Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ТРАНСЖАТ 2006


Версия для печати
Обсудить в форуме

Лосиноостровский электротехнический завод - передовое предприятие отрасли

В ноябре 2006 года Лосиноостровский электротехнический завод, одно из ведущих предприятий отрасли в области производства средств железнодорожной автоматики, телемеханики и связи, отметил свое 88-летие. Об истории развития предприятия и его сегодняшнем дне на страницах нашей газеты рассказывает директор завода Владимир Иванович Каров.

Фото И. Максимова
Фото И. Максимова
В 1918 году, после объединения Ярославских мастерских Северной железной дороги при Ярославском заводе с Лосиноостровскими мастерскими по ремонту часов, телефонов и другой аппаратуры, были организованы «Главные мастерские службы связи и электротехники» Северной железной дороги.

В 1929 году приказом НКПС № 1095 от 27.09.1929 года «Главные мастерские службы связи и электротехники» Северной железной дороги были переименованы в Лосиноостровский электротехнический завод.

В 1938 году в связи с организацией треста «Транссигналсвязьзаводы» НКПС Лосиноостровский электротехнический завод был переименован в «Лосиноостровский электротехнический завод имени Ф.Э. Дзержинского»

С началом Великой Отечественной войны в октябре 1941 года Лосиноостровский электротехнический завод имени Ф.Э. Дзержинского был временно эвакуирован в г. Саксаульск (Казахстан), где было срочно организовано производство необходимых для фронта аппаратов Морзе.

Только через три года после начала Великой Отечественной войны было принято решение о возвращении завода из Казахстана в Москву и организации здесь серийного выпуска аппаратов Морзе.

В 1944 году на заводе работало около шестисот человек, и 90 процентов всего объема выпускаемой продукции составляли аппараты Морзе.

После окончания войны номенклатура выпускаемой продукции переходит на мирные рельсы. Осваивается серийный выпуск дросселей для люминесцентного освещения, щитовых электроизмерительных приборов, дефектоскопов системы Геккера и Матвеева, маршрутно-контрольных устройств системы Наталевича для управления движением поездов на железнодорожном транспорте, селеновых выпрямителей для панелей электропитания устройств СЦБ и связи.

В пятидесятые годы было освоено серийное производство пультов маршрутно-релейной и диспетчерской централизации, табло диспетчерского контроля, стативов штепсельных реле, сигнальных механизмов для прожекторных светофоров, фонарей для осмотрщиков вагонов. В то же время было начато освоение производства и нового направления деятельности завода – аппаратуры железнодорожной связи. Первой ласточкой этого направления было изготовление коммутаторов станционной связи КСС-3.

В 1962 году на правах цеха к Лосиноостровскому электротехническому заводу имени Ф.Э. Дзержинского был присоединен Загорский электромеханический завод.

В шестидесятые – семидесятые годы было освоено производство новой аппаратуры железнодорожной связи: коммутаторов КМСС, УКСС, КАСС, устройств АВУ-60; пультов управления для сортировочных горок ПГА-3 и пультов станционной релейной блокировки ПСРБ. Одновременно осваивается новое направление деятельности завода – выпуск устройств пассажирской автоматики: автоматических справочных установок АСУ-50, билетопечатающих автоматов БПА и АБ-3, электрокомпостеров ЭКР, а также аппаратуры диагностики подвижного состава в пути следования – приборов обнаружения перегретых букс в проходящих поездах ПОНАБ.

Во второй половине семидесятых годов начинается серьезная реконструкция завода. В этот период осуществляется строительство новых современных производственных зданий: четырехэтажного производственного корпуса сборочного цеха, трехэтажного бытового корпуса сборочного цеха, новой трансформаторной подстанции, компрессорной, склада для хранения черных металлов, очистных сооружений от гальванических и ливневых стоков. В результате этой реконструкции производственные мощности завода увеличились почти в два раза.

В восьмидесятые годы одновременно с освоением новых производственных мощностей и освоением изделий новой техники (стоек двухсторонней парковой связи СДПСМ, распределительной поездной радиосвязи РСПР, коммутаторов директорских ДОН, комплектов аппаратуры станционной связи КАСС-ДСП и КАСС-ДЦ, аппаратуры поездной связи СИГНАЛ) осваиваются новые современные технологии: механизированная гальваническая линия цинкования и никелирования; автоматизация и механизация штамповочных работ с применением координатно-высадочных прессов КО-126, технология обработки термопластичных материалов с применением термопластавтоматов, автоматизация изготовления тел вращения с применением токарных автоматов с ЧПУ и др.

Девяностые годы – период экономических преобразований, который непосредственно затронул и Лосиноостровский электротехнический завод. Было время, когда режим работы завода сокращался до двух дней в неделю. Несмотря на это, руководству завода удалось сохранить основной костяк коллектива – высококлассных инженеров и опытных специалистов-рабочих. В этот период был разработан и успешно выполнен комплекс мер по стабилизации деятельности предприятия. Главным направлением стабилизации стало ускоренное освоение производства продукции, ранее выпускаемой на заводах Украины и Беларуси: аппаратуры тональных рельсовых цепей ТРЦ, промежуточных пунктов избирательной связи ППИ, коммутаторов технологической связи для малых станций КСМ, аппаратуры К-3Т, коммутаторов технологической связи К-3Т, полного комплекта аппаратуры СДПСМ и ряд др.

В 1995 году Лосиноостровский электротехнический завод им. Ф.Э. Дзержинского Министерства путей сообщения был переименован в государственное предприятие «Лосиноостровский электротехнический завод» МПС России.

В начале нового тысячелетия Лосиноостровский электротехнический завод приступил ко второму этапу реконструкции завода. Разработан и одобрен руководством Министерства путей сообщения «Комплексный план реконструкции и технического перевооружения завода». В соответствии с Комплексным планом уже в 2001– 2002 годах были приняты в эксплуатацию три легковозводимых здания из легких металлических конструкций, в которых размещены: производственный комплекс по выпуску евроконструктивов с применением импортного оборудования с ЧПУ, автоматическая гальваническая линия цинкования, автоматизированный комплекс порошковой окраски металлоконструкций. Кроме того, в здании сборочного цеха создан участок поверхностного монтажа печатных плат, электроэрозионный участок в здании инструментального цеха, экспериментальный участок в здании механического цеха. Внедрение этих производственных мощностей и передовых технологий позволяет значительно сократить сроки освоения производства новой продукции и значительно повысить качество выпускаемой продукции.

В этот же период завод приступил к освоению нового направления деятельности – выпуску аппаратных мобильных комплексов систем железнодорожной автоматики, телемеханики и связи, в том числе электрической и микропроцессорной централизаций, полной заводской готовности, что позволяет значительно сократить затраты и сроки ввода в эксплуатацию указанных систем на объекте внедрения, повысить качество за счет проверки и регулировки постового оборудования в заводских условиях. Применение мобильных комплексов при строительстве и реконструкции железнодорожных станций и перегонов обеспечивает возможность увеличения продолжительности строительного сезона, особенно для дорог северного региона.

В 2002 году государственное предприятие «Лосиноостровский электротехнический завод» МПС России переименовано в федеральное государственное унитарное предприятие «Лосиноостровский электротехнический завод Министерства путей сообщения Российской Федерации».

В 2003 году федеральное государственное унитарное предприятие «Лосиноостровский электротехнический завод» МПС России с 01.10.03 г. преобразовано в Лосиноостровский электротехнический завод – филиал ОАО «Российские железные дороги».

С 01.07.2005 года в связи с образованием Открытого акционерного общества «Объединенные электротехнические заводы» (ОАО «ЭЛТЕЗА») Лосиноостровский электротехнический завод – филиал ОАО «Российские железные дороги» вошел в состав ОАО «ЭЛТЕЗА» и был переименован в Лосиноостровский электротехнический завод – филиал ОАО «ЭЛТЕЗА».

Несмотря на переименования предприятий, связанных с реорганизацией Министерства путей сообщения и ОАО «Российские железные дороги», Лосиноостровский электротехнический завод стремится оставаться одним из самых передовых предприятий отрасли и ставит перед собой новые задачи:

– освоение производства новых видов продукции, в том числе микропроцессорных систем железнодорожной автоматики, телемеханики и связи;

– модернизация выпускаемой продукции с применением современной элементной базы;

– внедрение прогрессивных технологических процессов, позволяющих увеличить производительность труда, улучшить условия труда рабочих и специалистов, снизить неблагоприятное экологическое воздействие на окружающую среду;

– обеспечить возрастающие потребности железных дорог в современных системах железнодорожной автоматики, телемеханики и связи высокого качества;

– обеспечение комплексной поставки оборудования с выполнением шефмонтажных работ, гарантийным и послегарантийным обслуживанием.

О том, что завод способен выполнить поставленные задачи, говорит и тот факт, что за 11 месяцев работы завода как филиала ОАО «ЭЛТЕЗА» успешно выполнены основные экономические показатели:

– товарная продукция в действующих ценах – 103,3%;

– отгруженная продукция в действующих ценах – 101,3%;

– выработка на 1-го работающего ППП – 103,9 %.

В целях обеспечения стабильного выпуска качественной продукции в марте 2001 года на заводе был создан отдел разработки и внедрения системы менеджмента качества (СМК), главной целью которого является разработка и внедрение на заводе системы менеджмента качества на основе требований ГОСТ Р ИСО серии 9000 версии 1996 года.

В начале 2002 года на заводе была образована служба качества, в состав которой вошли отдел разработки и внедрения системы менеджмента качества и отдел технического контроля.

В системе обязательной сертификации в октябре 2005 года завод получил сертификат соответствия, выданный Регистром сертификации на федеральном железнодорожном транспорте, на стативы универсальные релейные (СУР) со сроком действия до декабря 2007г.

В системе добровольной сертификации на железнодорожном транспорте Регистром сертификации на федеральном железнодорожном транспорте выданы сертификаты соответствия на следующие виды продукции:

– генераторы путевые ГП31Ц со сроком действия до июля 2008 г.;

– трансформаторы уравнивающие УТЗ со сроком действия до июля 2008г.;

– фильтры путевые ФПМ со сроком действия до июля 2008 г.;

– блоки выпрямителей сопряжения БВС4Л со сроком действия до января 2009г.;

– генераторы путевые ГП41 со сроком действия до января 2009г.;

– приемники путевые ПП1 со сроком действия до января 2009г.;

– приемники рельсовой цепи ПРЦ4Л1 со сроком действия до января 2009г.;

– фильтры рельсовой цепи ФРЦ4Л со сроком действия до января 2009г.

В ноябре 2005 года получен сертификат на систему менеджмента качества ЛОЭТЗ – филиала ОАО «ЭЛТЕЗА», разработанную и внедренную в соответствии с требованиями ГОСТ Р ИСО 9001-2001 (сертификат Регистра систем качества со сроком действия до 03.11.2008).

В 2006 году на ЛОЭТЗ – филиале ОАО «ЭЛТЕЗА» прошел плановый инспекционный контроль выпускаемой сертифицированной продукции, а также инспекционный контроль сертифицированной системы менеджмента качества, по результатам которых не было получено ни одного замечания.

В настоящее время объем сертифицированной продукции составляет более 47% , из них более 44% от общего количества выпускаемой продукции сертифицированы в системе добровольной сертификации на железнодорожном транспорте.

© Евразия Вести XII 2006







XII 2006

Евразия Вести XII 2006

Итоги года – фундамент дальнейшего развития компании ОАО «РЖД»

Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте

Организация технического обслуживания современных технических средств ЖАТ

Корпоративная интегрированная система менеджмента качества

Обращение участников ТрансЖАТ-2006 к президенту ОАО «РЖД»

Управление на расстоянии на службе прогресса и безопасности движения

«Радиоавионика»: реальный вклад в развитие ЖАТ

Первая дочка. Работа - комплексная, поставки – комплектные

Развитие технических средств регулирования и обеспечения безопасности движения поездов

Многофункциональные системы регулирования движения поездов - насущная потребность, многообещающая перспектива

Гипротранссигналсвязь: задачи, которые мы решаем

«Интеллектуальные» электродвигатели для железных дорог

Автоматизация технического обслуживания устройств ЖАТ

История железных дорог России

Безопасные технологии GE для железных дорог России

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести