Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

СЕРТИФИКАЦИЯ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Испытано по космическим меркам

На пути новой техники к потребителю немало важных этапов. Один из самых ответственных – испытания. С тем, как проходят испытания некоторых из последних разработок ФГУП «ЦКБ ТМ» (г. Тверь), представляющих интерес и для использования в объектах железнодорожной техники народнохозяйственного назначения, читателей нашей газеты знакомит руководитель испытательной лабораторией (ИЛ ФГУП «ЦКБ ТМ») Богданов Виталий Петрович.

Испытано по космическим меркам
Испытано по космическим меркам
Испытано по космическим меркам
Наша испытательная лаборатория является составной частью федерального государственного унитарного предприятия «Центральное конструкторское бюро транспортного машиностроения», находящегося в ведении Федерального космического агентства.

В числе важных задач ФГУП «ЦКБ ТМ», выполняющего функции головного предприятия агентства, – создание новых и модернизация существующих железнодорожных средств транспортировки изделий ракетно-космической техники. «Железнодорожному» направлению отводится большое внимание в научно-исследовательских и опытно-конструкторских работах, проводимых в КБ.

Экспериментальные исследования и при необходимости последующая доработка изделий совместно с коллегами из конструкторских подразделений – так можно сформулировать суть деятельности коллектива испытательной лаборатории применительно к объектам, разрабатываемым ФГУП «ЦКБ ТМ». А это различные виды подвижного состава военного, двойного, специального и народнохозяйственного назначения.

В качестве примера коротко расскажу о двух последних разработках, рождающихся в ФГУП «ЦКБ ТМ» в настоящее время.

Грузовая тележка. Это штампосварная конструкция с диагональными связями между боковинами, с раздельным гашением вертикальных и горизонтальных колебаний, с поводками, связывающими боковины с надрессорным брусом.

Как показали испытания, такая тележка надежно обеспечивает устойчивое движение вагона до скорости 150 километров в час. Она может служить прототипом массовой тележки для скоростей до 140 километров в час.

В ФГУП «ЦКБ ТМ» создано несколько ее модификаций для различных объектов. Заканчиваются усталостные испытания варианта тележки с нагрузкой на ось 220 кН. Модификация для железнодорожного крана «Сокол 60.01» прошла весь круг испытаний, и на заводе ОАО «Центросвармаш» (г. Тверь) идет подготовка к ее серийному производству.

Вагоны с подвижной хребтовой балкой. Они снабжены двойной системой амортизации продольных ударных нагрузок, способной обеспечить сохранность груза при скоростях соударения до 20 километров в час. Один из таких вагонов уже успешно испытан на соударение. Можно сказать, час выхода на стальные магистрали стал для этого изделия заметно ближе.

Наша лаборатория осуществляет следующие виды испытаний железнодорожной техники: динамико-прочностные ходовые, прочностные ходовые, ударные и на соударения, по оценке усталостной прочности и статические; санитарно-гигиенические, в том числе виброметрические, шумометрические, светотехнические; тормозные стационарные и ходовые; теплотехнические; электротехнические; по определению уровня радиопомех.

В 1994 году ИЛ ФГУП «ЦКБ ТМ» получила аттестат аккредитации в системе ГОСТ-Р, а в 2002-м – аттестат аккредитации в ССФЖТ, после чего и началась активная работа по проведению сертификационных испытаний по заказу Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте. Так, в прошлом (2005) году в Регистр сертификации было сдано примерно восемьдесят протоколов по различным видам испытаний.

Мы в полной мере ощутили положительный эффект от введения в действие системы сертификации на железнодорожном транспорте. Полнее и плодотворнее стали экспериментальные проверки передаваемой в эксплуатацию железнодорожной техники. Удалось четче очертить круг обязательных испытаний, упорядочить процедуру их проведения, ощутимо усовершенствовать взаимоотношения между заводами-изготовителями, испытательными центрами, лабораториями и государственными органами.

В то же время опыт, уже накопленный в области сертификации железнодорожной техники, показал: необходимо продолжать доводку самой системы сертификации, оптимизировать ее. С нашей точки зрения, в наибольшей степени это касается нормативной и методической базы, на которую приходится опираться в своей работе испытательным подразделениям.

Представляется целесообразным пересмотреть в первую очередь состав норм безопасности и исключить дублирование параметров, служащих одной и той же цели. Это тем более важно сделать в тех случаях, когда такие параметры не в полной мере согласуются друг с другом. В качестве иллюстрирующего эту мысль примера можно привести нормирование длины тормозного пути и расчетного коэффициента нажатия тормозной колодки. Оба параметра призваны оценивать эффективность тормозной системы вагона, однако в ряде случаев по одному параметру вагон удовлетворяет требованиям норм безопасности, а по другому – нет. Кроме того, неоправданным представляется и задание допустимых тормозных путей таким образом, что вагон, не проходящий по эффективности тормозной системы на скорости движения до 160 километров в час, автоматически не проходит и на скорость до 140.

Среди вопросов, требующих скорейшего решения, назову такой: необходимо уточнить целый ряд положений «Норм для расчета…», на которые ссылаются нормы безопасности. Например, совершенствование системы амортизации продольных сил при соударении позволяет в ряде случаев существенно снизить продольные силы, действующие на вагон, однако приходится рассчитывать и испытывать металлоконструкцию на несвойственные для нее нагрузки.

Другим примером может служить несоответствие требований «Норм для расчета…», ориентированных на балочные расчетные схемы, с вошедшими в повсеместное употребление конечноэлементными расчетами. Очевидно, для упругопластичных материалов необходимо переходить к оценке несущей способности по допустимой величине упругого ядра с ограничением в зонах протекания по деформациям в рассматриваемом сечении или иным способом исключить из рассмотрения напряжения в зонах концентрации, выявляемые расчетом по методу конечного элемента.

И, наконец, очень важными, на наш взгляд, представляются разграничение технических параметров вагонов, рассматриваемых ОАО «РЖД» в рамках межведомственной комиссии, и параметров, подлежащих сертификации.

Аналогично этому для вагонов, производимых для нужд Министерства обороны и Федерального космического агентства, целесообразно произвести разграничение ответственности. Наиболее логичным, как мы считаем, было бы заключение соглашения, согласно которому Росжелдор, РС ФЖТ и ОАО «РЖД» рассматривают такие вопросы железнодорожной безопасности, как прочность, динамические свойства и тормозная эффективность. Проблемы сохранности грузов и связанная с этим безопасность, а также вопросы охраны здоровья персонала, находящегося в вагонах, целесообразно оставить за владельцами, эксплуатирующими вагоны.

В случае заинтересованности органов, отрабатывающих нормативно-технические документы в их совершенствовании, ИЛ ФГУП «ЦКБ ТМ» готова включиться в эту работу и выдать более полный и развернутый перечень предложений.

© Евразия Вести X 2006







X 2006

Евразия Вести X 2006

Залог «единой колеи»

Особенности национальной сертификации

Подходы к безопасности

Роль Федерального агентства железнодорожного транспорта в системах обязательной и добровольной сертификации

Изменения правового поля технического регулирования: проблемы и перспективы

Деятельность в соответствии с законом

Подготовка экспертов - задача важная

Сертификация - поиск новых решений

Аккредитация испытательных центров в ССФЖТ

Знакомьтесь: испытательный центр «ЯРЭЛАСТЕСТ»

Обязательная сертификация и реформа технического регулирования

На страже санитарно-эпидемиологического благополучия населения

Совершенствовать сертификацию как инструмент прогресса

Сертификационные испытания: на службе качества и безопасности

Безопасность - результат взаимовыгодного сотрудничества

«ФРИТЕКС» - продукция должна соответствовать мировым требованиям

Работа, востребованная временем

Осторожно: контрафактные тормоза!

Балтийский испытательный центр. История. Опыт. Проблемы

ИЦ ТЭЭ: результативный старт, гарантированные перспективы

Протокол семинара руководителей испытательных центров (лабораторий)

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести