Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Новые решения старых проблем

Челябинское предприятие ООО «Оптимум» более десяти лет известно как одно из ведущих поставщиков качественного балластообрабатывающего инструмента, помогающего решать важнейшую проблему длительной устойчивости железнодорожного пути, которая в свою очередь во многом определяет эффективность рельсового транспорта. Компания по-новому справляется с решением традиционных задач. Этому посвящена статья ее директора Сергея Евгеньевича Архипова.

Новые решения старых проблем
Новые решения старых проблем
Новые решения старых проблем
Новые решения старых проблем
Новые решения старых проблем
Балластообрабатывающий инструмент повышенной эффективности. Стабилизация геометрии рельсо-шпальной решетки обеспечивается тремя основными технологиями обработки балластной призмы, на которой она лежит, – подбивкой балласта под шпалы, его поверхностным уплотнением и динамической стабилизацией пути. Требуемое качество стабилизации достигается после пропуска примерно одного миллиона тонн брутто груза.

Главным средством уплотнения балласта остается сама поездная нагрузка. Это сопряжено со значительными дополнительными объемами выправочно-подбивочных работ, с ограничениями пропускной способности дорог, с увеличением энергозатрат, снижением ресурса пути и подвижного состава…

За шестьдесят с лишним лет своего существования технология стабилизации балластной призмы качественно практически не изменилась. Ее развитие шло в направлении совершенствования привода инструмента, увеличения ресурса подбоек.

Подбивочный блок в силу разной изношенности лопаток подбоек делает «ямки» (недоуплотнения) в дорожном покрытии по его длине и ширине. Обработка балласта идет только под шпалами. В результате по мере эксплуатации полотна интенсивно нарастают неровности и динамичность пути. Как говорится, со всеми вытекающими последствиями.

Поэтому «Оптимум» предлагает потребителям подбойки не только с увеличенным ресурсом (до 250–300 км), но, главное, с повышенным качеством уплотнения. Отмечу три качественных отличия нашего инструмента.

У традиционных подбоек рабочие поверхности изнашиваются постепенно путем истирания или хрупких сколов. Лопатки наших подбоек нового поколения за счет специального упрочнения остаются неизменными в течение 80–85% их нормативного срока службы. Так как рабочая поверхность лопаток этих подбоек на 15–17% больше аналогичных поверхностей подбоек других производителей, то получается, что за один среднересурсный цикл обработки шпал подбойкой ООО «Оптимум» совершается в два раза больше полезной работы (т.е. объем подаваемого под шпалу балласта) в сравнении с другими подбойками.

Наш инструмент, кроме традиционных поверхностей для подбивки, имеет на своих рабочих лопатках дополнительные поверхности, благодаря которым при сжиме-разжиме подбоек балласт в межшпальном пространстве, как катком, уплотняется ниже нижней постели шпал. Благодаря этому степень уплотнения достигает 10–15%. Уплотненное межшпальное пространство «подпирает» подбитое (частично уплотненное) подшпальное пространство балластной призмы, обеспечивая более равномерное уплотнение под всей рельсо-шпальной решеткой.

Балластообрабатывающий инструмент ООО «Оптимум» обладает свойствами не только подбивщика, но и уплотнителя балласта. Его можно отнести к инструменту нового типа – балласто-уплотнительному, так как он превосходит требования ГОСТа на подбойки.

Предприятие осваивает производство еще одного оригинального балластообрабатывающего инструмента. У него не одна, а три уплотнительные лопатки (две из них подвижные и располагаются над традиционной подбивочной). Такая конструкция, подобно вибротрамбовке или виброкатку, позволяет без увеличения нагрузки на машину реализовывать вибротекучесть балласта в большем объеме. Дополнительные затраты потребителей на новый инструмент значительно перекрываются экономией: только снижение расхода дизельного топлива от сокращения двойных-тройных обжатий балласта в цикле обработки шпал в перерасчете на каждую единицу инструмента сберегает около 10 тысяч рублей.

По требованию заказчика «Оптимум» комплектует подбойки ремонтно-приварными лопатками с ресурсом от 30 до 300 км обработанного пути. Это позволяет «закрыть» весь сезон путевых работ одним комплектом.

С помощью челябинского балластоуплотнительного инструмента можно вдвое повысить эффективность существующей техники и технологии стабилизации пути, сократить время выхода его в состояние максимальной устойчивости, а также сопутствующие потери.

Опираясь на апробированные результаты, специалисты ООО «Оптимум» создали и освоили в производстве твердосплавный рыхлительный инструмент для баровых рабочих органов щебнеочистительных машин, используемых ОАО «РЖД». Обеспечена возможность его применения под различный ресурс баровых цепей без их замены. Уже изготовлено более 30 тысяч штук таких рыхлителей.

* * *

Новая продукция. Опыт по защите подбивочного инструмента твердосплавными материалами мы используем при изготовлении и ремонте тяжело нагруженных деталей и узлов, работающих в условиях интенсивного абразивного износа и динамического нагружения. Речь идет о землеройной и снегоуборочной технике, планировщиках балласта, бульдозерах, гайковертах, искательной системе вагонов-дефектоскопов и т.п.

Конструкция и технология защиты быстроизнашиваемых деталей позволяет выполнять работу как на производственной базе нашей компании, так и силами самих эксплуатирующих предприятий с помощью твердосплавных зубьев-рыхлителей, приварных и сменных торцевых, футировочных пластин, упоров, направляющих и т. д.

Применение паяных твердосплавных форм из высокопрочных и износостойких материалов увеличивает ресурс техники в несколько раз. При этом снижается энергоемкость рабочих процессов, повышается производительность машин, сокращаются их простои.

* * *

Сотрудничество с другими предприятиями. Находить перспективные направления совершенствования продукции нам помогают ученые из ФГУП «ВНИКТИ». На основе упрочнения рабочих поверхностей лопаток подбоек развивается многообещающая методика продления их срока службы. Изыскания, осуществляемые под руководством заместителя директора института кандидата технических наук А.Л. Бидули, – конкретный пример плодотворного сотрудничества.

Среди партнеров «Оптимума» не только отечественные институты и заводы. Так, при участии российского представительства «Желдормеханика» американской фирмы «БТИ» успешно осуществляется программа совместного производства подбоек в нашей стране. И если прежде это касалось кооперации в механической обработке, то теперь налажена высокоточная ковка штоков подбоек с телом меньшего веса и повышенной прочности. Появляется возможность перекрыть потребности не только всего отечественного рынка, но и части мирового.

* * *

Колесные пары для путевых машин. В их формировании для ВПР, ВПРС, ДСП наша фирма занимает ведущие позициии, являясь единственным поставщиком, имеющим сертификат соответствия ССФЖТ.

Это направление освоено в 2002 году на базе созданного совместно с ОАО «Кировский машзавод 1 Мая» специально оборудованного участка, аттестованного департаментом вагонного хозяйства компании «РЖД».

Обширна география наших потребителей – от Калининграда до Сахалина. Поставки этой продукции (как, впрочем, и подбоек) ведутся на все железные дороги России централизованно – через «Росжелдорснаб» – филиал головной компании отрасли.

ООО «Оптимум» выполняет любые виды ремонта колесных пар. Характерная особенность – возможность полной замены всех узлов и деталей пары, изготовление силами фирмы необходимых комплектующих и запасных частей. Это можно назвать и качественным отличием нашего предприятия. Объем ремонта постоянно наращивается: с 17 пар за второе полугодие 2002-го до 81 в первом полугодии 2006-го. В четвертом квартале 2005 г. освоен капитальный ремонт колесных пар на путевые машины Unimat и Duomatic, отремонтировано 4 комплекта колесных пар данных машин.

* * *

Ремонт путевых машин. С 2003 года «Оптимум» начал брать на себя техобслуживание, текущий, средний и капитальный ремонт специализированного подвижного состава, подбивочных блоков для путевых машин. В полном объеме освоено восстановление ВПРС, МПТ-4, АГД-1А, ПМГ, железнодорожных кранов КЖ-461, КЖ-462, КЖС-16.

За три с половиной года приведено в порядок четырнадцать путевых машин, восемь кранов, тридцать два подбивочных блока.

Качество продукции и работ ООО «Оптимум» подтверждается отсутствием замечаний со стороны потребителей. Перспективы дальнейшего сотрудничества с ними – залог нашего успешного участия во вкладе ОАО «РЖД» в развитии экономики страны.

© Евразия Вести VIII 2006







VIII 2006

Евразия Вести VIII 2006

Взвешенный, эволюционный подход к реформированию

О ходе проведения третьего этапа структурной реформы на железнодорожном транспорте

Смотрите, учитесь, выбирайте

Развитие системы диагностики пути

Актуальные задачи, стоящие перед конструкторами и технологами путевого хозяйства

Совершенствовать технологию содержания и ремонта пути

Техническую политику - на государственный уровень

От опытного образца до выхода на линию: резервы ускорения

Свердловский ПРМЗ: в ногу со временем

Не останавливаться на достигнутом

Чтобы не отстать, решай актуальные задачи

Богатый опыт Московского опытного завода

Слагаемые успеха – поставка нужной техники плюс сервисное сопровождение

Новое мышление - путь к успеху

Стабильность и надежность. Кредо Тихорецкого машзавода

«Калугапутьмаш»: репутация и качество, проверенные временем

Если малая механизация, то с маркой «Кубаньжелдормаш»

«КОЛЕСО-РЕЛЬС» - сложная техническая система

«Радиоавионика»: 15 лет развития средств неразрушающего контроля

Мы готовы к конкуренции, но - на равных условиях

Праздник в Департаменте пути и сооружений

Из Cтаханова - сквозь тоннель под Ла-Маншем - на украинские железные дороги

Дню железнодорожника - 110 лет

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести