Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЗАРУБЕЖНЫЙ ОПЫТ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Из Cтаханова - сквозь тоннель под Ла-Маншем - на украинские железные дороги

Восточный Донбасс – это, как известно, не только шахтерские терриконы, степное раздолье и пограничные кордоны. Это – еще и оплот транспортного машиностроения Украины, символом или, как принято нынче говорить, «брэндом» которого с полным основанием можно считать не только холдинговую компанию «Лугансктепловоз», но и одно из наиболее развитых предприятий отрасли – Стахановский вагоностроительный завод. В 1965 году в тогда еще Кадиевке, ставшей в свое время родиной стахановского движения, была пущена в эксплуатацию первая очередь завода. Оснащенный современным оборудованием, он соответствовал передовым представлениям о производстве и производительности труда.

Из Cтаханова - сквозь тоннель под Ла-Маншем - на украинские железные дороги
Думкар грузоподъемностью 105 т
Вагон-хопер для перевозки минеральных удобрений
Транспортер железнодорожный ТК-13М для транспортных упаковочных комплектов типа ТУК-13
В НАЧАЛЕ БЫЛ МЕТАЛЛ…

Уже в первые годы своего существования завод, основным видом продукции которого были сварные изделия, давал 10 тысяч тонн в год металлоконструкций для башенных кранов, шагающих экскаваторов и другой техники. Но уже к концу 60-х годов прошлого века его перепрофилировали на производство грузовых вагонов. Он и сегодня остается одним из перспективных и современных предприятий отрасли. А всего за прошедшее время было изготовлено около ста тысяч грузовых вагонов сорока модификаций для железных дорог Украины и еще десятка стран мира.

Среди заводских изделий, качество которых во все времена соответствовало самым высоким требованиям, кроме грузовых магистральных вагонов – железнодорожные платформы, вагоны для минеральных удобрений, леса, цемента, строительных материалов, муки, контейнеры для сыпучих грузов…

Собственное производство колесных пар и вагонных тележек обеспечивает не только нужды предприятия, но и крупные поставки заказчикам в Украине и в странах СНГ. Особая гордость предприятия – железнодорожные транспортеры грузоподъемностью до 240 тонн для перевозки самого различного крупнотоннажного оборудования, в том числе и для транспортировки отработанного ядерного топлива с АЭС (об этом подробнее – чуть позже).

Вагоны-самосвалы (думпкары), минераловозы (хопперы) – эта заводская продукция сегодня также востребована, и потому история и современность в биографии предприятия тесно взаимосвязаны, рождая у перспективы надежду на благополучное будущее.

Потому и награды вагоностроителей выглядят естественным фоном развития производства. Премии Министерства тяжелого и транспортного машиностроения, Совета Министров Украины, дипломы и медали ВДНХ, другие государственные знаки отличия – все они, хоть и пришлись на 80-е годы (а это был, действительно, период расцвета завода), и сегодня отражают уровень выпускаемой продукции. А подтверждением нынешнего высокого авторитета СВЗ являются многочисленные сертификаты на соответствие ГОСТам Украины, России и Европейского фонда качества.

Кстати, конец 80-х и начало 90-х годов стали знаменательными в биографии завода еще и тем, что он участвовал в одном из самых удивительных проектов двадцатого столетия…

ОТ ЛА-МАНША ДО ЮЖНОЙ КОРЕИ

Именно тогда, в 1988 году, французская фирма «Трансмашлинк» обратилась к стахановским вагоностроителям с предложением поучаствовать в прокладке тоннеля под проливом Ла-Манш. Французы заказали 40 тысяч тонн сварных металлоконструкций, и этот заказ был выполнен, как всегда, со знанием дела и высоким качеством. По крайней мере, знаменитая сертификационная фирма «Бюро Веритас» высоко аттестовала результаты работы и само предприятие, поставив его в ряд лучших заводов Европы. Высокоточные сборочно-сварочные стенды, построенные на заводе специально для выполнения ответственного заказа, в полной мере оправдали свое назначение. По объемам поставок конструкций для прокладки тоннеля СВЗ стал третьим, опередив десятки известных и именитых фирм.

Так что украинский вклад в объединение Европы – достойный и значительный. И главное об этом не забывать. Как, впрочем, не забывают во многих странах позитивный опыт сотрудничества с машиностроителями из Стаханова. Иран, Израиль, Румыния, Южная Корея – сюда в разные годы поставлялись металлоконструкции, тележки, транспортеры, и всегда контракты были успешными, радуя своими результатами обе стороны.

Кстати, именно по результатам французского контракта предприятие заработало первые средства в свободно конвертируемой валюте, получив новые возможности для совершенствования производства. Впоследствии так оно и случилось. Но тогда развал Советского Союза помешал реализации многих планов, в том числе и налаживанию сборки автомобилей. Хотя принадлежности для автолюбителей, гаражи и дельтапланы наряду с мебельными блоками и садовым инвентарем выпускались на предприятии давно, как товары народного потребления.

До 2001 года продолжался спад, характерный для промышленности на всем постсоветском пространстве. Выпуск многих изделий был приостановлен, поток заказов уменьшился, так же, как и объем реализации продукции. Но, к чести трудового коллектива, он сумел в период невзгод сохранить все, что необходимо для дальнейшего процветания – квалификацию сотрудников, мощное оборудование и желание добиваться успеха, невзирая на трудности и помехи.

Сегодня, когда основным акционером предприятия стал банк «Финансы и кредит», а сам завод естественно и планомерно входит в активно позиционирующуюся на мировых рынках машиностроительную компанию «АвтоКрАЗ», производство вагонов, колесных пар, тележек, транспортеров, другой железнодорожной техники вновь набирает ход. Это вполне закономерно – качественный грузовой подвижной состав необходим и «Укрзализныце», и горным предприятиям, и транспортным и промышленным фирмам как в нашей стране, так и за ее пределами.

И вот тут есть смысл вернуться к информации о том, что среди продукции СВЗ – уникальные транспортеры для перевозки отработанного ядерного топлива с атомных электростанций.

МИРНЫЙ АТОМ НА КОЛЕСАХ

Совсем недавно группа специалистов Хмельницкой АЭС побывала в Стаханове, принимая выполненный заказ – транспортер ТК-13М. Вот мнение представителей электростанции Александра Киселева и Николая Круглова:

– Отдали предпочтение Стахановскому вагоностроительному заводу, потому что уверены в качестве продукции, в добросовестном подходе к выполнению такого ответственного и сложного заказа. Применение высоких технологий, квалификация и профессионализм персонала – все соответствует международным требованиям. Да и традиции производства, опыт предприятия, его многолетнее присутствие на рынке транспортной техники – тоже немаловажный факт. Транспортер выполнен без замечаний, безопасность груза, людей, окружающей среды гарантируются.

Директор СВЗ Виталий Касинов тоже не скрывает удовлетворения результатами выполненной работы:

В конструкции и технологии производства транспортера внедрены десятки инновационных решений. Подбор материалов, уровень их обработки соответствует степени ответственности будущей эксплуатации. Контроль над качеством каждого сварного шва, каждого узла – самый жесткий, с применением современных компьютерных и ультразвуковых средств технического контроля. Конструкция предусматривает замену тележек и автосцепок колеи с целью обеспечения пропуска транспортера по сети железных дорог Европы.

Это – не единичный экземпляр изделия. В нашем портфеле – аналогичные заказы из России, стран СНГ и Балтии. Наш девиз: «Качество и безопасность – превыше всего» устраивает партнеров, которые понимают, что мы не подведем их, ведь перевозка ядерных отходов чревата чрезвычайными последствиями в случае возникновения аварийных ситуаций. Но наши транспортеры своей надежностью и высоким качеством всегда обеспечивают только штатный режим работы.

Сегодня мы с уверенностью смотрим в завтрашний день. Этому способствует и многопрофильность производства, и востребованность продукции на рынке транспортных средств, и безупречная репутация завода.

Слова директора о многопрофильности развития подтверждаются в цехах, из ворот которых на рельсовые магистрали, кроме транспортеров, выходят современные думпкары, вагоны-хопперы, платформы, цементовозы.

Результаты работы за первое полугодие также говорят о том, что завод – на правильном пути. Как отметил директор по маркетингу Владимир Викторович Гордиенко, производство вагонов за этот период значительно выросло по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. К примеру, российские и украинские горно-обогатительные комбинаты уже не первый год сотрудничают с СВЗ, и стабильное стремление завода к наивысшему качеству, постоянное внедрение в конструкцию инновационных решений дают основания для дальнейшей взаимовыгодной совместной работы.

Сейчас, – продолжает Владимир Викторович, – в конструкторских и технологических бюро завершается процесс проектирования и подготовки производства грузовых вагонов нового поколения, которые по своим качествам намного опережают те, что находятся в эксплуатации. Улучшение условий и сокращение сроков погрузки-выгрузки, увеличение объемов перевозок – эти задачи железнодорожники смогут легче решить, эксплуатируя новые грузовые вагоны, которые в скором времени будут нами поставлены в серийное производство.

А новые модификации платформ для перевозки леса, труб, шпал, других грузов безусловно будут способствовать уменьшению себестоимости перевозок, повышению их рентабельности. В этом заинтересованы все транспортные компании и, конечно, «Укрзализныця», которая для всех отечественных машиностроительных предприятий всегда остается стратегическим партнером и генеральным заказчиком.

Отличные отзывы от заказчиков приходят и на цементовозы, которые эксплуатируются в России и Казахстане. Погрузка и выгрузка под давлением, другие оригинальные решения, заложенные в конструкцию, значительно улучшают условия работы людей, делают безопаснее условия окружающей среды.

НА ПУТИ К МНОГОПРОФИЛЬНОЙ КОРПОРАЦИИ

Как подчеркивает Виталий Иванович Касинов, сегодня стахановский завод – одно из немногих предприятий в отрасли, которое сохранило в целости социальную сферу: детский оздоровительный лагерь, профилакторий, общежитие. Ежегодно здесь создаются новые рабочие места, повышается заработная плата. Все это – результаты труда коллектива, поиска новых рынков и заказчиков, умелого менеджмента.

В перспективе руководство видит предприятие в составе большой многопрофильной корпорации, рассчитывая создать полный замкнутый цикл транспортного машиностроения. И то, что объемы производства растут с каждым годом, подтверждает обоснованность этих планов. Каждое утро более трех с половиной тысяч жителей Стаханова идут к проходным вагоностроительного завода. Для города, который еще и сегодня входит в депрессивную зону развития, это немало. И это – добрый знак, что при желании (и при умении) можно преодолевать самые сложные препятствия. Преодолевать производительным трудом, высоким качеством продукции и точным расчетом перспективы. Впрочем, для транспортного машиностроения это всегда было характерно. Тем более на родине Стаханова.

© Евразия Вести VIII 2006







VIII 2006

Евразия Вести VIII 2006

Взвешенный, эволюционный подход к реформированию

О ходе проведения третьего этапа структурной реформы на железнодорожном транспорте

Смотрите, учитесь, выбирайте

Развитие системы диагностики пути

Актуальные задачи, стоящие перед конструкторами и технологами путевого хозяйства

Совершенствовать технологию содержания и ремонта пути

Техническую политику - на государственный уровень

От опытного образца до выхода на линию: резервы ускорения

Свердловский ПРМЗ: в ногу со временем

Не останавливаться на достигнутом

Чтобы не отстать, решай актуальные задачи

Богатый опыт Московского опытного завода

Слагаемые успеха – поставка нужной техники плюс сервисное сопровождение

Новое мышление - путь к успеху

Стабильность и надежность. Кредо Тихорецкого машзавода

«Калугапутьмаш»: репутация и качество, проверенные временем

Если малая механизация, то с маркой «Кубаньжелдормаш»

«КОЛЕСО-РЕЛЬС» - сложная техническая система

«Радиоавионика»: 15 лет развития средств неразрушающего контроля

Мы готовы к конкуренции, но - на равных условиях

Праздник в Департаменте пути и сооружений

Новые решения старых проблем

Дню железнодорожника - 110 лет

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести