Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ТРАНСЖАТ 2006


Версия для печати
Обсудить в форуме

Гипротранссигналсвязь: задачи, которые мы решаем

Эта подборка коротких материалов, посвященных конкретным проблемам и разработкам, поможет читателям нашей газеты составить себе представление об основных направлениях деятельности коллектива института «Гипротранссигналсвязь» ОАО «Росжелдорпроект» (г. Санкт-Петербург).

Фото И. Максимова
АВТОМАТИЗАЦИЯ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ УСТРОЙСТВ ЖАТ, КОНТРОЛИРУЕМЫХ СИСТЕМАМИ ДИАГНОСТИКИ И МОНИТОРИНГА

Автоматизация технологии ТО с применением возможностей систем ТДМ – одно из важнейших направлений совершенствования обслуживания устройств железнодорожной автоматики и телемеханики. Наша цель – поэтапный переход от регламентного метода (недостаточно эффективного и затратного) к обслуживанию «по состоянию».

Отдел плодотворно сотрудничает с разработчиками систем технической диагностики и мониторинга, создаваемых на базе комплексов АПК-ДК, АСДК и АДК-СЦБ. Каждая из этих систем ТДМ имеет аппаратные и программные средства, позволяющие в принципе автоматизировать ТО по ряду операций. Но только «в принципе». Задача хоть и прописана во многих документах, на участках дорог, где введены в эксплуатацию такие системы, их возможности по автоматизации ТО пока не используются (в лучшем случае используются при разборе причин произошедших отказов). До сих пор на дистанциях ТО ведется традиционными методами.

Одна из причин – отсутствие нормативной базы по применению систем ТДМ. Мы и создаем такую базу, причем не на далекую перспективу, а на сегодня – на первый этап автоматизации технического обслуживания. Разработаны две группы технологических документов, которые опираются на возможности существующих систем ТДМ: нормативные и проектные (для конкретных дорог и их участков).

Назову направления первого этапа автоматизации технологии ТО.

На станциях это – автоматизированный контроль электромеханиками параметров устройств ЖАТ средствами ТДМ по существующему графику технологического процесса, но по новым технологическим картам (17 видов работ с уровнем автоматизации от 30 до 100 процентов); в здании дистанции автоматики и телемеханики (АТ) – диагностирование устройств (специально назначенным инженером) с целью выявления предотказных состояний и анализа их причин, выдача рекомендаций по устранению неисправностей, отработка сообщений из дорожного центра мониторинга; в дорожном центре диагностики и мониторинга (в службе АТ) – мониторинг автоматики для выявления, контроля и устранения предотказных состояний в зависимости от степени их тревожности.

Началась подготовка к эксплуатационным испытаниям новой технологии ТО на головных полигонах, определенных департаментом автоматики и телемеханики ОАО «РЖД». Уже на первом этапе освоения автоматизированной технологии (по ограниченному количеству операций и без исключения работ из графика ТО) будет получен ощутимый эффект.

А.Л. Вотолевский, начальник отдела информационных технологий

ПРОБЛЕМЫ УВЯЗКИ МИКРОПРОЦЕССОРНЫХ СИСТЕМ

В настоящее время происходит активное внедрение систем СЦБ на базе аппаратно-программных комплексов (АПК). Опыт работы с микропроцессорными системами ЖАТ выявил как положительные, так и негативные их стороны. К минусам следует отнести отсутствие отраслевой нормативно-правовой базы, неукомплектованность штата служб Ш и дистанций соответствующими специалистами.

Обслуживание и ремонт усложнены широким использованием импортных технологий, материалов, оборудования и программного обеспечения, удаленностью разработчиков, поставщиков оборудования и комплектующих от дорожных центров...

Кроме того, оборудование и ПО таких систем, как ДЦ, ДК, СПД ЛП, не выпускается ни одним из заводов и иных организаций, входящих так или иначе в структуру ОАО «РЖД».

Департамент автоматики и телемеханики уделяет серьезное внимание устранению негативных составляющих внедрения микро-процессорных систем. Утверждены или готовятся нормативные документы, регламентирующие порядок разработки, приемочных испытаний, сертификации, ввода в эксплуатацию и обслуживания, обеспечения функциональной и информационной безопасности МС. Вместе с тем все острее становится вопрос взаимоувязки микропроцессорных систем.

Все чаще на одном объекте строительства или реконструкции устройств ЖАТ «встречаются» различные типы систем контроля и управления движением поездов. В основном это микропроцессорные системы. Разные по функциональному назначению, аппаратно-программным средствам, предъявляемым к ним требованиям безопасности и электромагнитной совместимости, требуемому быстродействию, они решают свои задачи, связанные с перевозочным процессом. Но эти задачи зачастую перекрываются или должны дополнять друг друга. Тогда-то на первый план выходит необходимость увязки МС на уровне линейного пункта или пунктов управления.

По заданиям департамента разрабатывалось множество увязок. Как правило, двусторонних. Решались они за счет доработки существующих технических средств и ПО с обеих сторон. Так в каждой МС стали появляться программные модули, отвечающие за обеспечение обмена данными с другими аналогичными системами. В итоге: сколько систем – столько и модулей увязок.

Отсутствие информационной совместимости систем вынуждает организовывать значительное количество АПК и АРМов (своих для каждой системы), особенно на пунктах управления, имеющих зачастую однородное аппаратное и основное (системное) программное обеспечение и различающихся протоколами обмена с линейными устройствами и способами внутреннего представления информации. При таком подходе становится чрезвычайно громоздким информационное обеспечение, требующее специфического сопровождения (разными фирмами-разработчиками) для каждой конкретной компьютерной системы.

Панацеей может служить либо создание интегрированной многоуровневой системы управления движением поездов, сопровождаемой одним разработчиком, либо переход к стратегии поэтапного построения данной системы в соответствии с концепцией открытых систем.

Первый подход неприемлем, так как потребует замены всех уже внедренных и разработанных МС (и сузит рынок в данной области до одного монополиста!). Следовательно, альтернативы переходу к открытым системам быть не может.

В существующих микропроцессорных системах ЖАТ увязка более или менее успешно решается на всех уровнях за исключением уровня представления данных. А ведь именно этот уровень имеет дело с синтаксисом и семантикой передаваемой информации, т.е. здесь устанавливается взаимопонимание двух сообщающихся компьютеров.

Для обеспечения взаимодействия на этом уровне необходим переход к объектно-ориентированным унифицированным моделям данных для контроля и управления: рельсовыми цепями; светофорами; стрелками; кабельными сетями; устройствами электропитания, автоблокировки, переездной сигнализации, АЛС, САУТ и другими.

Одна из наиболее трудных задач проекта состоит в стандартизации интерфейсов с устройствами ввода и отображения данных соседними системами централизации, устройствами телеуправления и т. п.

Сейчас в нашем институте решаются задачи, связанные с созданием типовых материалов по проектированию взаимодействия МС, в которых будут определены требования к взаимоувязке систем, в частности и на уровне представления данных. Иначе говоря, должна быть создана интегрированная объектноориентированная база данных МС ЖАТ.

А.С. Пущин, главный специалист

КОМПЛЕКСНАЯ АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ХОЗЯЙСТВОМ СИГНАЛИЗАЦИИ, ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ И БЛОКИРОВКИ ВТОРОГО ПОКОЛЕНИЯ

АСУ-Ш-2 разработана и тиражируется в хозяйстве СЦБ железных дорог России в рамках программы информатизации ОАО «РЖД» и является подпроектом АСУ «Инфраструктура железнодорожного транспорта».

Головной разработчик системы – наш институт, основной соисполнитель – ПГУПС. В разработке также принимали участие ВНИИАС, ИВЦ Красноярской и Восточно-Сибирской дорог.

В 2005 году система принята комиссией ОАО «РЖД» в постоянную эксплуатацию и рекомендована для внедрения на стальных магистралях России. В состав АСУ-Ш-2 входят три функциональные подсистемы: учета и анализа неисправностей технических средств ЖАТ, учета и анализа технической оснащенности ЖАТ и управления производственно-хозяйственной деятельностью хозяйства СЦБ.

В АСУ-Ш-2 реализованы информационные связи с автоматизированной системой централизованного ведения НСИ отрасли (АС ЦНСИ); с системой технической диагностики и мониторинга (СТДМ) на базе аппаратно-программного комплекса диспетчерского контроля (АПК ДК) в части контроля ТО устройств ЖАТ и учета нарушений в работе устройств СЦБ; с системами, функционирующими в локомотивном хозяйстве.

АСУ-Ш-2 эксплуатируется в подразделениях дистанций сигнализации, централизации и блокировки (ШЧ), служб автоматики и телемеханики (Ш), проектно-конструкторского технологического бюро ЦШ (ПКТБ ЦШ) и департамента автоматики и телемеханики (ЦШ) на всей сети железных дорог страны на базе 65 серверов ГВЦ, ИВЦ и ШЧ. Систему эксплуатируют более 2500 пользователей.

В.В. Задорожный, главный инженер проекта

СИСТЕМА АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ УСТРОЙСТВ СЦБ

По заданию головной компании отрасли «Гипротранссигналсвязь» разрабатывает систему автоматизированного проектирования устройств СЦБ (САПР СЦБ).

Цель – повышение качества проектной документации на устройства СЦБ, сокращение трудозатрат на проектирование, содержание и сопровождение технической документации, переход на электронный документооборот.

Программные средства САПР СЦБ обеспечивают проектирование систем электрической централизации, автоблокировки, тональных рельсовых цепей, систем диспетчерского контроля, диспетчерской централизации, сортировочных горок.

Для обеспечения электронного документооборота создается отраслевой банк данных технической и нормативно-справочной документации (ОБД-ЖАТ). Посредством сети передачи данных к ОБД-ЖАТ подключаются проектные институты и линейные подразделения служб СЦБ дорог.

Какие основные задачи решает ОБД-ЖАТ?

Хранение технической (проектной) документации, выпускаемой всеми ведомственными проектными институтами ОАО «РЖД», нормативно-справочной документации, загрузочных модулей общесетевых программных средств.

Все, что связано с получением и передачей документации в электронном виде по СПД ОАО «РЖД»; архивацией, резервным копированием и синхронизацией копий технической документации в электронном виде.

Обеспечивает доступ абонентов АС ОБД-ЖАТ к выделенным областям памяти и хранимой в них информации в соответствии с установленным правом доступа.

Классифицирует, отыскивает документы.

Обеспечивает защиту от несанкционированного доступа.

А.Ф. Ершов,
начальник отдела разработки средств автоматизации проектирования


НЕОБСЛУЖИВАЕМОЕ И МАЛООБСЛУЖИВАЕМОЕ НАПОЛЬНОЕ И ПОСТОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ СИСТЕМ ЖАТ

Внедрение такого оборудования обеспечит значительное снижение трудоемкости обслуживания, переход на обслуживание «по состоянию» и к централизованному методу замены устройств в случае отказа и окончания срока службы.

С этой целью мы модернизируем ламповые светофоры, создаем светофоры с светодиодными головками. Применение металлических покрытий, ударопрочных линз, конструирование железнодорожных ламп с большей продолжительностью горения – все это направлено на сокращение трудозатрат эксплуатации, улучшение условий работы обслуживающего персонала; все это первые шаги к необслуживаемому и малообслуживаемому оборудованию.

Для высокоскоростной магистрали к винтовому стрелочному электроприводу ВСП нами разработаны специальные стрелочные гарнитуры. Их тяги и внешний замыкатель располагаются в полом металлическом брусе, к которому прикрепляется электропривод. Такая конструкция гарантирует повышенную безопасность движения по стрелке (до 250 км/час!), сокращает время монтажа гарнитуры и ее обслуживания.

Совместно с санкт-петербургским ЭТЗ нами создан модуль аппаратуры переезда на базе стандартного десятитонного контейнера. В нем размещаются все устройства управления переездной сигнализацией.

Ю.С. Степанов, начальник конструкторского отдела

© Евразия Вести XII 2006







XII 2006

Евразия Вести XII 2006

Итоги года – фундамент дальнейшего развития компании ОАО «РЖД»

Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте

Организация технического обслуживания современных технических средств ЖАТ

Корпоративная интегрированная система менеджмента качества

Обращение участников ТрансЖАТ-2006 к президенту ОАО «РЖД»

Управление на расстоянии на службе прогресса и безопасности движения

«Радиоавионика»: реальный вклад в развитие ЖАТ

Первая дочка. Работа - комплексная, поставки – комплектные

Лосиноостровский электротехнический завод - передовое предприятие отрасли

Развитие технических средств регулирования и обеспечения безопасности движения поездов

Многофункциональные системы регулирования движения поездов - насущная потребность, многообещающая перспектива

«Интеллектуальные» электродвигатели для железных дорог

Автоматизация технического обслуживания устройств ЖАТ

История железных дорог России

Безопасные технологии GE для железных дорог России

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести