Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

СЕРТИФИКАЦИЯ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Работа, востребованная временем

Евгений Владимирович Афанасьев рассказывает о том, как идут дела у коллектива руководимого им испытательного центра продукции вагоностроения ООО «Инженерный центр подвижного состава» (г. С.-Петербург). Затрагивает он и некоторые общие проблемы, волнующие его коллег по проведению сертификационных испытаний.

Работа, востребованная временем
Работа, востребованная временем
Работа, востребованная временем
Работа, востребованная временем
Работа, востребованная временем
Наш ИЦ молод, однако абсолютным новичком без какого-либо опыта его не назовешь.

Он был создан в апреле нынешнего года на базе испытательного центра железнодорожных вагонов и их составных частей ЗАО «Инженерный Центр Объединения Вагоностроителей», работавшего в области сертификационных испытаний с апреля 2003-го.

ИЦ аккредитован в Системе сертификации на федеральном железнодорожном транспорте в качестве независимого и технически компетентного испытательного центра (аттестат аккредитации № ССФЖТ RU.01ЖТ.11ЦВ.00087, действителен до 8 июня 2009 года). Численность персонала испытательного центра – 15 человек, двое – эксперты, аккредитованные в области сертификации грузовых вагонов и их составных частей. Специалисты нашей организации проводят сертификационные испытания вагонной продукции вот уже третий год. За это время испытаны грузовые вагоны различных типов: полувагоны, хопперы, крытые вагоны, вагоны-цистерны, платформы и др. География наших работ обширна: в России успели побывать от Калининграда до Алтая, а также в ближнем зарубежье.

В нашем распоряжении современный микроавтобус для транспортировки испытательного оборудования и средств измерений, что позволяет оперативно выезжать на место со всем необходимым для подготовки и проведения испытаний.

Этап становления ИЦ характеризуется тем, что мы регулярно осваиваем новые виды объектов. Так, наряду с широко распространенными полувагонами, крытыми вагонами и вагонами-цистернами уже выполняли испытания хопперов последнего поколения, специализированных платформ для перевозки труб большого диаметра, крупнотоннажных контейнеров, автомобилей… Работа эта интересная, обогащающая опытом, позволяющая заметно наращивать квалификацию.

Недавно область аккредитации ИЦ была расширена. Теперь мы ведем сертификационные испытания двухосных тележек грузовых вагонов. На нашем счету уже несколько таких тележек с осевой нагрузкой 23,5 тс. На этом не остановимся. Планируется дальнейшее расширение области аккредитации.

Мы применяем современное оборудование, используемое как для выполнения измерений, так и для создания испытательных нагрузок. Например, многоканальная микропроцессорная система для тензометрирования конструкций вагонов и их частей разработки ФГУП «Сибирский НИИ авиации им. С.А.Чаплыгина» позволяет оперативно выполнять измерения, сохранять их результаты и обрабатывать полученную информацию. Для создания статических нагрузок от веса груза и распора при испытаниях полувагонов и вагонов-хопперов используются гибкие емкости, создающие на внутренней поверхности кузова водонепроницаемое покрытие. Это делает возможным проводить испытания на статическую прочность вагонов для сыпучих грузов, загружая их водой. Используя такой способ, мы можем в сжатые сроки выполнить несколько циклов нагружения – разгрузки вагона, оценить повторяемость и сходимость результатов измерений, полученных при испытаниях.

Наш арсенал измерительных приборов и вспомогательного оборудования постоянно обновляется.

Целенаправленно, по утвержденным планам-графикам, ведется повышение квалификации наших сотрудников, в том числе обучение специалистов по программе подготовки экспертов в области сертификационных испытаний.

ИЦ ООО «Инженерный центр подвижного состава», как и другие аккредитованные испытательные центры, является одним из звеньев в Системе сертификации на федеральном железнодорожном транспорте. Мы взаимодействуем с Регистром сертификации, плодотворно сотрудничаем с отделами сертификации вагонов и сертификационных испытаний. Сертификационные испытания проводятся при активном участии сотрудников отдела сертификационных испытаний РС ФЖТ. Благодаря их оперативности без задержек обрабатываются поступающие запросы на проведение испытаний, готовится договорная документация.

То, что экономика нашей страны вступает в полосу развития и связанного с ним определенного промышленного подъема, ощущается по возрастающей потребности в компетентной оценке качества и безопасности серийно выпускаемой и вновь осваиваемой продукции. Поэтому в настоящее время так востребованы работы по подтверждению соответствия нормативным требованиям самых разных товаров, в частности, продукции транспортного машиностроения.

В то же время из-за сравнительно небольшого опыта сертификации товаров и услуг в эту сферу деятельности в России привлечено пока недостаточное число специалистов. Заявок на сертификацию поступает в РС ФЖТ значительное количество, а выполнение их занимает продолжительное время. Так, на завершающем этапе процедуры сертификации большая загруженность экспертов оборачивается увеличением срока рассмотрения комплекта документов, являющихся основанием для выдачи сертификата.

До разработки технических регламентов для грузовых вагонов в системе сертификации действуют нормы безопасности на железнодорожном транспорте НБ ЖТ ЦВ 01-98. Однако действующими нормами безопасности установлены требования, которые в настоящее время не в полной мере учитывают особенности вагонов разных типов.

Например, требования к подножкам и поручням определены для всех типов грузовых вагонов одинаковые, а ОСТ 24.050.67 предусматривает дифференцированные требования для разных типов подвижного состава. Скажем, для всех типов грузовых вагонов расстояние от поручня составителя до кузова по требованиям НБ ЖТ ЦВ 01-98 должно быть не менее 150 мм, при этом указанный ОСТ допускает уменьшать это расстояние до 65 мм. Похожая ситуация имеет место и с подножкой составителя. Это противоречие целесообразно учесть при разработке новых нормативных документов или корректировке существующих.

В завершение хотелось бы высказать такое пожелание: для развития нормативной базы сертификации было бы полезно организовать через РС ФЖТ ознакомление коллективов испытательных центров с проектами разрабатываемых в России технических регламентов по наиболее актуальным для железнодорожной техники направлениям.

© Евразия Вести X 2006







X 2006

Евразия Вести X 2006

Залог «единой колеи»

Особенности национальной сертификации

Подходы к безопасности

Роль Федерального агентства железнодорожного транспорта в системах обязательной и добровольной сертификации

Изменения правового поля технического регулирования: проблемы и перспективы

Деятельность в соответствии с законом

Подготовка экспертов - задача важная

Сертификация - поиск новых решений

Аккредитация испытательных центров в ССФЖТ

Испытано по космическим меркам

Знакомьтесь: испытательный центр «ЯРЭЛАСТЕСТ»

Обязательная сертификация и реформа технического регулирования

На страже санитарно-эпидемиологического благополучия населения

Совершенствовать сертификацию как инструмент прогресса

Сертификационные испытания: на службе качества и безопасности

Безопасность - результат взаимовыгодного сотрудничества

«ФРИТЕКС» - продукция должна соответствовать мировым требованиям

Осторожно: контрафактные тормоза!

Балтийский испытательный центр. История. Опыт. Проблемы

ИЦ ТЭЭ: результативный старт, гарантированные перспективы

Протокол семинара руководителей испытательных центров (лабораторий)

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести