки мы оборудуем двигателями внутреннего сгорания фирм Honda (Япония) и Stihl (Германия), что делает их мощными и сверхнадежными.

Продолжаем совершенствовать выпускаемую и уже знакомую потребителям продукцию. Только с начала нынешнего года внесено двенадцать конструктивных изменений в хорошо зарекомендовавший себя гидравлический путевой инструмент. Выросла надежность домкратов ДПГ-10/200 и ДПГ-18, гидрорихтовщика ГР-16, рельсоразгонщика Р-25 и шпалоперегонщика ШПГР-10. Претерпела подсказанные практикой изменения конструкция козлового крана КР-2М – он стал более удобным в эксплуатации. Снижен уровень вибраций на шпалоподбойке ШПВЭ-2.

Многое сделано для того, чтобы значительно снизить вес всего путевого гидравлического инструмента, внедрить резинотехнические изделия, выдерживающие температуры от плюс 60 до минус 60 градусов. Тут мы столкнулись с проблемой резкого увеличения цены. Нужно совместное решение с ОАО «РЖД» о целесообразности применения дорогих композитных материалов и сплавов при производстве путевого инструмента. (Приведу в пример такой факт для сравнения: цены на него в индустриально развитых странах в 5–7 раз выше наших!)

Акционеры и руководство предприятия убеждены: нельзя останавливаться на достигнутом, надо и впредь держать курс на увеличение номенклатуры изделий с учетом потребности ОАО «РЖД» в высокотехнологичной технике.

В ближайшие два года мы начнем серийное производство станков для шлифования головки рельса и снятия заусенцев, а также для шлифования стрелочных переводов. В самое ближайшее время – Московская, Северо-Кавказская, Свердловская, Горьковская и Октябрьская железные дороги получат в опытную эксплуатацию два новых гайковерта: портативный и универсальный. Будет освоено производство гидравлического стяжного устройства для принудительного удлинения рельсовых плетей.

Планируем к 2010 году выпускать всю линейку малой механизации, которая будет отвечать самым жестким мировым стандартам и требованиям, предъявляемым Департаментом к инструменту и оборудованию для укладки, ремонта и текущего содержания пути.

Такие объемные планы были бы невыполнимы, если бы мы не занимались целенаправленным техническим перевооружением предприятия, не закупали бы оборудование у компаний – лидеров мирового станкостроения.

На технологиях, которые прежде применялись только в ВПК, теперь базируется производство техники для компании ОАО «РЖД»!

В последние годы политика предприятия была направлена на полномасштабное техническое перевооружение. Недавно у японской компании Yamazaki Mazak Corp купили два пятикоординатных обрабатывающих центра Mazak Variaxis 630-5X и горизонтально-расточной станок Mazak FH-8800, способный обрабатывать корпусные детали из чугуна и стали массой до 2,5 тонн. На новом шлифовальном участке установили два высокопрецизионных круглошлифовальных станка Studer (Швейцария). Теперь качество плунжерной пары, которой оснащается весь наш гидравлический инструмент, ни в чем не уступает мировому. Станок Jung Jutec1550 (Германия) позволил нам довести плоское шлифование штампов и оснастки до идеального. Все сборочные участки обеспечены превосходным немецким и японским ручным и мерительным инструментом.

В литейном производстве осваиваем технологию изготовления стержней с применением холодно-твердеющих смесей, для чего закупаем самое передовое английское оборудование. ХТС гарантируют значительное улучшение качества отливок, увеличение производительности и безопасность труда.

В наших технологических процессах большая доля приходится на сварку (например, сварные узлы входят в конструкции ответственного грузоподъемного оборудования), поэтому ее качеству уделяется повышенное внимание. Совместно со специалистами из компании KEMPPI (Финляндия) в сборочном цехе смонтированы под ключ три рабочих места для сварки станин домкратных установок.

К концу года планируем закончить строительство многоярусного механизированного склада готовой продукции.

От входного контроля материалов до сборки каждого узла постоянной нашей заботой остается качество. Не жалеем средств на приборы для метрологической и химической лабораторий, на мерительный инструмент. Служба контроля проверяет качество всех деталей, узлов и агрегатов на протяжении долгого пути: от литейки до склада.

Согласно принятой еще в 2003-м году долгосрочной программы технического перевооружения предприятия до 2010 года именно в будущем, 2007-м, самые крупные инвестиции будут направлены в новое металлообрабатывающее оборудование. На шлифовальном участке намечено установить универсальный круглошлифовальный станок Studer S40 и высокопрецизионный профильношлифовальный станок Jung С740. Приобретем два сложнейших станка немецкой компании Gleason-Pfauter (зубофрезерный Р600 и зубодолбежный GP400ES), которые станут основой нового участка.

В конце будущего года смонтируем химико-термическую линию CODERE (Швейцария); для механического цеха купим три обрабатывающих центра компании Yamazaki Mazak Corp. Начнется строительство нового гальванического цеха, который полностью оснастим шведским оборудованием.

«Кубаньжелдормаш» остается одним из самых надежных поставщиков путевого инструмента в страны ближнего зарубежья. Мы смогли упрочить деловые связи. Украина, Белоруссия, Казахстан, Туркмения, ширятся контакты и с партнерами из дальнего зарубежья.

Не слабеет поток запасных частей, поставляемых в государства, приобретшие наше оборудование. Заключены крупные контракты на поставку путевой техники с покупателями с Ближнего Востока. В текущем году большая партия путевого инструмента отправится в Болгарию, уже получившую стационарные домкратные установки для паромной переправы в Варне.

Мы ждем вступления нашей страны в ВТО. Участникам этой организации сможем предложить нашу продукцию, которая ни в чем не уступает мировым аналогам, разве что в… цене.

Планов у нас много. Это и освоение выпуска сложных гидравлических узлов для ВПК, и внедрение в производство навесного оборудования для погрузчиков. В самое ближайшее время предложим нашим заказчикам ДР-16 и ЛРП-0,8, освоив таким образом, всю линейку реечных домкратов и ручных лебедок…

Среди главных задач, стоящих перед заводским коллективом, в первую очередь назову увеличение к 2010 году реализации продукции до 5 миллиардов рублей в год. Шаги, предпринимаемые нами в этом направлении, дают основание надеяться на успех.

Темпы развития заводской инфраструктуры таковы, что приходится заниматься также и оснащением вспомогательного производства. Чтобы сократить простои дорогостоящего оборудования, участок электронщиков полностью оснащен лабораторной техникой, измерительными приборами и инструментом всемирно известных американских компаний Tektronix и Fluke. Для ремонта микросхем обзавелись паяльной станцией PACE PRC2000 (такими оснащают подводные лодки ВМФ США). Теперь простои оборудования на заводе не превышают суток.

Не остаются в тени и социальные вопросы: обновляем оборудование заводской медицинской службы, помогаем лечебным учреждениям города, в частности купили мебель и аппаратуру для детской реанимации и травматологического отделения муниципальной больницы.

До конца года закончим капитальный ремонт заводоуправления, оно не будет уступать лучшим офисам Москвы и Петербурга.

В сентябре откроется детская школа «Кубаньжелдормаш» по настольному теннису, оборудованная по высшим олимпийским стандартам. Профессиональное напольное покрытие Tarkett Omnisports Competition (Франция), инвентарь и столы японской компании Butterfly, роботы, специализированные тренажеры – все это для того, чтобы армавирские дети могли не только постигать азы настольного тенниса, но и побеждали в соревнованиях мирового уровня! Президент федерации настольного тенниса России министр транспорта РФ Игорь Евгеньевич Левитин высоко оценил наше стремление популяризировать этот вид спорта на юге России.

Для удобства клиентов вся деятельность по реализации нашей продукции вынесена в Москву, где работает Торговый дом «Кубаньжелдормаш». Чтобы получить исчерпывающую информацию об изделиях завода, о ценах, условиях и сроках поставки, достаточно позвонить генеральному директору ЗАО «ТД «Кубаньжелдормаш» Вячеславу Владимировичу Яковлеву по телефону +7 (495) 269-63-97.

Со всеми последними новостями в деятельности ЗАО «Кубаньжелдормаш» также можно ознакомиться на официальном сайте завода: www.zdm.ru.

© Евразия Вести VIII 2006







VIII 2006

Евразия Вести VIII 2006

Взвешенный, эволюционный подход к реформированию

О ходе проведения третьего этапа структурной реформы на железнодорожном транспорте

Смотрите, учитесь, выбирайте

Развитие системы диагностики пути

Актуальные задачи, стоящие перед конструкторами и технологами путевого хозяйства

Совершенствовать технологию содержания и ремонта пути

Техническую политику - на государственный уровень

От опытного образца до выхода на линию: резервы ускорения

Свердловский ПРМЗ: в ногу со временем

Не останавливаться на достигнутом

Чтобы не отстать, решай актуальные задачи

Богатый опыт Московского опытного завода

Слагаемые успеха – поставка нужной техники плюс сервисное сопровождение

Новое мышление - путь к успеху

Стабильность и надежность. Кредо Тихорецкого машзавода

«Калугапутьмаш»: репутация и качество, проверенные временем

«КОЛЕСО-РЕЛЬС» - сложная техническая система

«Радиоавионика»: 15 лет развития средств неразрушающего контроля

Мы готовы к конкуренции, но - на равных условиях

Праздник в Департаменте пути и сооружений

Новые решения старых проблем

Из Cтаханова - сквозь тоннель под Ла-Маншем - на украинские железные дороги

Дню железнодорожника - 110 лет

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести