Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

СЕРТИФИКАЦИЯ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Протокол семинара руководителей испытательных центров (лабораторий)

В Твери 21–22 июня 2006 г. в институте вагоностроения состоялся семинар руководителей испытательных центров (лабораторий), под председательством руководителя РС ФЖТ В.А. Матюшина. В работе семинара приняли участие: начальник отдела Управления инфраструктуры и перевозок Федерального агентства железнодорожного транспорта (от Центрального органа Системы сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (ССФЖТ) О.В. Алексеев, заместитель генерального директора Тверского вагоностроительного завода В.И. Светлов, руководители аккредитованных в ССФЖТ испытательных центров (лабораторий), главный специалист Исполкома ЦОС Н.Н. Варыпаева, главный редактор газеты «ЕВРАЗИЯ ВЕСТИ» Р.С. Садыков, а также представители организаций, подавших заявки на аккредитацию ЭЦС или ИЦ.

Фото И. Максимова
Фото И. Максимова
С докладами выступили: О.В. Алексеев – начальник отдела Управления инфраструктуры и перевозок Федерального агентства железнодорожного транспорта В.А. Матюшин – руководитель Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (РС ФЖТ) В.И. Панферов – заместитель руководителя РС ФЖТ, А.В. Мышко – начальник отдела Технического центра аккредитации РС ФЖТ, В.Т. Прудников – директор Тверского института вагоностроения – руководитель ИЦ ТИВ, Т.Н. Филичева – ведущий инженер отдела испытаний и экспертиз РС ФЖТ, Н.Н. Варыпаева – главный специалист Исполкома Центрального органа ССФЖТ.

Заслушав и обсудив все вопросы программы, участники семинара отмечают полезность ежегодного проведения подобных мероприятий. Заслушав информацию о проекте Постановления правительства о создании Единой системы аккредитации, участники семинара выражают поддержку установлению единых правил и процедур аккредитации в области подтверждения соответствия и отмечают необходимость сохранить полномочия Федерального агентства железнодорожного транспорта как федерального органа исполнительной власти, уполномоченного в этой области. В развитие вышесказанного участники считают целесообразным пройти процедуру внесения аккредитованных ИЦ в «Реестр признанных организаций Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества» на соответствие требованиям межгосударственным правилам аккредитации ПМГ 39-2001 «Требования к испытательным центрам (лабораториям) и порядок их аккредитации».

Принятая Концепция системы технического регулирования на железнодорожном транспорте, с которой были подробно ознакомлены участники семинара, отмечает, что «система нормативных правовых актов и системы нормативных документов в области стандартизации и сертификации МПС России до настоящего времени обеспечивают на железнодорожном транспорте самый высокий уровень безопасности по сравнению с другими видами транспорта», а также после введения ФЗ «О техническом регулировании» была утрачена возможность управления данными системами, что привело к их нестабильности. В результате уровень правового регулирования на железнодорожном транспорте в переходный период стал недостаточным даже для сохранения существующего уровня безопасности.

Для восстановления государственного управления безопасностью ТСЖТ и технологических процессов необходимо создать систему технического регулирования, принципы и структура которой, с одной стороны, соответствовали существующему законодательству, а с другой стороны, основу которой составляли бы документы систем, действующих в настоящее время. Концепция определяет структуру системы технического регулирования в области железнодорожного транспорта, принципы формирования разноуровневых технических регламентов, которые должны определять единство подходов к объектам технического регулирования и максимально сохранить уровень требований, содержащийся в документах действующей нормативно-правовой системы технического регулирования железнодорожного транспорта и гармонизированных стандартах.

В целях наиболее полного обеспечения сертификационными испытаниями продукции, подлежащей обязательной сертификации, а также для целей добровольной сертификации необходимо продолжить расширение областей аккредитации аккредитованных ИЦ. Информацию о дефицитных видах испытаний представил РС ФЖТ.

Согласно требованиям П ССФЖТ 05/ПМГ 39-2003 руководителям ИЦ необходимо представлять в ЦОС тарифы на проведения сертификационных испытаний. По факту на сегодня выполнение этого требования неудовлетворительно. Предлагается ИЦ в инициативном порядке разработать методику расчета трудоемкости сертификационных испытаний для дальнейшего придания ей статуса нормативного документа Системы сертификации.

Констатируя удовлетворительное состояние дел при проведении сертификационных испытаний отдельных узлов железнодорожной техники (колесных пар, тормозных колодок и т.д.), совещание отмечает, что при проведении совмещенных испытаний сложных объектов – машин в сборе возникает ряд вопросов. Это вопросы трудоемкости, сроков и стоимости работ, выявляемых в ходе испытаний недоработок объектов, влияние этих недоработок на сертификационные показатели и т.д.

Эти вопросы должны решаться совместными усилиями изготовителей и испытателей при участии РС ФЖТ. О начале испытаний необходимо ставить в известность РС ФЖТ хотя бы за две недели до их начала. При проведении комплексных научно-исследовательских и совмещенных испытаний сложных объектов, которые могут быть зачтены в качестве сертификационных, необходимо оформлять два протокола, один из них в соответствии с требованиями процедур ССФЖТ, как протокол сертификационных испытаний.

Ответственность за результаты испытаний несет ИЦ и специалист, проводивший и подписавший протокол сертификационных испытаний. Специалист должен быть аккредитован в ССФЖТ как эксперт по проведению сертификационных испытаний.

Отмечается моральное и физическое старение ранее созданной экспериментальной и метрологической базы многих ИЦ. Требуется ее обновление как за счет модернизации, автоматизации, компьютеризации действующего испытательного оборудования, так и за счет создания и приобретения новых средств измерения и современного испытательного оборудования. Это не самоцель, а один из путей обеспечения достоверности и доказательности результатов испытаний наряду с чисто организационными мерами: четкое определение ответственности и прав исполнителей, соблюдение процедур документирования и архивирования, а также прослеживаемость образцов-ответчиков ТС ЖТ.

Особое место в сертификации объектов железнодорожного транспорта занимает сертификация программного продукта. Нормативная база требует пересмотра, применение международных стандартов напрямую зачастую неприемлемо по целому ряду причин. Отмечается целесообразность введения сертификации программного продукта только после опытной отработки его на практике.

В связи с тем, что МПС России с 2003 года ввело сертификацию продукции, подлежащей обязательной сертификации, по схеме 5, где обязательным условием получения сертификата на продукцию является сертификация системы качества (СК) предприятия, а с 2004 года сертификацию производств ремонтных предприятий, то ИЦ не должны остаться в стороне от этого процесса. Поэтому всем ИЦ необходимо активно внедрять и в дальнейшем сертифицировать свои СМК.

Участники семинара принимают решение:

1. Выразить благодарность организаторам семинара – Федеральному агентству железнодорожного транспорта совместно с Регистром сертификации и принимающей стороне – Тверскому институту вагоностроения совместно с Тверским вагоностроительным заводом за предоставленную полезную информацию и возможность обмена мнениями и опытом при организации работ по проведению сертификационных испытаний.

2. Руководителям ИЦ, аккредитованным на техническую компетентность, в обязательном порядке заблаговременно (не менее чем за 10 дней) согласовывать с РС ФЖТ начало сертификационных испытаний.

В случае отказа ТСЖТ во время сертификационных испытаний или при появлении очевидных несоответствий сертификационным показателям ИЦ должен незамедлительно информировать РС ФЖТ для принятия решения о целесообразности продолжения испытаний.

3. Руководителям ИЦ поставить перед персоналом ИЦ задачу неукоснительного соблюдения правил проведения и своевременного оформления результатов испытаний во избежание непризнания результатов испытаний. Рекомендовать ввести в организационные документы ИЦ (Руководство по качеству) сроки оформления результатов испытаний после их окончания.

4. В соответствии с П ССФЖТ 05/ПМГ 39–2003 руководителям ИЦ необходимо в течение 2006 года представить в Центральный орган Систем сертификации трудозатраты и предложения по тарифам на проведение сертификационных испытаний. Рекомендовать ИЦ в инициативном порядке разработать методики определения трудозатрат по отдельным видам сертификационных показателей и представить их для анализа и обобщения в Центральный орган ССФЖТ.

5. Всем руководителям ИЦ считать необходимым внедрение и сертификацию СМК по требованиям ГОСТ Р ИСО 9001-2001 с учетом ГОСТ Р ИСО МЭК 17025.

6. Обратить внимание руководителей ИЦ на необходимость повышения квалификации персонала в области сертификации (в т.ч. в области сертификационных испытаний), а также подготовки экспертов по проведению сертификационных испытаний.

7. Рекомендовать руководителям ИЦ пройти процедуру аккредитации в соответствии с ПМГ 39-2001 для внесения ИЦ в Реестр организаций, признанных Советом по железнодорожному транспорту стран СНГ и Балтии.

8. Своевременно подавать документы на повторную аккредитацию ИЦ и экспертов.

9. Проводить подобные семинары не реже одного раза в год.

Руководитель РС ФЖТ: В.А. Матюшин. Секретарь семинара: Н.Н. Варыпаева

Решение семинара руководителей испытательных центров (лабораторий) утверждено Руководителем Центрального органа ССФЖТ, начальником Управления инфраструктуры и перевозок Федерального агентства железнодорожного транспорта В.М. Кисляковым.

© Евразия Вести X 2006







X 2006

Евразия Вести X 2006

Залог «единой колеи»

Особенности национальной сертификации

Подходы к безопасности

Роль Федерального агентства железнодорожного транспорта в системах обязательной и добровольной сертификации

Изменения правового поля технического регулирования: проблемы и перспективы

Деятельность в соответствии с законом

Подготовка экспертов - задача важная

Сертификация - поиск новых решений

Аккредитация испытательных центров в ССФЖТ

Испытано по космическим меркам

Знакомьтесь: испытательный центр «ЯРЭЛАСТЕСТ»

Обязательная сертификация и реформа технического регулирования

На страже санитарно-эпидемиологического благополучия населения

Совершенствовать сертификацию как инструмент прогресса

Сертификационные испытания: на службе качества и безопасности

Безопасность - результат взаимовыгодного сотрудничества

«ФРИТЕКС» - продукция должна соответствовать мировым требованиям

Работа, востребованная временем

Осторожно: контрафактные тормоза!

Балтийский испытательный центр. История. Опыт. Проблемы

ИЦ ТЭЭ: результативный старт, гарантированные перспективы

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести