Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ПРОМЫШЛЕННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Осторожно: контрафактные тормоза!

Контрафактная продукция прикрывается марками престижных фирм. Мошенники снабжают ими поддельные товары ширпотреба и напитки подпольного происхождения, фальшивые лекарства и «технические изделия». Так, под маркой ОАО МТЗ ТРАНСМАШ на рынке появляются контрафактные воздухораспределители – ответственные узлы тормозной магистрали поезда. Никто не поручится за их работоспособность, надежность. А что такое поезд без тормозов? Здесь любители легкой наживы заносят меч над святая святых железнодорожного транспорта – безопасностью движения.

О покушениях на интеллектуальную собственность известного столичного предприятия и его борьбе с опасными подделками рассказывает заместитель генерального директора по качеству и сервису ОАО МТЗ ТРАНСМАШ Владимир Сергеевич МЕДВЕДЕВ.

Фото И. Максимова
Сегодня ОАО МТЗ ТРАНСМАШ представляет собой высокоразвитое машиностроительное предприятие, сотрудничающее с ведущими зарубежными фирмами. Две сотни изобретений защищены авторскими свидетельствами и патентами. В разработках используются новые материалы и технологии, электроника и микропроцессорная техника. Во время эксплуатационных испытаний прекрасно зарекомендовали себя тормозные системы для скоростных поездов и составов метро нового поколения.

Завод сертифицировал свою продукцию, когда это еще не было обязательным. Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте документально подтвердил, что она соответствует требованиям безопасности, установленным ГОСТ 31230-2004. На предприятии сертифицированы также оборудование и система менеджмента качества. Введено в действие «Руководство по качеству работ». Помимо воздухораспределителя и крана машиниста, подлежащих обязательной сертификации, такой же процедуре подвергаются сотни запасных частей, включая пружины и клапаны. Эта мера помогает настоящей продукции поставить преграду контрафакту на рынке.

Аккредитован в Регистре Испытательный центр для всей номенклатуры изделий, из которых монтируют тормозные магистрали поездов. Методики испытаний согласованы с соответствующим органом Госстандарта. Специалисты центра аттестованы. Другого испытательного центра, рассчитанного на широкую гамму тормозной продукции, в стране нет.

В нынешнем году заводу, а по сути – отечественному тормозостроению – исполняется 85 лет.

– Контрафакт многолик и «засвечивается» в разных местах. Назову несколько адресов.

Например, станция Канаш Горьковской железной дороги. Мы выезжали туда по письму, в котором транспортная прокуратура просила завод разобраться с подозрительными приборами. Разобрались, и вот что открылось. Приборы действительно наши, но дата их изготовления перебита, и не установить, когда они выпущены: в 60-е, 80-е или 90-е годы? А состоял прибор из деталей, снятых у нас с производства лет 20 назад. Поставщиком оказалось постороннее лицо, купившее через Интернет и продавшее прибор. Это лицо не располагало средствами диагностики и не интересовалось пригодностью изделия к работе. Перекупщика оштрафовали, но автору подделки пока удалось сохранить инкогнито. Вообще же наше предприятие активно защищает свои интересы и интересы потребителей своей продукции. Поэтому по фактам подобного рода проводятся расследования, и возбуждено немало уголовных дел.

В январе нынешнего года судом города Серова Свердловской области оштрафован директор ООО «Магистраль-2000» за обман организации при сбыте главных и магистральных частей воздухораспределителя 483М. Он знал, что они не отвечают требованиям безопасности здоровья и жизни потребителей, однако приложил к изделиям липовый сертификат качества, получил за них деньги на банковский счет и доставил с Урала товар покупателю.

Еще одна организация предложила нашему предприятию тормозное оборудование с нашей же маркой по заниженной вдвое цене. Мы приобрели и проверили десяток приборов. Подделки, не соответствующие ни ТУ, ни требованиям безопасности! Показали их представителям ОАО «РЖД».

Иной раз потребители просят подтвердить или опровергнуть, являются ли изделия под такими-то номерами продукцией ОАО МТЗ ТРАНСМАШ. На местах с ними действительно бывает трудно разобраться, потому что подделывают и документы, и сертификаты, и печати. Предприятие не медлит с ответом, так как проверка занимает не больше минуты. Мы распознаем изделия по принципу «наши – не наши» благодаря строгому номерному учету и датам изготовления приборов и запчастей в сопоставлении их с нормальной или перебитой маркировкой. Чужой штрих и шрифт выдают себя с головой.

Удивительно, что некоторые потребители сознательно приобретают заведомо поддельные изделия. Так, некоторое время назад на одном из вагоностроительных заводов был выявлен следующий факт: из 2160 воздухораспределителей для новых вагонов только 400 поступили от законного изготовителя – ОАО МТЗ ТРАНСМАШ, остальные приборы получены от поставщиков, не имеющих лицензий и не входящих в перечень, утвержденный ОАО «РЖД». Таких примеров немало, когда низкая, подчас в 2–3 раза (!) цена является для покупателей главным фактором при выборе поставщика. Хотя понятно, что такими дешевыми могут быть изделия либо бывшие в употреблении, либо ворованные.

Непонятно, почему контрафактному товару, наносящему ущерб железнодорожному транспорту, позволено бесконтрольно гулять по рынкам страны?

Трудно назвать цивилизованной конкуренцией и попытки некоторых изготовителей внести незначительные изменения в конструкцию воздухораспределителя типа 483 и представить его на рынке как «модернизированный». Однако они вынуждены использовать всем известную марку 483, выведенную на рынок МТЗ ТРАНСМАШ. Оно и понятно, под другой вывеской воздухораспределитель не станут покупать.

Мы, конечно, не против конкуренции. Только вот цивилизованные конкуренты должны придерживаться общего правила: разработать что-то свое, с лучшими техническими характеристиками, и тогда выпускать на рынок.

* * *

В заключение хочу напомнить о причинах крушения российского императорского поезда в 1894 году. Комиссия выявила в составе десяток разнотипных тормозных систем и провела испытания. Вывод был грустный и смешной одновременно: «Треть тормозов интенсивно тормозила (в основном система Вестингауза), вторая треть тормозов бездействовала, а третья треть тормозов содействовала тому, чтобы не работала первая треть». Тогда же было принято решение об единой тормозной системе поездов – системе Вестингауза.

По соображениям безопасности движения и мы не должны допускать разнобоя в этой области. Пусть между собой конкурируют разработки, но внедряется одна лучшая.

© Евразия Вести X 2006







X 2006

Евразия Вести X 2006

Залог «единой колеи»

Особенности национальной сертификации

Подходы к безопасности

Роль Федерального агентства железнодорожного транспорта в системах обязательной и добровольной сертификации

Изменения правового поля технического регулирования: проблемы и перспективы

Деятельность в соответствии с законом

Подготовка экспертов - задача важная

Сертификация - поиск новых решений

Аккредитация испытательных центров в ССФЖТ

Испытано по космическим меркам

Знакомьтесь: испытательный центр «ЯРЭЛАСТЕСТ»

Обязательная сертификация и реформа технического регулирования

На страже санитарно-эпидемиологического благополучия населения

Совершенствовать сертификацию как инструмент прогресса

Сертификационные испытания: на службе качества и безопасности

Безопасность - результат взаимовыгодного сотрудничества

«ФРИТЕКС» - продукция должна соответствовать мировым требованиям

Работа, востребованная временем

Балтийский испытательный центр. История. Опыт. Проблемы

ИЦ ТЭЭ: результативный старт, гарантированные перспективы

Протокол семинара руководителей испытательных центров (лабораторий)

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести