Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ТЕХНИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Особенности национальной сертификации

В Москве на базе ГУ «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» состоялось очередное заседание Межгосударственного Технического Комитета по стандартизации, которое проводил председатель МТК, руководитель Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте Владимир Алексеевич Матюшин. Железнодорожные администрации стран СНГ и Балтии ведут постоянную, целенаправленную работу по этим вопросам. Опытом в сфере сертификации, стандартизации, метрологии, а также об аспектах технического регулирования с читателями делятся специалисты из Белоруссии, Казахстана, Украины.

Фото И. Чикина
Владимир ВОРОБЕЙ, главный метролог Белорусской железной дороги – начальник Дорожного центра стандартизации, метрологии, сертификации (Республика Беларусь):

– На дороге выполняется решение Совета по железнодорожному транспорту государств Содружества – в области сертификации проводить единую политику. Есть принципы, соглашение и порядок проведения этой работы. Порядок изложен в Правилах межгосударственной сертификации (ПМГ-38, -39, -40).

На 24(41) заседании Совета был утвержден перечень продукции, подлежащей обязательной сертификации на железнодорожном транспорте, и принято решение – проводить сертификацию на дорогах СНГ по единым требованиям и методам оценки. На Белорусской железной дороге это реализуется. Приказом начальника дороги Владимиром Жерело подтвержден перечень, определены нормативные документы, согласно которым проводится оценка соответствия изделий критериям безопасности.

Мы ежеквартально докладываем начальнику дороги, как выполняется это решение относительно продукции, которую производим и которую закупаем в основном в России и на Украине.

В республике есть орган по сертификации железнодорожной продукции, он действует на базе Белорусского государственного университета транспорта. Создано несколько центров-лабораторий, которые проводят испытания. В национальной системе сертификацию проходят полностью деревянные и железобетонные шпалы, рельсовые скрепления, а также комплекты микропроцессорной электрической централизации, которые дорога закупает в Чехии.

Чтобы издержки на такую процедуру были минимальными, по приказу начальника дороги у нас признаются сертификаты национальной системы Республики Беларусь, национальной системы Российской Федерации, национальной системы Украины и федеральной системы сертификации на железнодорожном транспорте России, то есть сертификаты, которые выдает Регистр под руководством В.А. Матюшина. Все эти сертификаты имеют прямое хождение и прямое действие на Белорусской железной дороге.

* * *

Есентур САЙРАМБАЕВ, начальник отдела технического регулирования и метрологии Управления технической политики АО «Национальная компания Казакстан темир жолы» (Республика Казахстан):

– Мы работаем на основании перечня, принятого Советом на 24(41) заседании. Вся продукция, предназначенная для железнодорожного транспорта Казахстана, проходит обязательную сертификацию. Основные ее поставщики – Украина и Россия. Некоторые виды продукции производим сами, например, тормозные колодки, изделия для верхнего строения пути. Считаю необходимым сертифицировать также ремонт вагонов как услугу.

Для сертификационных испытаний подвижного состава у нас нет своего центра-лаборатории, своих испытательных полигонов. За этой услугой обращаемся к России. И прошлый раз, когда получали составы испанских пассажирских вагонов, мы обратились во ВНИИЖТ. На основании пакета представленных документов и результатов испытаний вагоны были сертифицированы и теперь курсируют между Алма-Атой и Астаной.

Приобретая в дальнейшем подвижной состав, мы будем избирать те испытательные полигоны, какие сочтем необходимыми.

В целом система сертификации у нас работает во благо безопасности движения поездов.

* * *

Виктор СОКОЛОВ, руководитель органа по сертификации и руководитель Организационно-метрического центра по сертификации на железнодорожном транспорте (Украина):

– На Украине действуют пять органов по сертификации и порядка полутора десятков испытательных центров-лабораторий, работающих в этой области. Часть центров принадлежит Министерству транспорта, потому что органы по сертификации подчинены не «Укрзализнице», а этому ведомству. Тем самым результаты испытаний защищены от влияния эксплуатирующих организаций, которые потребляют выверяемую продукцию. Остальные центры, принимающее участие в сертификации, тоже подчиняются Министерству транспорта.

Одну государственную систему сертификации дополняют порядка десяти систем добровольной сертификации. Железнодорожный транспорт в этом отношении обслуживают государственные органы. Из них четыре подчинены Министерству транспорта, они созданы на базе отраслевых лабораторий, которые в бытность Союза работали при Харьковском и Днепропетровском институтах инженеров железнодорожного транспорта. Пятый подчинен Министерству промышленной политики. Это – представители Института вагоностроения (УкрНИИВа). Эти органы возглавляют доктора и кандидаты наук.

К сожалению, Украина не приняла общий перечень железнодорожной продукции, подлежащей обязательной сертификации. Наши попытки в этом направлении никак не могут увенчаться успехом, борьба с Госстандартом продолжается уже восемь лет. Лично я этим вопросом занимаюсь и вижу: все понимают, что перечень нужен. Подключались силы высокого уровня вплоть до правительственного, но Госстандарт решения не принимает. В то же время он дал нам право подписать и утвердить ряд нормативов, связанных не с общепринятым перечнем, а с ведением сертификации по документам других рангов: постановлениям кабинета министров и специальным приказам, прошедших регистрацию в Министерстве юстиции. Это вызывает определенные неудобства в работе с производителями, так как они черпают в Госстандарте информацию, что продукция, занесенная в перечень, не подлежит обязательной сертификации.

Пять органов сертификации закреплены положением о деятельности такого рода. По сути они работают отдельной группой в общей системе. Они опираются на 20 основополагающих отраслевых стандартов, регламентирующих процесс сертификации.

© Евразия Вести X 2006







X 2006

Евразия Вести X 2006

Залог «единой колеи»

Подходы к безопасности

Роль Федерального агентства железнодорожного транспорта в системах обязательной и добровольной сертификации

Изменения правового поля технического регулирования: проблемы и перспективы

Деятельность в соответствии с законом

Подготовка экспертов - задача важная

Сертификация - поиск новых решений

Аккредитация испытательных центров в ССФЖТ

Испытано по космическим меркам

Знакомьтесь: испытательный центр «ЯРЭЛАСТЕСТ»

Обязательная сертификация и реформа технического регулирования

На страже санитарно-эпидемиологического благополучия населения

Совершенствовать сертификацию как инструмент прогресса

Сертификационные испытания: на службе качества и безопасности

Безопасность - результат взаимовыгодного сотрудничества

«ФРИТЕКС» - продукция должна соответствовать мировым требованиям

Работа, востребованная временем

Осторожно: контрафактные тормоза!

Балтийский испытательный центр. История. Опыт. Проблемы

ИЦ ТЭЭ: результативный старт, гарантированные перспективы

Протокол семинара руководителей испытательных центров (лабораторий)

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести