Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ТРАНСЖАТ 2006


Версия для печати
Обсудить в форуме

Автоматизация технического обслуживания устройств ЖАТ

Одна из важнейших задач ОАО «РЖД» как головной компании отрасли – обеспечение безопасности движения поездов. Растет протяженность стальных магистралей, оборудованных устройствами сигнализации, централизации, блокировки, которые подвержены моральному и физическому износу. Для поддержания безотказной и надежной работы средств СЦБ нужен высококвалифицированный персонал. В настоящее время ощущается определенная нехватка таких специалистов. Эффективным решением проблемы становится автоматизация технологических процессов, в частности – технического обслуживания, о чем и рассказывает директор НПП «Югпромавтоматизация» А.Е. Федорчук.

Фото И. Максимова
Фото И. Максимова
Автоматизация технического обслуживания устройств ЖАТ
Многие устройства железнодорожной автоматики и телемеханики требуют периодического технического обслуживания. Существенно сократить сопряженные с этим трудозатраты способна автоматизация ТО при помощи технического диагностирования и мониторинга.

Системы АПК-ДК, АСДК, АДК-СЦБ решают следующие основополагающие задачи: контроль состояния устройств ЖАТ на станциях и перегонах; автоматическое измерение электрических и временных параметров функционирования устройств СЦБ; программная обработка диагностической информации и формирование технических диагнозов состояния предотказов и отказов устройств; протоколирование диагнозов, отступлений от установленных норм содержания контролируемых устройств; обмен информацией с системами железнодорожной автоматики и телемеханики (ДЦ, ДК, МПЦ, РПЦ, АСУ-Ш и др.); централизация результатов диагностирования и мониторинга на уровень дистанции ШЧ и дороги (служба Ш и ЕДЦУ).

К сожалению, вынужден констатировать: существующий регламент работ по техническому обслуживанию не позволяет полностью использовать ресурсы микропроцессорных систем для автоматизации ТО. Поэтому все настоятельней становится необходимость пересмотреть регламенты и создать новую нормативно-техническую базу.

Ее разработка, в частности для опытной эксплуатации автоматизированной технологии ТО и ремонта устройств СЦБ, – самостоятельный и трудоемкий аспект. Назову документы, которые необходимо согласовать и утвердить в департаменте автоматики и телемеханики ОАО «РЖД». Это и «Организация обслуживания и ремонта технических средств железнодорожной автоматики и телемеханики» (проект), и технологические карты «Технологический процесс автоматизированного контроля параметров устройств СЦБ средствами технического диагностирования и мониторинга», и альбом учетных форм протоколов автоматизированных измерений параметров устройств ЖАТ в хозяйстве СЦБ, и «Программа и методика эксплуатационных испытаний автоматизированной технологии обслуживания устройств ЖАТ, контролируемых системами технического диагностирования и мониторинга АПК-ДК, АСДК, АДК-СЦБ».

Кроме нормативно-технической документации, необходимо формировать и хранить электронную отчетность. Ее формы должны быть максимально приближены к привычным для обслуживающего персонала, удовлетворять требованиям действующего регламента ведения эксплуатационной документации.

Системы технического диагностирования и мониторинга создают возможность проводить измерения электрических и временных параметров обслуживаемых устройств с минимальными затратами труда, гарантировать двухуровневый контроль качества производимых работ. Первый уровень – автоматизированное рабочее место электромеханика, где непосредственно осуществляется их выполнение. Второй – автоматизированное рабочее место диспетчера ШЧ (для мониторинга работы устройств и контроля за техническим обслуживанием всех станций участка в пределах дистанции ШЧ).

Кроме того, автоматизация измерений максимально сокращает использование штатных переносных приборов и исключает ошибки при производстве работ и оформлении отчетности.

В процессе внедрения новой технологии ТО в дистанции ШЧ при активном участии разработчиков должны решаться также дополнительные задачи по подготовке и обучению сотрудников для работы с системой; по обеспечению эксплуатационной документацией, оргтехникой и расходными материалами; по ведению контроля за организацией работ; по сервисному и метрологическому обслуживанию системы.

Системы автоматизации, диагностирования и контроля СЦБ, как и любые другие средства измерения, нуждаются в периодической калибровке, а это требует дополнительных мероприятий: повышения квалификации персонала, получения аккредитации на право проведения калибровки, обеспечения оборудованием и документацией для нее.

Автоматизация технического обслуживания, охватывающая только измерение параметров и ведение документации, – всего лишь первый этап. Дальнейшее ее развитие предполагает переход на обслуживание устройств «по состоянию», то есть по результатам диагнозов. Поскольку сама система непрерывно замеряет параметры и контролирует их относительно норм, необходимые измерения, регулировки и т.п. можно производить не периодически, а по мере возникновения отклонений.

Еще раз подчеркну: кроме перехода на обслуживание устройств «по состоянию», нужно совместно со специалистами из «РЖД» создавать нормативно-техническую базу для широкого применения перспективных принципов ТО устройств СЦБ. Это поможет перейти к «малолюдным» технологиям, а в итоге – повысит безопасность движения поездов.

* * *

Трудно переоценить возможности автоматизации ТО при помощи систем технического диагностирования и мониторинга. Одна из этих систем – АДК-СЦБ. Эта разработка нашего предприятия реализует выполнение следующих задач: контроль состояния средств ЖАТ на станциях и перегонах; автоматическое измерение электрических и временных параметров работы устройств СЦБ; программная обработка диагностической информации и формирование технических диагнозов состояния предотказов и отказов устройств; протоколирование диагнозов, отступлений от установленных норм содержания контролируемых устройств; обмен информацией с системами ЖАТ (ДЦ, ДК, МПЦ, РПЦ, АСУ-Ш и др.); централизация результатов диагностирования и мониторинга на уровень дистанции ШЧ и дороги.

Перечисленные функции АДК-СЦБ – основа для реализации автоматизации технического обслуживания, однако существующий регламент не позволяет использовать ресурсы нашей системы ввиду отсутствия новой нормативно-технической документации.

Сейчас вместе с институтом «Гипротранссигналсвязь» мы разрабатываем документацию для проведения опытной эксплуатации новой автоматизированной технологии проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ на Краснодарской дистанции сигнализации и связи (ШЧ-8) Северокавказской железной дороги, согласовываем и утверждаем соответствующие документы в департаменте автоматики и телемеханики «РЖД».

Параллельно идет модернизация программного обеспечения в части электронных форм отчетности.

Несмотря на все плюсы новой технологии ТО в дистанции ШЧ необходимо решить ряд вопросов, связанных с обучением персонала работе с системой АДК-СЦБ, со снабжением необходимой эксплуатационной документацией, обеспечением оргтехникой и расходными материалами, ведением контроля за соблюдением требований технологии.

АДК-СЦБ метрологически аттестована и зарегистрирована в отраслевом реестре средств измерений, что подтверждает легитимность ее применения в хозяйстве СЦБ.

Специалистами НПП «Югпромавтоматизация» проработаны алгоритмы и программное обеспечение для перевода системы на обслуживание устройств СЦБ «по состоянию».

* * *

Сегодня важен каждый шаг в направлении оптимальной автоматизации технического обслуживания средств железнодорожной автоматики и телемеханики, ведь при нынешнем росте перевозок и нехватке квалифицированных эксплуатационников все труднее поддерживать на уровне, соответствующем требованиям безопасности движения, работу устройств сигнализации, централизации, блокировки.

© Евразия Вести XII 2006







XII 2006

Евразия Вести XII 2006

Итоги года – фундамент дальнейшего развития компании ОАО «РЖД»

Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте

Организация технического обслуживания современных технических средств ЖАТ

Корпоративная интегрированная система менеджмента качества

Обращение участников ТрансЖАТ-2006 к президенту ОАО «РЖД»

Управление на расстоянии на службе прогресса и безопасности движения

«Радиоавионика»: реальный вклад в развитие ЖАТ

Первая дочка. Работа - комплексная, поставки – комплектные

Лосиноостровский электротехнический завод - передовое предприятие отрасли

Развитие технических средств регулирования и обеспечения безопасности движения поездов

Многофункциональные системы регулирования движения поездов - насущная потребность, многообещающая перспектива

Гипротранссигналсвязь: задачи, которые мы решаем

«Интеллектуальные» электродвигатели для железных дорог

История железных дорог России

Безопасные технологии GE для железных дорог России

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести