Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ТРАНСЖАТ 2006


Версия для печати
Обсудить в форуме

Первая дочка. Работа - комплексная, поставки – комплектные

ОАО «ЭЛТЕЗА» – первая дочерняя компания ОАО «РЖД», занимающаяся производством средств железнодорожной автоматики и телемеханики. Создана в 2005 году. Учредители – ОАО «РЖД» и автономная некоммерческая организация «Центр организационного обеспечения структурной реформы на железнодорожном транспорте» (АНО «Центр Желдорреформа»). О сегодняшнем дне компании с нашим корреспондентом беседует заместитель генерального директора ОАО «ЭЛТЕЗА» Владимир Михайлович Ульянов.

Фото И. Максимова
Фото И. Максимова
Фото И. Максимова
Фото И. Максимова
Фото И. Максимова
Фото И. Максимова
Дочернее общество создано на базе восьми заводов – филиалов ОАО «РЖД»: Гатчинского, Камышловского, Лосиноостровского и Санкт-Петербургского – электротехнических, Армавирского, Елецкого – электромеханических, Волгоградского литейно-механического и Санкт-Петербургского завода электротехнического оборудования с уставным капиталом 2 млрд. 368 млн. 936 тыс. рублей. Уже в 2006 году объем их производства составил более трех миллиардов рублей.

Цель объединения – создание условий для повышения эффективности работы заводов, формирование условий для надежного обеспечения долгосрочных потребностей ОАО «РЖД» средствами железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ) по согласованным ценам, объему, качеству, техническому уровню и комплектности поставок, снижению зависимости материнской Компании от сторонних монопольных поставок.

На первом этапе реформирования предполагалось создать одно дочернее общество с централизованной структурой управления и сохранением восьми обособленных филиалов, обладающих правами оперативной самостоятельности. Участие ОАО «РЖД» в создаваемом дочернем обществе определялось близким к ста процентам.

«Дочка» создавалась в форме открытого акционерного общества под названием ОАО «Объединенные электротехнические заводы» (ОАО «ЭЛТЕЗА»).

Это произошло 29 марта 2005 года. Первоочередная задача – сформировать эффективно работающее предприятие, которое уже в будущем году смогло бы приступить к выведению на конкурсной основе акций и привлечению инвесторов.

С 1 июля 2005 года началась финансово-хозяйственная деятельность компании. Так появилось первое дочернее общество, созданное в рамках проведения структурной реформы железнодорожного транспорта в нашей стране.

Иными словами, компания совсем юная. Опыт же, накопленный заводами и вложенный в общую копилку – огромный. Но вместе с опытом принесен и прежний стиль работы, сложившийся стереотип мышления: «Нам заказали – мы выполнили». Как выполнили? Как могли.

Поэтому руководству «ЭЛТЕЗЫ» приходится менять и модернизировать не только производство, но и ломать стереотип мышления, психологический настрой работников производства от директоров заводов до рядовых исполнителей, так как сегодня важен именно результат, важно качество продукции. Качество, которое устраивает покупателя продукции в лице ОАО «РЖД», качество, которое должно быть выше, чем у конкурентов.

Трудность в выполнении этой задачи заключается в том, что новые истины можно понимать умом, но сложно им следовать в повседневном труде. В таких условиях резко возрастает роль администратора, единого для всех, который об этом никогда не забывает, который твердо знает: если не следовать этому принципу, можно перестать существовать как производитель. Вот почему принцип вертикальной подчиненности – практически единственно возможный способ управления. По крайней мере, на первых порах.

С этих позиций, с таких размышлений и начался разговор.

– Владимир Михайлович, как складываются отношения у «дочки» с материнской компанией, ОАО «РЖД», профильным департаментом – автоматики и телемеханики, службами сигнализации и связи железных дорог, линейными предприятиями?

– ОАО «РЖД», как основной акционер, уже на первый год существования поставил перед менеджментом «ЭЛТЕЗы» непростые задачи: в короткие сроки построить эффективную корпоративную инфраструктуру, повысить капитализацию Компании и за счет объединения амортизационных и инвестиционных ресурсов провести ускоренную модернизацию ее основных фондов.

Сегодня можно утверждать, что в целом нам удалось достичь этих целей. В Компании успешно начали действовать рыночные механизмы. В прошлом году и первом полугодии этого года все оплаченные заявки железных дорог и дирекций ОАО «РЖД» обеспечены поставками согласно условиям договоров.

Заказчик и потребитель нашей техники – ОАО «РЖД», департамент автоматики и телемеханики. Без их решения ввод в эксплуатацию любого нового изделия или прибора невозможен. Вроде бы ничего нового по сравнению с тем, что было до создания дочернего общества. Но это не так. Характер взаимоотношений принципиально изменился: раньше было много заготовок, не доводившихся до логического конца, до массового выпуска. Сегодня такие подходы не проходят. Заказчик говорит: «Уважаемые, есть проблематичный вопрос. Вы за счет своих финансовых ресурсов его решите и дайте нам готовую продукцию, а мы посмотрим, устраивает ли она нас».

Появляется реальный элемент риска. Поэтому перед тем, как запустить что-то в производство, приходится крепко подумать, взвесить все «за» и «против».

Что касается дорог, то и здесь возникла необходимость более тесного взаимодействия. С этой целью мы создаем на дорогах свои представительства, привлекая для работы в них опытных, хорошо знающих положение в своих регионах, его особенности, людей. Они обязаны знать потребности предприятий железной дороги, вести поиск на местах предприятий, которые могли производить по нашим технологиям продукцию, за счет этого расширять производство Компании, отыскивать потребителей продукции «ЭЛТЕЗы» не только среди железнодорожных предприятий, но горнообогатительных комбинатов, других производств, использующих автоматику и телемеханику.

Представительства – это как посольства в других странах: они должны предоставлять всю информацию о производимой Компанией продукции, возможности заказов новых изделий, следить за четким исполнением заказов предприятий.

Первые такие представительства откроются на Московской и Свердловской железных дорогах.

– Но ведь есть еще и сервис, и необходимость ремонта техники?

– В наших планах – создать систему сервисного обслуживания. Здесь мы берем на вооружение опыт иностранных компаний. В частности, организации сервисного обслуживания на Чешских железных дорогах компании «АЖД Прага», с которой у нас наладились деловые контакты. При этом мы считаем, что главным принципом эксплуатационной работы должно стать выявление предотказного состояния устройств путем фиксации и анализа электрических и механических параметров, т.е. заблаговременном выявлении нарушений нормальной работы. Другим принципом считаем необходимость ремонта электронных элементов СЦБ в условиях заводов-изготовителей, обладающих необходимым технологическим оборудованием, запасными частями и квалифицированными специалистами. К реализации таких подходов приступают электротехнические заводы ОАО «ЭЛТЕЗА».

Мы ставим перед собой задачу – сопровождать полный цикл жизни оборудования от изготовления до утилизации. Нас уже привлекли в качестве генерального подрядчика на выполнение программ капитального ремонта устройств автоматики и телемеханики железных дорог. Это огромный фронт действий, требующий постоянного контроля за качеством продукции, за выполнением работ.

Здесь уместно еще раз напомнить: мы за комплексное решение задач эксплуатации ЖАТ. Мы должны давать все, чтобы заказчик не шел, образно говоря, зачем-либо на рынок, поставка должна быть комплектной, на что нас нацеливает Президент ОАО «РЖД» Владимир Иванович Якунин. Такой подход позволит успешней справиться еще с одной задачей, которую мы ставим перед собой, – продление гарантийного срока работы продукции «ЭЛТЕЗы».

– Насколько заводы, входящие в ОАО «ЭЛТЕЗА», закрывают потребности ОАО «РЖД» по электротехнической продукции?

– Наши восемь заводов обеспечивают оборудованием всю сеть российских железных дорог. Это – 80 процентов железнодорожных линий, 130 тысяч стрелок. 80 процентов электротехнического оборудования, поступающего на сеть, производят наши заводы (в полном комплекте светофорное оборудование, различные трансформаторы, электроприводы, оборудование для переездов, децентрализованное автоблокировочное оборудование, релейная техника, оборудование для энергетических хозяйств, аппаратура для служб перевозок и еще очень многое). Остальное – закрывают заводы промышленности.

Такое положение нас в полной мере не устраивает. Выход один: в условиях конкуренции надо постоянно работать над улучшением своей продукции.

Мы позиционируем себя сегодня как разработчики современных средств автоматики и телемеханики, которые содержат программное управление. Мы берем на себя проектирование этих систем и комплексные поставки, а также необходимые при этом монтажно-строительные работы. В стратегической программе «ЭЛТЕЗА» будет обеспечивать весь жизненный цикл изделий указанного назначения для ОАО «РЖД».

«ЭЛТЕЗА» в такой постановке вопроса – это как бы не совокупность отдельных заводов. А как единое предприятие, в котором есть производственный модуль, есть модуль, выполняющий проектные работы. Для этих целей у нас имеется инженерный центр. Есть и испытательный центр, зарегистрированный и аккредитованный при регистре сертификации систем железнодорожного транспорта. Мы имеем право проводить функциональные испытания на электромагнитную совместимость, механические испытания и др.

Сегодня мы создаем лаборатории, которые будут давать заключение по информационной безопасности, не декларированным возможностям, по функциональной безопасности. Испытательный центр может дать заключение о пригодности использования не только для железнодорожной автоматики и телемеханики, но и для вагонов, локомотивов.

При этом мы намерены укреплять сложившиеся связи с научными институтами (ГТСС, ВНИИЖТ, ВНИИАС), вузовскими учеными, прежде всего МИИТа, РГОТУПСа , развивать с ними договорные отношения.

Исчерпывающую характеристику нашей компании и ее взаимоотношению с ОАО «РЖД» в одном из своих выступлений в печати дал начальник Департамента автоматики и телемеханики ОАО «РЖД» Виталий Михайлович Кайнов: «Образование дочернего общества ОАО «РЖД» – ОАО «Объединенные электротехнические заводы» («ЭЛТЕЗА»), работа его заводов в новом правовом поле создали реальные условия для развития конкуренции на рынке производства оборудования СЦБ. К тому же «ЭЛТЕЗА» активно перевооружается, чтобы ускорить освоение производства микропроцессорных систем и устройств. На ее электротехнических заводах продолжается внедрение стандартов качества, идет сертификация всего спектра изготавливаемых изделий. Дочернее общество не только выпускает изделия систем ЖАТ, но и осваивает новые функции: комплексное выполнение работ по капитальному ремонту устройств автоматики и телемеханики на железных дорогах, техническое обслуживание современных, наиболее сложных типов аппаратуры на принципах аутсорсинга. Все эти мероприятия направлены на повышение качества и надежности работы устройств СЦБ в наших структурных подразделениях и, как следствие, на повышение экономической привлекательности и престижности Компании в целом».

И это действительно так: о ходе сертификации и менеджменте своей продукции мы подробно говорили на конференции «ТрансЖАТ-2006»: до конца года планируется сертифицировать 140 видов продукции, что составляет 80 процентов общего объема выпускаемой заводами-филиалами, а в будущем году будет сертифицировано уже 100 процентов серийно выпускаемой продукции.

«ЭЛТЕЗА» уверенно переходит от релейных к микропроцессорным и релейно-процессорным системам и устройствам, к программно-аппаратным комплексам электрической централизации, автоблокировки, диспетчерской централизации.

После перехода на современные микропроцессорные системы вопрос о сервисном обслуживании из желательного превратится в необходимый, так как ремонт такого высокотехнологичного оборудования возможен исключительно в заводских условиях, силами высококвалифицированных специалистов.

– Сегодня, говоря об «ЭЛТЕЗе», обязательно добавляют, что это первое дочернее общество ОАО «РЖД». Вы же, в свою очередь, подчеркиваете, что «ЭЛТЕЗА» как первопроходец расчистило дорогу другим вступающим в такое качество. В чем конкретно это выражается?

– Это в основном юридические трудности. Они и сегодня не исчезли. О них говорил на недавнем заседании правления ОАО «РЖД» ее президент Владимир Иванович Якунин – Компания столкнулась с ситуацией, когда эффективному реформированию начало мешать несовершенство законодательной базы. Так, срочной модернизации требует закон о железнодорожном транспорте, устав железных дорог. В поправках нуждается и закон о техническом регулировании.

При создании общества, я вас уверяю, вопросов была масса. Вопросов, которых невозможно было заранее предвидеть, предусмотреть. Эти вопросы рождались по ходу деятельности по созданию общества.

Что практически все было сделано грамотно, свидетельствует сегодняшнее положение «ЭЛТЕЗы» – год движемся вперед, а не пятимся назад, имеем инвестиционную программу на 1,8 миллиарда рублей, предприятия общества в регионах являются лидерами, ведущими.

– При создании общества вы активно использовали чешский опыт реформирования. В чем еще может оказаться полезным для вас зарубежный опыт?

– Первый визит представителей МПС России в Чешскую республику для ознакомления с опытом реформирования электротехнических заводов состоялся еще в 2003 году. Тогда был изучен опыт создания единого хозяйствующего субъекта на базе нескольких предприятий «АЖД-Прага». Опыт оказался полезным при проведении аналогичных реформ РЖД. В частности, в сфере производства железнодорожной автоматики и телемеханики. Но в период реформирования электротехнических заводов-филиалов РЖД деловые контакты с чехами не поддерживались. Они возобновились на прошедшей в ноябре этого года международной специализированной выставке новейших достижений в области оборудования, технологий и услуг для железнодорожной отрасли «Exporail-2006».

В рамках выставки были проведены переговоры на уровне руководства ОАО «ЭЛТЕЗА» и «АЖД-Прага», намечены возможные направления сотрудничества компаний. Рабочая встреча специалистов компаний, на которой будут обсуждаться детали совместных проектов, состоится в первом квартале 2007 года. В частности, в наши планы входит создание информационных систем для автотранспорта. Например, для оповещения водителей о наличии свободных мест на перехватывающих парковках. Чешская компания уже имеет опыт создания подобных систем в Праге и, надеемся, окажет нам содействие в их проектировании.

В наших общих планах есть намерение совместного участия компаний в проектах по созданию систем железнодорожной автоматики и телемеханики в третьих странах.

Несомненно, что наше сотрудничество с «АЖД-Прага» послужит дальнейшему развитию конкурентоспособности продукции и услуг ОАО «ЭЛТЕЗА», предназначенных для обеспечения успешной работы железнодорожной транспортной системы России.

На «Exporail-2006» дальнейшее развитие получили отношения с компанией Alcatel, начатые еще на международной конференции «ТрансЖАТ-2006» в августе нынешнего года в Санкт-Петербурге. Тогда был подписан протокол о намерениях, высказано предложение о предоставлении ОАО «ЭЛТЕЗА» права на использование в своих разработках безопасного обеспечения для систем микропроцессорной централизации стрелок и сигналов.

Надо признать, что «ЭЛТЕЗА» вызывает со стороны зарубежных компаний, которые строят единые системы сигнализации в Европе, достаточно серьезный интерес. Мы пытаемся в этот процесс плавно интегрироваться, наладить равноправное сотрудничество с ведущими предприятиями. Такими, как, например, «Бомбардье транспортейшен», одного из лидеров в производстве элементов сигнализации, с которым мы подписали первый международный контракт. Соглашение содержит условия передачи документации на производство этих приборов на заводах «ЭЛТЕЗА».

Естественно, как и положено при передаче ноу-хау в другие руки, мы берем на себя обязательства не разглашать полученную информацию третьим лицам.

При подписании соглашения представители компании «Бомбардье транспортейшен» заявили, что они видят наше сотрудничество долгосрочным и видят в нем много преимуществ. Они готовы передать некоторые компоненты производства, наладить производство в России, изготавливая продукцию, адаптированную к российским условиям эксплуатации. Речь идет о приборных устройствах локомотива, работающих со стационарными системами пути, программном обеспечении управляющих комплексов, цифровых приемниках взамен аналоговых и т.д. Сейчас «ЭЛТЕЗА» восстанавливает экономические связи с восточно-европейскими странами – Румынией, Болгарией, Венгрией. Есть перспективы входа на рынки Индии, возможно, Северной Кореи. Наши системы действительно требуют большего внимания, обслуживания, чем зарубежные. Но они надежны, прочны (как правило, закладывается трехкратный запас). Последнее совещание в Алма-Ате показало, что интерес к продукции заводов «ЭЛТЕЗА» со стороны клуба «Колея 1520» не угас.

Понятно, что этот процесс требует времени, политической дальновидности и согласованности в действиях всех ее участников, технической оптимизации самих средств ЖАТ, их соответствия международным стандартам.

– Нельзя ли рассказать о некоторых новинках последних дней разработки компании «ЭЛТЕЗА»?

– Программу на будущее «ЭЛТЕЗы» четко изложил в одном из интервью начальник Департамента автоматики и телемеханики Виталий Михайлович Кайнов: «Наше будущее – это микропроцессорная техника… С расширением функциональных возможностей техника станет малообслуживаемой или совсем необслуживаемой. Она позволит перейти от планово-предупредительного способа обслуживания устройств на обслуживание по состоянию. Иначе говоря, отказы будут предупреждаться, а не устраняться».

Выполняя эти программные установки, Компания приступает к созданию так называемой «интеллектуальной» техники – с самоконтролем, с возможностью мониторинга, с безлюдными технологиями, с фиксированием параметров, предшествовавших отказу, своего рода «черных ящиков», что используются в авиации.

Что касается конкретных разработок, то совместно с «Бомбардье транспортейшен» освоили производство источников питания, а также микропроцессорных плат.

Считаем очень перспективной разработкой мобильные комплексы, необходимых на случай пожаров с выходом электротехнических устройств централизации, когда теряется управление. В автономном контейнере, для эксплуатации в различных климатических зонах. При этом затраты электроэнергии на отопление уменьшены в два раза.

Мы их совершенствуем: для экономии площади применяем новые стативы, стативы-книжки, с возможностью установки приборов с лицевой и монтажной сторон. Используя такие комплексы, можно организовать, к примеру, временный блокпост.

Их можно использовать в режиме «окон», в качестве тренажеров.

Компания решает задачу по увеличению масштабов бизнеса и повышению его устойчивости за счет товарной диверсификации, экспансии на новые рынки, создания и развития сервисных направлений деятельности.

Одновременно хотелось бы сказать еще об одной важной задаче, решаемой Компанией. Но уже не технической, а социальной.

Те социальные блага, которые наши работники имели по коллективному договору, находясь в составе ОАО «РЖД», мы сочли возможным принять всю эту нагрузку на себя. Обеспечиваем нуждающихся бесплатными санаторными путевками, оказываем материальную помощь. А недавно установили два почетных звания – «Почетный ветеран ЭЛТЕЗы» и «Почетный работник ЭЛТЕЗы» с соответствующим финансовым обеспечением. Звания уже удостоены три человека. У Компании большие планы и достаточно уверенности в своих силах, что мы эти планы выполним.

© Евразия Вести XII 2006







XII 2006

Евразия Вести XII 2006

Итоги года – фундамент дальнейшего развития компании ОАО «РЖД»

Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте

Организация технического обслуживания современных технических средств ЖАТ

Корпоративная интегрированная система менеджмента качества

Обращение участников ТрансЖАТ-2006 к президенту ОАО «РЖД»

Управление на расстоянии на службе прогресса и безопасности движения

«Радиоавионика»: реальный вклад в развитие ЖАТ

Лосиноостровский электротехнический завод - передовое предприятие отрасли

Развитие технических средств регулирования и обеспечения безопасности движения поездов

Многофункциональные системы регулирования движения поездов - насущная потребность, многообещающая перспектива

Гипротранссигналсвязь: задачи, которые мы решаем

«Интеллектуальные» электродвигатели для железных дорог

Автоматизация технического обслуживания устройств ЖАТ

История железных дорог России

Безопасные технологии GE для железных дорог России

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести