Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте

С основополагающим докладом на пленарном заседании третьей международной научно-практической конференции «ТрансЖАТ-2006», проходившей в Таврическом дворце Санкт-Петербурга, выступил начальник Департамента автоматики и телемеханики ОАО «РЖД» Виталий Михайлович Кайнов. Публикуем материалы его выступления.

Фото И. Максимова
Фото И. Максимова
Фото И. Максимова
Кажется, что совсем недавно здесь же, в этом прекрасном зале, мы проводили первую международную научно-практическую конференцию «ТрансЖАТ-2004». Убедившись в практической пользе такого мероприятия, участники конференции приняли решение сделать проведение подобных форумов регулярным.

И вот мы уже проводим третью международную научно-практическую конференцию «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте» с продолжением темы всестороннего развития нашей компании, причем акцент сделан на объединение усилий разработчиков, изготовителей и эксплуатационных подразделений ОАО «РЖД».

Цель проведения конференции сформулирована кратко и емко – консолидация и обмен опытом, обсуждение актуальных проблем повышения качества создания и производства на железнодорожном транспорте общего пользования новых технических средств и передовых технологий.

В первую очередь с большим удовольствием необходимо констатировать, что нашему форуму уделяется большое внимание со стороны руководства компании, а также приятно видеть в этом зале такую представительную аудиторию. На конференции присутствуют представители органов государственной власти Российской Федерации, центрального аппарата ОАО «РЖД», работники российских и зарубежных железных дорог, фирм и компаний, которые непосредственно участвуют в эксплуатации технических средств и обеспечивают бесперебойную и безопасную работу железнодорожных магистралей. В работе конференции также принимают участие разработчики и изготовители современных систем ЖАТ, представители проектных и строительных организаций, а также научных и высших учебных заведений.

Считаю необходимым особо отметить, что в работе конференции принимают участие начальники дистанций СЦБ и начальники отделов отделений железных дорог. Это та категория командиров нашего хозяйства, которые в первую очередь могут оценить достоинства и недоработки внедряемых систем и устройств ЖАТ. Перед тем как перейти к основной части доклада, считаю своим долгом поблагодарить представителей Санкт-Петербурга за предоставленную возможность проведения этого важного, знакового для нас мероприятия. Я уверен, что в адрес хозяев будет сказано немало теплых слов и сегодня, и завтра, и в последующие дни.

Необходимость проведения столь широкого форума обусловлена прежде всего осуществляемой масштабной реформой железнодорожного транспорта России. Я убежден, что качественная, эффективная организация производственной деятельности всех подразделений железных дорог позволит объективно сбалансировать себестоимость перевозок и темпы инфляции, обеспечить их устойчивую, рентабельную работу.

Стратегическим направлением развития ОАО «РЖД» является превращение компании в конкурентоспособный на мировом и внутренним рынке холдинг. И это не просто слова. В настоящее время компания работает в условиях достаточно жесткой и возрастающей конкуренции. Статистика свидетельствует, что только в январе–феврале этого года подвижным составом Компании выполнялось около 60% грузовых перевозок, а почти 30% – приватными и арендованными вагонами, принадлежащими российским собственникам, и 7% – вагонами иностранных государств.

Поэтому в новых условиях работы на первый план выходят задачи повышения качества системы транспортного обслуживания и предоставляемых услуг, внедрение инновационных высокопроизводительных технологий, ориентированных на достижение экономической эффективности при безусловном обеспечении безопасности движения поездов. И, естественно, грамотное, бережное и профессиональное использование и развитие кадрового потенциала.

В связи с этим назрела объективная необходимость ещё раз оценить ситуацию, в которой находится наше хозяйство, и с учетом конструктивного обмена опытом и предложений выработать главные стратегические направления повышения эффективности его работы.

Это тем более актуально в связи с тем, что в настоящее время достигнуты договоренности и принимаются практические шаги по вступлению нашей компании в Международный союз железных дорог. С учетом целесообразности и взаимной выгоды было определено, что процесс интеграции ОАО «РЖД» в МСЖД будет реализован в два этапа и в конце этого года наша компания станет официальном членом Международного союза.

Решение этой и других задач немыслимо без развитой инфраструктуры автоматики и телемеханики.

В составе Генеральной схемы развития железнодорожного транспорта на период до 2010 года и на перспективу до 2015 года определены мероприятия по модернизации и развитию хозяйства автоматики и телемеханики, обеспечивающие прогнозируемые объемы отправления грузов с решением проблем «узких мест» в основных грузовых и пассажирских транспортных направлениях.

Одной из основных проблем, которые стоят перед департаментом и всеми работниками нашего хозяйства, является износ эксплуатируемых основных фондов.

На сети железных дорог с превышением нормативного срока эксплуатируется более 93 тысяч стрелок ЭЦ (73% от их общего количества), около 26 тыс. км автоблокировки (41%). Требуют замены более половины линейных пунктов систем ДЦ и ДК. Значителен износ технических средств и в горочном хозяйстве, где нуждается в обновлении 38% вагонных замедлителей и 49% компрессорных установок.

Исходя из этого, основными направлениями развития хозяйства автоматики и телемеханики с учетом первоочередного переоснащения современными техническими средствами участков основных направлений сети, международных транспортных коридоров и линий с наибольшей интенсивностью грузового и пассажирского движения являются:

– обновление средств ЖАТ, выработавших свой ресурс, снижение темпов их физического и морального старения;

– приведение оснащенности устройствами автоматики железнодорожных линий и участков в соответствие с потребностью перевозок и категорийностью линий;

– повышение уровня технической оснащенности средствами ЖАТ основных транспортных коридоров с обеспечением комплексного подхода к решению задач управления перевозочным процессом, максимальной централизации управления и контроля, сокращения эксплуатационных затрат;

– оборудование перегонов постоянно действующими устройствами для организации двустороннего движения, усиление инфраструктуры для обеспечения движения поездов повышенного веса и длины, наращивание объемов внедрения отечественных микропроцессорных систем и устройств ЖАТ.

Ни для кого не секрет, что средства автоматики и телемеханики относятся к группе технических средств, которые комплексно влияют на экономические показатели всех отраслей железнодорожного транспорта и в целом на рентабельность работы сети железных дорог, следовательно, их развитие является одним из приоритетных направлений в совершенствовании работы Компании.

Предусматриваемые мероприятия по обновлению и развитию хозяйства автоматики и телемеханики позволят обеспечить:

– повышение уровня безопасности движения поездов за счет внедрения современных систем, обладающих функциями диагностики и самодиагностики, логическим контролем за действиями оператора и обслуживающего персонала, позволяющими минимизировать «человеческий фактор»;

– снижение эксплуатационных расходов во всех хозяйствах за счет оптимизации управления движением поездов, повышения уровня его централизации;

– снижение эксплуатационных затрат на обслуживание средств ЖАТ и уменьшение расходов на энергоснабжение за счет увеличения объемов внедрения микропроцессорных систем;

– внедрение малолюдных и ресурсосберегающих технологий;

– сокращение старения технических средств ЖАТ, т.е. капитализацию хозяйства.

Мы должны получить от этих мероприятий повышение надежности и качества выпускаемых изделий, т.е. улучшение эксплуатационной работы.

Хочу в который раз обратить ваше внимание на главную функциональную стратегию Компании – обеспечение безопасности движения поездов, и наше хозяйство в этом вопросе является определяющим, так как именно средства ЖАТ обеспечивают безопасное управление перевозочным процессом.

Каждый руководитель на своем уровне должен все свои усилия сосредоточить на трех основных позициях:

– техническое обслуживание и ремонт;

– создание и внедрение новой техники;

– обновление и модернизация средств ЖАТ.

Прошу не забывать, что в каждой из обозначенных задач главенствующую роль играет формирование и закрепление на местах специалистов нового поколения.

Как реализовать указанные задачи с максимальной эффективностью – именно эти вопросы вы и будете рассматривать на заседаниях секций и «круглых столов», именно этому и посвящена наша конференция.

Очень коротко остановлюсь на итогах работы прошлого года и первого полугодия текущего года.

Я не буду перечислять цифры и проценты. Скажу только одно: из года в год количество нарушений нормальной работы устройств СЦБ постоянно уменьшается, однако темпы этого снижения недостаточны.

Статистика свидетельствует, что ежесуточно на сети дорог происходит свыше сотни отказов устройств СЦБ, а в отдельные дни – до 150 отказов ежесуточно. Такое положение дел продолжается уже довольно длительное время. Отказы допускаются по вине многих служб, причем доля отказов, допускаемых по вине работников нашего хозяйства, составляет около 25%, т.е. каждые сутки по нашей вине допускается около 30 случаев нарушений нормальной работы устройств СЦБ.

Считаю, что с таким положением дел мириться нельзя. Каждый отказ в работе наших устройств необходимо рассматривать как событие, которое требует незамедлительного и тщательного рассмотрения, анализа причин возникновения и принятия адекватных мер по предотвращению его повторения.

Уверен, что каждый работник на своем месте должен понять и принять такую идеологию – и тогда, только тогда будет возможно реализовать непростую задачу обеспечения надежной и безаварийной работы устройств, напрямую обеспечивающих безопасность движения поездов.

С целью стабилизации обстановки мы приняли решение объявить 2006 год Годом Качества в нашем хозяйстве. И поставили задачу – за счет наведения порядка в соблюдении технологической дисциплины на всех уровнях обеспечить снижение количества нарушений нормальной работы устройств, допущенных по вине наших работников, не менее чем на 7%. Обращаю внимание представителей железных дорог – до конца года осталось совсем немного.

Хочу отметить, что процесс реформирования продолжается не только в рамках компании в целом, но и в нашем хозяйстве.

В этом плане довожу до вашего сведения, что проектно-конструкторско-технологическое бюро – ПКТБ ЦШ – с 1 июля этого года стало полноценным филиалом ОАО РЖД. Считаю, что это будет способствовать выполнению работниками ПКТБ методического и практического руководства эксплуатационной работой в хозяйстве, регулировать взаимодействие между различными исполнителями работ по обеспечению надежного функционирования современных систем и устройств ЖАТ – это и есть инновационный подход к повышению качества технического обслуживания устройств ЖАТ.

Следующий момент – работа дочернего общества ОАО «РЖД» – ОАО «Объединенные электротехнические заводы» (ЭЛТЕЗА).

Во-первых, с образованием дочернего общества, работающего в новом правовом поле, созданы реальные условия для развития конкуренции на рынке производства оборудования. Теперь все изготовители находятся в равных условиях конкурентной среды.

Во-вторых, ЭЛТЕЗА активно перевооружается, решая задачу ускоренного освоения электротехническими заводами выпуска микропроцессорных систем и устройств, идет работа по внедрению стандартов качества, сертификации всего спектра изготавливаемых изделий.

И, наконец, дочернее общество осваивает новые для себя функции, среди которых хочу отметить: комплексный подход к выполнению работ по капитальному ремонту устройств СЦБ на железных дорогах, и техническое обслуживание современных, наиболее сложных типов аппаратуры на принципах аутсорсинга.

Все эти мероприятия направлены на повышение качества и надежности работы устройств СЦБ, наших структурных подразделений, и, как следствие, повышение экономической привлекательности и престижности работы Компании в целом.

Говоря о приоритетных задачах, решением которых нам предстоит заниматься в ближайшее время, необходимо выделить организацию скоростного и высокоскоростного движения пассажирских поездов. Организация высокоскоростного движения позволит привлечь на железнодорожный транспорт пассажиров, пользующихся воздушным и автомобильным транспортом, и тем самым повысить конкурентоспособность железных дорог на рынке транспортных услуг. Эта работа потребует координации усилий всех подразделений инфраструктуры. В первую очередь это относится к участку Москва – Санкт-Петербург, а в дальнейшем предполагается организация высокоскоростного движения и на других направлениях сети.

Не могу не сказать о работах по оборудованию двухпутных и многопутных перегонов постоянно действующими устройствами для организации движения по неправильному пути по сигналам локомотивного светофора.

Эта задача имеет особое значение для компании, так как позволяет добиться увеличения пропускной способности участков при предоставлении технологических «окон» и в других нестандартных ситуациях. Полное завершение работ планируется на конец 2007 года, и я прошу всех присутствующих руководителей служб не забывать об этом, ведь это и есть наш вклад в совершенствование общей технологии работы железнодорожного транспорта.

Далее в соответствии с Федеральным законом «О техническом регулировании» сейчас активно идет работа по актуализации основных, я бы даже сказал основополагающих документов, определяющих работу компании, впрочем, и не только ОАО «РЖД», но и других владельцев инфраструктуры. Это Правила технической эксплуатации, Инструкция по сигнализации, Инструкция по движению и Инструкция по тормозам. Основные положения из этих документов войдут в технический регламент, имеющий статус Федерального закона России. Департамент с непосредственным участием работников ПКТБ ЦШ подготовил первую редакцию Инструкции по сигнализации, которая будет публично обсуждаться со всеми причастными, а затем будет представлена на утверждение в Министерство транспорта, которое является федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. Вся оперативная информация о ходе этих работ размещена на сайте Департамента управления перевозками.

Кроме того, в рамках создания корпоративной системы стандартизации ОАО «РЖД» Департаменту предстоит решить задачу по разработке пакета стандартов организации в части технических требований к устройствам ЖАТ, к технологии их обслуживания и ряда других.

Говоря о том, что уже сделано, и о том, что сделать еще предстоит, обращаю ваше внимание на один важный аспект: я не хочу, чтобы у присутствующих сложилось такое впечатление, что в нашем хозяйстве совсем нет проблем, что все безоблачно, хочу предостеречь от самоуспокоенности. Как и в любом становлении нового, имеются проблемные вопросы. Мы эти проблемы знаем, видим и принимаем все меры для их решения.

К таким проблемам в первую очередь относятся:

– недостаточный уровень профессиональных знаний непосредственных исполнителей, причем не только в обслуживании новых микропроцессорных средств ЖАТ, а порой и старых, релейных устройств;

– невозможность на сегодняшний день в полном объеме обеспечить квалифицированное техническое обслуживание и ремонт сложных микропроцессорных устройств и сопровождение программного обеспечения силами структурных подразделений железной дороги. Нет достаточного инструментария и квалифицированных работников, поэтому пока еще приходится пользоваться услугами проектировщиков и разработчиков этих устройств;

– существующая система эксплуатационной работы построена на принципе устранения допущенного нарушения нормальной работы устройств, после чего происходят многочисленные разборы уже состоявшего факта нарушения.

Пока эту ситуацию переломить не удалось.

Мы видим эту проблему и считаем, что главный принцип эксплуатационной работы должен заключаться в выявлении предотказного состояния устройств путем фиксации и анализа электрических и механических параметров, т.е. в заблаговременном предотвращении нарушений нормальной работы.

Для исключения влияния «человеческого фактора» должно быть обеспечено внедрение автоматизированной системы учета выявленных отступлений от норм содержания и контроля за их устранением. Это и есть реальная профилактическая работа по предупреждению нормальной работы устройств.

Именно микропроцессорные системы позволяют реализовать эту задачу. Кроме того, они обладают существенными функциональными преимуществами, основными из которых являются:

– 100-процентное резервирование ответственных элементов. Причем на отдельных, наиболее важных и ответственных направлениях железных дорог, возможно и резервирование системы в целом;

– диагностика предотказного состояния, которая обладает не только аналитическими, но и управляющими функциями, т.е. позволяет блокировать действия объекта, находящегося в опасном состоянии;

– протоколирование и архивирование состоявшихся событий, в том числе не только технического состояния устройств, но и действий оперативного персонала.

Реализация этих функций позволит вывести технологию обслуживания средств ЖАТ на новый, современных уровень.

Главная цель нашей сегодняшней конференции – всесторонне, на высоком профессиональном уровне рассмотреть результаты всего того, что уже сделано в нашем хозяйстве по решению вышеуказанных задач, сверить позиции, оценить достижения и отметить недостатки, и самое важное – наметить пути и направления дальнейшего развития систем и устройств железнодорожной автоматики и телемеханики и технологии их обслуживания.

Секции и «круглые столы» будут проходить под руководством заместителей начальника Департамента. Не буду тратить время на перечисление наименований секций и «круглых столов», так как программа конференции у вас имеется. Думаю, что на этих заседаниях стоит рассмотреть выполнение тех решений, которые были приняты в прошлом году на конференции ТрансЖАТ-2005.

И еще одно: нет ничего важнее человека. Надо понимать, что от работников, обслуживающих устройства железнодорожной автоматики, требуется высокий профессионализм и ответственность, готовность к действиям в нестандартных ситуациях, оперативность принятия решений. Анализ кадровой ситуации показывает, что даже с точки зрения экономической эффективности выгоднее вкладывать средства в сохранение высококвалифицированных специалистов, чем тратить значительные средства на подготовку молодых, вновь прибывших работников. Прошу не забывать про эти вопросы.

Как вы уже успели заметить, у нас организована выставочная экспозиция, на которой разработчики и изготовители, в том числе и зарубежные, продемонстрируют свои экспонаты, показывающие функциональные возможности современных средств автоматики и телемеханики.

Считаю, что наша конференция будет способствовать обмену опытом и информацией, полезной для дальнейшего взаимодействия представителей самых разных ведомств. Надеюсь, что третья Международная научно-практическая конференция станет значительным событием в деле укрепления сотрудничества не только работников железнодорожного транспорта в России и за рубежом, но и всех участников транспортного рынка.

Желаю всем участникам, гостям и организаторам конференции «ТрансЖАТ-2006» конструктивной и плодотворной работы и рассчитываю на уверенное воплощение намеченных решений в жизнь.

В заключение позвольте поблагодарить Программный и Организационный комитеты конференции, которые проделали огромную подготовительную работу, всех организаторов и спонсоров и особенно коллективы Октябрьской железной дороги и ОАО «Радиоавионика», обеспечивших высокий уровень подготовки и проведения нашего форума.

© Евразия Вести XII 2006







XII 2006

Евразия Вести XII 2006

Итоги года – фундамент дальнейшего развития компании ОАО «РЖД»

Организация технического обслуживания современных технических средств ЖАТ

Корпоративная интегрированная система менеджмента качества

Обращение участников ТрансЖАТ-2006 к президенту ОАО «РЖД»

Управление на расстоянии на службе прогресса и безопасности движения

«Радиоавионика»: реальный вклад в развитие ЖАТ

Первая дочка. Работа - комплексная, поставки – комплектные

Лосиноостровский электротехнический завод - передовое предприятие отрасли

Развитие технических средств регулирования и обеспечения безопасности движения поездов

Многофункциональные системы регулирования движения поездов - насущная потребность, многообещающая перспектива

Гипротранссигналсвязь: задачи, которые мы решаем

«Интеллектуальные» электродвигатели для железных дорог

Автоматизация технического обслуживания устройств ЖАТ

История железных дорог России

Безопасные технологии GE для железных дорог России

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести