Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

СЕРТИФИКАЦИЯ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Сертификационные испытания: на службе качества и безопасности

Наш корреспондент взял интервью у заместителя главного конструктора Уральского конструкторского бюро вагоностроения (УКБВ) ФГУП «ПО Уралвагонзавод» А.Н. Баранова. Его суждения о деятельности испытательных центров и Системы сертификации на федеральном железнодорожном транспорте весьма авторитетны, так как Александр Николаевич – эксперт ССФЖТ по проведению сертификационных испытаний.

Сертификационные испытания: на службе качества и безопасности
Сертификационные испытания: на службе качества и безопасности
Сертификационные испытания: на службе качества и безопасности
Сертификационные испытания: на службе качества и безопасности
Сертификационные испытания: на службе качества и безопасности
– Какова основная цель получения статуса аккредитованного в ССФЖТ испытательного центра продукции вагоностроения на ФГУП «ПО Уралвагонзавод»?

– Испытательные подразделения всегда функционировали на «Уралвагонзаводе» с четко определенными функциями, правами и ответственностью. Их главной задачей на нашем производственном объединении было и остается проведение испытаний выпускаемой продукции с целью установления ее соответствия требованиям конструкторско-технологической документации, определение фактических значений многочисленных параметров, в частности, показателей надежности изделий на всех этапах опытно-конструкторских работ, постановки на производство, при изготовлении продукции, в процессе ее обращения и эксплуатации.

Правилами ранее созданной и функционирующей Системы сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (ССФЖТ), а в настоящее время и Федеральным законом № 184-ФЗ «О техническом регулировании» установлено, что все испытания для целей обязательного подтверждения соответствия требованиям безопасности должны проводится в аккредитованных установленным порядком испытательных центрах (лабораториях).

Учитывая, что ФГУП «ПО Уралвагонзавод» обладает мощной экспериментальной базой и постоянно осваивает новые виды продукции вагоностроения, работая на прогресс в отрасли, было принято решение об аккредитации собственного испытательного центра с областью аккредитации, охватывающей всю номенклатуру продукции, подлежащей обязательной сертификации в ССФЖТ и выпускаемой нашим объединением.

На первом этапе был проведен анализ деятельности организаций, ранее прошедших аккредитацию в качестве испытательных центров (Тверского института вагоностроения, ВНИИЖТ, ГосНИИВ). Углубленное изучение особенностей их управления и функционирования помогло разработать положение об ИЦ «Уралвагонзавод», его организационно-функциональную структуру, руководство по качеству, сформировать область аккредитации ИЦ.

Далее при подготовке испытательных подразделений на ФГУП «ПО Уралвагонзавод» к аккредитации «с пристрастием» пересмотрели деятельность по организации и проведению любых видов испытаний, взаимодействие подразделений, порядок регистрации результатов испытаний, отчетности и т.п. Все это было откорректировано, систематизировано и документировано в соответствии с требованиями нормативов ССФЖТ и государственного стандарта России ГОСТ Р ИСО/МЭК 17025-2000 «Общие требования к компетентности испытательных и калибровочных лабораторий» на основе процессного подхода с возможностью идентификации и прослеживаемости действий на любом из этапов, относящихся к испытаниям.

С 9 марта 2004 года испытательный центр продукции вагоностроения – ИЦ ПВ «Уралвагонзавод» – функционирует в составе федерального государственного унитарного предприятия «Производственное объединение «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» в качестве структурного подразделения и обладает правом пользования бланками, печатью, юридическим адресом и расчетным счетом ФГУП «ПО Уралвагонзавод».

В настоящее время ИЦ ПВ «Уралвагонзавод» проводит сертификационные испытания в ССФЖТ объектов вагоностроения по поручению Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте в заявленной области аккредитации при условии проведения испытаний под контролем представителя РС ФЖТ или уполномоченного им экспертного центра по сертификации.

В качестве испытательного подразделения ИЦ ПВ «Уралвагонзавод» также имеет признание Российского Морского Регистра Судоходства (Российский регистр) в части испытаний продукции общепромышленного назначения тары и контейнеров.

Главной целью политики в области качества в ИЦ ПВ «Уралвагонзавод» является обеспечение и поддержание репутации компетентной и достойной доверия организации в области проведения испытаний продукции.

– Объемная задача... На что делается основная ставка в ее решении?

– Реализация намеченных целей достигается за счет внедренной в ИЦ системы обеспечения качества испытаний, устанавливающей организационные и административные процедуры, которые полностью исключают влияние администрации предприятия и сторонних заказчиков на ход проведения и результаты испытаний.

В составе ИЦ ПВ «Уралвагонзавод» работают четыре эксперта ССФЖТ по проведению сертификационных испытаний, аккредитованные в 2003 году. Два сотрудника, прошедшие обучение в центре подготовки экспертов при Московском государственном университете путей сообщения, являются кандидатами в эксперты ССФЖТ.

После прохождения необходимой стажировки кандидаты подготовят комплекты материалов для предоставления в центральный орган ССФЖТ для завершения аккредитации в качестве экспертов.

Большое значение придается совместным практическим работам в области испытаний продукции вагоностроения при подтверждении ее соответствия обязательным требованиям норм безопасности и других нормативных документов. ИЦ ПВ «Уралвагонзавод» имеет соглашение о сотрудничестве с «Экспертным центром по сертификации», функционирующим в ССФЖТ, и органом по сертификации железнодорожной продукции и услуг ОС БелГУТ (Беларусь). На основе двусторонних субподрядов мы тесно сотрудничаем с испытательной лабораторией Уральского отделения ВНИИЖТ (ИЛ УО ВНИИЖТ).

– ИЦ ПВ «Уралвагонзавод» проводит сертификационные испытания продукции, выпускаемой только вашим объединением?

– На продукцию ФГУП «ПО Уралвагонзавод» приходится большая часть сертификационных испытаний. В основном это серийно выпускаемые объекты, поставленные на производство ранее. Согласно правилам ССФЖТ, в данном случае испытания проводятся под контролем представителя РС ФЖТ. Часть вновь разработанных на объединении объектов вагоностроения по решениям органа по сертификации (РС ФЖТ) направляется на испытания в аккредитованные в ССФЖТ независимые испытательные центры.

Не оставляем ни одной заявки без внимания в части проведения сертификационных испытаний продукции вагоностроения сторонних предприятий-изготовителей, заказчиком которых является РС ФЖТ.

– Испытания проводятся исключительно для целей сертификации?

– Наш центр решает широкий спектр задач. Не вдаваясь в подробности, перечислю основные виды испытаний. Начну с тех, что могут быть классифицированы по назначению. Это исследовательские – для изучения определенных характеристик и свойств объекта; контрольные – для проверки качества выпускаемой продукции; сравнительные – для сопоставления характеристик и свойств объектов испытаний в идентичных условиях.

На этапах постановки продукции на производство ведутся доводочные испытания – для достижения заданных значений показателей и характеристик предварительные и приемочные – для вновь разработанных (спроектированных и изготовленных) опытных образцов.

Готовая продукция подвергается квалификационным испытаниям, позволяющим оценить готовность предприятия к серийному выпуску поставленных на производство изделий. Для определения стабильности технологии изготовления проводятся периодические испытания, для оценки целесообразности внесения изменений в конструкцию изделия или технологию его изготовления – типовые испытания продукции. Осуществляются также испытания, объединенные по признаку условий и места проведения (лабораторные, стендовые, эксплуатационные), по виду воздействия (механические, климатические), по определению химического состава, по результатам воздействия (на прочность, с разрушением или без разрушения объекта).

В области проведения испытаний на ФГУП «ПО Уралвагонзавод» накоплен большой опыт…

– Извините, Александр Николаевич, что перебиваю. Можно ли, однако, утверждать, что решена проблема повышения достоверности сертификационных испытаний в целом?

– Уверен, что нельзя. На достоверность любых испытаний, в том числе и сертификационных, влияет множество факторов. Среди них – условия проведения, методики испытаний. Многое зависит от совершенства испытательного оборудования и средств измерений. А квалификация персонала? Ее никак не сбросишь со счетов...

На мой взгляд, для повышения достоверности сертификационных испытаний прежде всего необходим единый методический подход к проведению испытаний однотипной продукции в любом из аккредитованных ИЦ.

В ССФЖТ принят и применяется целый ряд типовых методик сертификационных испытаний, которые являются стандартами Системы и четко регламентируют условия проведения и методический порядок испытаний.

На основе типовых стандартизированных методик каждый испытательный центр разрабатывает рабочие методики с привязкой к конкретным имеющимся в его распоряжении средствам испытаний.

Единый методический подход и неукоснительное соблюдение условий испытаний гарантируют повышение достоверности результатов. Однако для этого необходимо разработать типовые стандартизированные методики испытаний, которые будут охватывать весь перечень показателей и характеристик, определяемых при проведении сертификационных испытаний по всей продукции вагоностроения, подлежащей обязательной сертификации. Надо также приложить немало усилий, чтобы обеспечить должное повышение квалификации персонала, осуществляющего подготовку объектов к испытаниям и их проведение.

Следует добавить, что значительную роль в достижении высокой достоверности испытаний играют применяемые при этом средства, которые должны обеспечивать воспроизведение требуемых условий и достижение требуемой точности.

– Какими же средствами располагает ваш испытательный центр?

– ИЦ ПВ «Уралвагонзавод» оснащен оборудованием и средствами измерений, позволяющими проводить в полном объеме прочностные статические, динамические (соударением) и тормозные стационарные испытания всех типов грузовых вагонов, определять физико-механические и химические свойства материалов. Центр располагает уникальным оборудованием для натурных стендовых испытаний составных частей и деталей грузовых вагонов.

В распоряжении ИЦ автоматизированный стенд-горка, который предназначен для определения прочностных характеристик элементов конструкции вагонов и контейнеров при проведении динамических испытаний соударением, ресурсных показателей всех типов поглощающих аппаратов и автосцепных устройств.

Скорость соударения вагона-бойка и испытываемого вагона зависит от высоты подъема вагона-бойка, и в зависимости от условий испытаний устанавливается в диапазоне от трех до двадцати километров в час.

Регистрация измеряемых при испытаниях параметров производится с помощью измерительно-вычислительного комплекса для регистрации и обработки результатов «АСИОР-удар», установленного в вагоне-лаборатории. Комплекс разработан на базе многоканальных усилителей Spider8, подключенных к ПЭВМ, и позволяет в ходе эксперимента автоматизировать процессы регистрации результатов измерений их обработки.

Испытательный центр располагает двумя стендами для статических испытаний рамы и кузова грузовых вагонов. Стенды предназначены для испытаний на растяжение и сжатие рам и кузовов как четырех, так и восьмиосных вагонов и вагонов-цистерн. Испытания можно проводить при горизонтальных сжимающих и растягивающих нагрузках до 4 МН (400 тс) и горизонтальных поперечных нагрузках до 30 кН (3 тс), имитирующих взаимодействие вагонов при движении в кривой.

Предусмотрена переналадка стенда для проведения экспериментов по определению напряженно-деформированного состояния автосцепок грузовых вагонов при растяжении.

Для квазистатических испытаний на сжатие и изгиб различных вагонных конструкций, несущих узлов и деталей вагонов в вертикальной плоскости применяется пресс ПР-1000, позволяющий создавать усилие до 9,8 МН (1000 тс). При помощи различных приспособлений, установленных в рабочее пространство пресса, определяются статические характеристики эластомерных поглощающих аппаратов, напряженно-деформированные состояния корпусов автосцепок при сжатии, а тяговых хомутов – и при растяжении, а также напряжения и деформации различных конструкций вагона и литых деталей тележек при воздействии на них заданным уровнем квазистатической нагрузки.

Стенд для испытания тележек предназначен для их статического нагружения. Он обеспечивает статическое нагружение в вертикальной плоскости усилием до 0,98 кН (100 тс), а в горизонтальной – до 0,098 кН (10 тс). Стенд позволяет замерять прогибы рессорных комплектов тележек под массой тары и брутто вагона, определять угловую жесткость тележек, коэффициенты относительного трения во фрикционных гасителях колебаний, оценивать напряженно-деформированное состояние литых деталей при проведении их статических испытаний.

Измерительно-вычислительный комплекс для регистрации и обработки результатов испытаний «АСИОР – статика» предназначен для измерения механических деформаций и усилий, возникающих при статических нагружениях вагонных конструкций, и представления отчетов в цифровом виде с последующей автоматической обработкой информации. Комплекс измерений, регистрации и обработки статических испытаний обеспечивает измерение и обработку сигналов от первичных измерительных преобразователей.

Специальные установки позволяют проводить гидроиспытания емкостей при внутреннем и внешнем избыточном давлении.

Стенд для испытаний эластомерных поглощающих аппаратов циклическими нагрузками служит для проведения испытаний натурных образцов эластомерных поглощающих аппаратов грузовых вагонов циклическими нагрузками с фактическим определением их ресурсных показателей при многократных динамических нагружениях. Стенд создан на базе пресса кривошипного действия и обеспечивает усилия нагружений до 32 кН (315 тс) и скорости приложения нагрузки от 0,11 м/с до 0,15 м/с.

Для проведения температурных испытаний изделий и материалов используется климатическая камера WK11-1500/70. Она позволяет достигать температуры, необходимые для воспроизведения условий испытаний в диапазоне от минус 70 до плюс 180 градусов Цельсия, при этом время охлаждения от плюс 20 до минус 70, а также время нагрева от до плюс 180 градусов составляет 30 минут.

Комплекс статических испытаний контейнеров, контейнеров-цистерн типоразмеров 1СС, 1С, 1А, 1АА осуществляется при помощи специального стенда, который позволяет реализовывать имитации нагрузок на контейнер при штабелировании, при подъеме за верхние и нижние угловые фитинги, создавать нагрузки поперечного и продольного перекоса, продольного растяжения и сжатия. Воспроизводимые при испытаниях усилия достигают 86,4 тс.

Машина МИПА-2500К используется для статических и ресурсных испытаний эластомерных поглощающих аппаратов, для статических и малоцикловых испытаний материалов при определении их физико-механических характеристик и натурных испытаний на прочность различных конструкций в диапазоне изменения нагрузки от 100 до 2500 кН.

В распоряжении ИЦ ПВ «Уралвагонзавод» имеются целый ряд приспособлений для имитации распорных действий сыпучего груза на боковые стенки кузова грузового вагона, а также устройства, воспроизводящие нагрузки, которые возникают в кузове вагона при ремонтных режимах. Чтобы создавать вертикальную равномерно распределенную по площади пола полувагона нагрузку, применяют мерные грузы. Их суммарный вес позволяет создать нагрузку, равную полуторной грузоподъемности всех типов полувагонов.

ИЦ ПВ «Уралвагонзавод» имеет оснащенный всем необходимым вагон-лабораторию для проведения ходовых динамических и ходовых прочностных испытаний вагонов. В комплект оборудования входят, например, усилители типа KWS и Spider-8 производства НВМ (Германия). В распоряжении работников центра – надежные немецкие датчики ускорений и перемещений, персональные компьютеры. Программное обеспечение CATMAN 3,0 (Spider-8) и АСНИ-5 (KWS) для регистрации и последующей обработкой результатов экспериментов позволяет проводить ходовые динамические и ходовые прочностные испытания в полном объеме, предусмотренном нормативной документацией.

В настоящее время завершена разработка автоматизированного комплекса измерения, регистрации и обработки результатов ходовых динамических и прочностных испытаний вагонов «АСИОР-ходовые». Схема автоматизации обеспечивает параллельное использование усилителей KWS, не имеющих собственного встроенного АЦП, и мобильных многоканальных усилителей Spider-8, позволяет управлять процессами регистрации и обработки данных посредством программного обеспечения CATMAN 3,0 с одного компьютера (одним оператором).

– Указанием МПС от 3 февраля 2000 года № М-211у и П ССФЖТ 31/ПМГ 40-2003 с 1 января 2003-го введена схема сертификации № 5, предусматривающая оценку соответствия объекта сертификации и сертификацию системы менеджмента качества или производства. Расскажите, пожалуйста, о том, что делается на ФГУП «ПО Уралвагонзавод» по части сертификации СМК.

– Система менеджмента качества на нашем производственном объединении представляет собой организационную структуру, процедуры и ресурсы, необходимые для руководства и управления качеством. Попытаюсь кратко охарактеризовать ее, лишь перечислив самое главное.

Наша СМК функционирует одновременно со всеми видами деятельности объединения «Уралвагонзавод», влияющими на качество продукции. Ею охвачена вся выпускаемая ФГУП «ПО Уралвагонзавод» продукция, она предусматривает обеспечение высокого качества при проектировании, испытании, производстве, монтаже и обслуживании наших изделий. Более девяноста руководящих нормативных документов объединения принадлежат системе менеджмента качества.

Хочу особо отметить: СМК ФГУП «ПО Уралвагонзавод» сориентирована на своевременное предупреждение, выявление и всемерное устранение причин, препятствующих разработке и выпуску высококачественной и надежной продукции.

СМК испытательного центра как структурного подразделения функционирует в составе СМК ФГУП «ПО Уралвагонзавод».

Система менеджмента качества продукции вагоностроения ФГУП «ПО Уралвагонзавод»» подтверждена международными сертификатами в Системе сертификации TUV Cert и Системе сертификации. В сентябре нынешнего года в связи с окончанием действия международных сертификатов на систему менеджмента качества на «ПО Уралвагонзавод» обществом по сертификации SGS-ICS и технической инспекции TUV-Saarland с положительными результатами проведен сертификационный аудит в рамках ресертификации СМК по соблюдению требований, подтверждаемых при сертификации системы менеджмента качества.

Близки к завершению работы по сертификации системы менеджмента качества вагонной продукции на соответствие требованиям ГОСТ Р ИСО 9001-2001 в системе сертификации на федеральном железнодорожном транспорте Российской Федерации.

ФГУП «ПО Уралвагонзавод» в октябре 2006 г. 70 лет. Можно закончить поздравлением всего коллектива объединения с юбилеем.

© Евразия Вести X 2006







X 2006

Евразия Вести X 2006

Залог «единой колеи»

Особенности национальной сертификации

Подходы к безопасности

Роль Федерального агентства железнодорожного транспорта в системах обязательной и добровольной сертификации

Изменения правового поля технического регулирования: проблемы и перспективы

Деятельность в соответствии с законом

Подготовка экспертов - задача важная

Сертификация - поиск новых решений

Аккредитация испытательных центров в ССФЖТ

Испытано по космическим меркам

Знакомьтесь: испытательный центр «ЯРЭЛАСТЕСТ»

Обязательная сертификация и реформа технического регулирования

На страже санитарно-эпидемиологического благополучия населения

Совершенствовать сертификацию как инструмент прогресса

Безопасность - результат взаимовыгодного сотрудничества

«ФРИТЕКС» - продукция должна соответствовать мировым требованиям

Работа, востребованная временем

Осторожно: контрафактные тормоза!

Балтийский испытательный центр. История. Опыт. Проблемы

ИЦ ТЭЭ: результативный старт, гарантированные перспективы

Протокол семинара руководителей испытательных центров (лабораторий)

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести