Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

«Радиоавионика»: 15 лет развития средств неразрушающего контроля

Накануне ставшей уже традиционной выставки-ярмарки «Путевые машины-2006» наш корреспондент встретился с генеральным директором ОАО «Радиоавионика», Заслуженным машиностроителем РФ, член-корреспондентом Международной академии информатизации, кандидатом технических наук Бершадской Татьяной Николаевной и попросил ее рассказать о деятельности компании по вопросам комплексного развития средств неразрушающего контроля для нужд железнодорожного транспорта.

«Радиоавионика»: 15 лет развития средств неразрушающего контроля
Заслуженные награды
Заместитель начальника Департамента пути и сооружений ОАО «РЖД» В.П. Конаков знакомит астников сетевой школы передового опыта (Старый Оскол, июль 2006) с дефектоскопом АВИКОН-01
Приемочный контроль сварных стыков дефектоскопом АВИКОН-02Р на РСП-8 Северной железной дороги
В 2006 году ОАО «Радиоавионика» отмечает 15-летие своей деятельности на рынке создателей радиоэлектронной продукции. Благодаря целенаправленным усилиям коллектива предприятия нам удалось занять достойное место в ряду отечественных производителей конкурентоспособной продукции радиоэлектронного профиля. Основной целью создания ОАО «Радиоавионика» являлось проведение исследований и разработок, а также организация серийного производства сложных радиоэлектронных комплексов многоцелевого назначения. При этом усилия коллектива предприятия всегда были сосредоточены именно на тех научных направлениях, развитию которых в аналогичных структурах не придавалось необходимого значения.

Так, в области военной техники были созданы уникальные геолокационные приборы различного назначения, измерительно-диагностические комплексы для летательных аппаратов и автомобильно-бронетанковой техники, многофункциональные информационные комплексы военнослужащих.

Опыт создания средств военного назначения помог нашей компании активно включиться в работу по созданию современных радиоэлектронных систем в целом ряде гражданских направлений. В первую очередь, это системы для нужд железнодорожного транспорта: средства неразрушающего контроля, системы железнодорожной автоматики, приборы контроля насыпей железных дорог и др.

Необходимо отметить, что каждое из отмеченных направлений исследований «доводится» до востребованных образцов продукции, что безусловно подтверждает способность специалистов предприятия к постановке и решению самых актуальных задач. Так, результаты наших работ в области микропроцессорных систем железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ) позволяют уже сегодня говорить о твердых позициях предприятия на этом рынке. В 1996 году ОАО «Радиоавионика» выиграло открытый конкурс МПС РФ на разработку управляющего вычислительного комплекса, предназначенного для решения задач контроля и управления на станциях и перегонах железных дорог. В октябре 2000 года на станции Новый Петергоф Октябрьской ж.д. введена в эксплуатацию первая отечественная микропроцессорная система для управления движением поездов. Выступая с 2001 года в качестве генерального проектировщика и поставщика оборудования, ОАО «Радиоавионика» ввело в эксплуатацию указанные системы на 16 станциях Октябрьской, Юго-Восточной и Забайкальской ж.д. В перспективе до 2010 года количество станций, оснащенных микропроцессорными системами ЖАТ производства нашего предприятия должно составить свыше двухсот.

Еще одним передовым направлением ОАО «Радиоавионика» является комплексное развитие средств неразрушающего контроля. Подводя итоги пятнадцатилетней деятельности, можно отметить, что в разработке многих средств и технологий неразрушающего контроля наша организация являлась первой.

Так, например, в мае 1993 г. был подписан договор с МПС РФ на разработку первого в мире вагона-дефектоскопа, одновременно базирующегося на ультразвуковых и магнитных методах контроля. При реализации этого совмещенного вагона пришлось решать многие концептуальные вопросы: каким будет взаимное влияние магнитной и ультразвуковой систем, как разместить столь разные по своему принципу действия магнитные и ультразвуковые датчики на поверхности катания контролируемого рельса, как защитить высокочувствительную аппаратуру и обслуживающий персонал от мощных магнитных полей, создаваемых системой намагничивания рельса. Эти и другие не менее важные задачи были решены в процессе проектирования и создания первого совмещенного вагона-дефектоскопа. Уже в 1994 г., анализируя возможные способы намагничивания рельсов, Департаменту пути и сооружений МПС был предложен проект размещения электромагнитов на осях колесных пар специальной индукторной (дефектоскопной) тележки вагона. Впоследствии наша концепция по созданию систем намагничивания на осях колесных пар стала общепринятой при построении любых мобильных средств (автомотрис и вагонов-дефектоскопов), базирующихся на ультразвуковых и магнитных методах контроля.

Проработанные в рамках проекта «Совмещенный вагон-дефектоскоп» многие технические решения были использованы в первом микропроцессорном двухниточном дефектоскопе АВИКОН-01. В январе 1994 г. с участием коллег из фирмы «РДМ» (Молдова), НИИ мостов ПГУ ПС была обсуждена концепция нового двухниточного прибора. Следует отметить, что предложенная нами принципиально новая по многим позициям идеология прибора была принята нашими коллегами настороженно. Однако буквально через три года дефектоскопы АВИКОН-01 начали эксплуатироваться на Октябрьской ж.д., первоначально обнаруживая до десяти раз больше опасных дефектов в рельсах, чем дефектоскопы старого поколения типа ПОИСК. Прибор быстро завоевал признание на железных дорогах и стал образцом, к которому стремятся наши коллеги-конкуренты.

Более 800 наших дефектоскопов АВИКОН-01 и АВИКОН-01МР с приставным регистратором РИ-01 являются надежными средствами неразрушающего ультразвукового контроля рельсов на всех дорогах ОАО «РЖД», Казахстана, Эстонии, Азербайджанском метрополитене. При этом многие годы по данным ЦП ОАО «РЖД» по обнаружению дефектов приборы типа АВИКОН являются лучшими среди своих аналогов.

Накопленный опыт, пожелания рядовых операторов и достигнутый уровень развития науки и техники позволили нам в 2005 г. завершить разработку очередной модификации двухниточного дефектоскопа АВИКОН-11, обладающего новыми функциональными возможностями. Еще более мощная схема прозвучивания (схема РОМБ и РОМБ+), надежный датчик пути, регистрация сигналов контроля участка длиной более 200 км пути по всем 20 каналам на встроенную карту памяти, облегченная конструкция рамы дефектоскопной тележки делают этот дефектоскоп надежным средством обеспечения безопасности движения поездов по рельсовому пути.

В последние годы ежегодный прирост протяженности бесстыкового пути на российских стальных магистралях составляет более 3000 км. Естественно, при этом растет и количество сварных стыков рельсов, которые по действующим нормативным документам необходимо ежегодно полностью просканировать ручным преобразователем портативного ультразвукового дефектоскопа по всему периметру. Поэтому в комплексе выпускаемых нами средств неразрушающего контроля достойное место занимает и портативный (не более 2 кг) ультразвуковой дефектоскоп АВИКОН-02Р в комплекте со специализированными сканером САТС-02Р и штангой ДП-СКАНЕР-02Р. Отличием нашего дефектоскопа от аналогичных является максимальное упрощение процесса управления прибором за счет предварительно введенных методик-программ во встроенную память дефектоскопа, возможность введения звукового комментария оператора об осмотре дефектного сечения, полуавтоматическая настройка на условную чувствительность и подключение датчика пути, что позволяет весьма точно измерять параметры обнаруженных дефектов на получаемом в процессе контроля документе (протоколе контроля).

Дальнейший рост количества сварных стыков рельсов на эксплуатируемом пути диктует необходимость механизации и автоматизации трудоемкого ручного процесса контроля сварки. Для решения данных задач нами начаты работы в двух направлениях: механизация контроля на рельсосварочных предприятиях (РСП) и автоматизация контроля сварных стыков рельсов в пути. Естественно, в обоих случаях запланировано получение объективного документа контроля весьма сложного элемента пути – сварного стыка.

Первая установка для входного контроля старогодных рельсов на базе АВИКОН-01МР нами поставлена на РСП-21 (г. Лодейное Поле) Октябрьской ж.д. в 2004 г. Две последующие установки на базе универсального многоканального блока БУМ-11 успешно работают на РСП-8 (г. Ярославль) Северной ж.д.

Контроль сварных стыков рельсов в пути требует более мобильной установки, позволяющей выполнять проверку качества сварных стыков без нарушения графика движения поездов. В то же время увеличившийся объем количества сварных стыков требует увеличения производительности контроля по сравнению с ручным не менее чем в 4–5 раз. Эту задачу и призван решить многоканальный дефектоскоп МИГ-УКС. Учитывая состояние поверхности рельсов, лежащих в пути, принято решение отказаться от сканирования зоны сварного стыка по всему периметру. Вместо этого предлагается установить необходимое количество датчиков на поверхность катания, боковые поверхности головки рельса, а также на перья подошвы, ориентированных на озвучивание всего сечения сварного стыка без перемещения датчиков. При этом становится возможным проверить сварной стык всего за одну-две установки искательной системы на рельс, что повысит производительность контроля в 5–10 раз, не снижая при этом качества контроля. Участие оператора в процессе сканирования будет сводиться к минимуму, что значительно уменьшит роль субъективного фактора в процессе контроля.

Внедрение новых средств контроля требует и совершенствования технологии проведения неразрушающего контроля рельсов. При этом не всегда существующая нормативно-техническая база успевает за прогрессом техники. Поэтому, создавая принципиально новые средства, наши специалисты по просьбе ОАО «РЖД» принимают непосредственное участие в разработке технологий контроля. В частности, основа первых документов по эксплуатации съемных средств дефектоскопии с регистрацией информации и расшифровке дефектограмм, предложения по единому представлению сигналов контроля мобильных и съемных средств дефектоскопии были подготовлены нашими специалистами.

Столь упорный труд специалистов ОАО «Радиоавионика» на благо развития отечественной экономики и транспорта не остался незамеченным. Наше предприятие является постоянным участником международных выставок, представляя самую современную технику по неразрушающему контролю, и неоднократно награждалось дипломами разных степеней. В частности, 28–31 марта этого года на IX Московском международном салоне промышленной собственности «АРХИМЕД?2006» комплекс наших ультразвуковых дефектоскопов типа АВИКОН-01(МР) и АВИКОН-11 для сплошного контроля рельсов с регистрацией информации решением международного жюри награжден дипломом и золотыми медалями.

Предприятие имеет и ряд других международных наград: приз «Global Quality Management» (Женева, 1995 г.) за эффективный менеджмент качества, Euromarket Award Европейского центра маркетинговых исследований (EMRC, Брюссель, 1996 г.), международный приз за эффективный экологический контроль (Канны, 1997 г.). В настоящее время ОАО «Радиоавионика» входит в рейтинг наиболее быстрорастущих европейских компаний в секторе передовых технологий – European Technology Fast 500.

Сегодня уверенный рост основных показателей финансово-хозяйственной деятельности компании позволяет говорить не только о стабильном сохранении достигнутых результатов, но и наличии значительного потенциала для их увеличения. Следует подчеркнуть, что достигнутому уровню результатов экономического развития наше предприятие прежде всего обязано реализации интеллектуального потенциала научных сотрудников, активно проводящих исследования и разработки на передовых рубежах науки и техники в сфере радиоэлектроники.

© Евразия Вести VIII 2006







VIII 2006

Евразия Вести VIII 2006

Взвешенный, эволюционный подход к реформированию

О ходе проведения третьего этапа структурной реформы на железнодорожном транспорте

Смотрите, учитесь, выбирайте

Развитие системы диагностики пути

Актуальные задачи, стоящие перед конструкторами и технологами путевого хозяйства

Совершенствовать технологию содержания и ремонта пути

Техническую политику - на государственный уровень

От опытного образца до выхода на линию: резервы ускорения

Свердловский ПРМЗ: в ногу со временем

Не останавливаться на достигнутом

Чтобы не отстать, решай актуальные задачи

Богатый опыт Московского опытного завода

Слагаемые успеха – поставка нужной техники плюс сервисное сопровождение

Новое мышление - путь к успеху

Стабильность и надежность. Кредо Тихорецкого машзавода

«Калугапутьмаш»: репутация и качество, проверенные временем

Если малая механизация, то с маркой «Кубаньжелдормаш»

«КОЛЕСО-РЕЛЬС» - сложная техническая система

Мы готовы к конкуренции, но - на равных условиях

Праздник в Департаменте пути и сооружений

Новые решения старых проблем

Из Cтаханова - сквозь тоннель под Ла-Маншем - на украинские железные дороги

Дню железнодорожника - 110 лет

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести