Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Безопасность движения: задача приоритетная

Седьмая научно-практическая конференция «Безопасность движения поездов» состоялась в Москве 26–27 октября 2006г. в МГУПС (МИИТ), организованная Компанией «Российские железные дороги». На пленарном заседании конференции присутствовали: вице-президент ОАО «РЖД», главный инженер Российских железных дорог В.А. Гапанович, заместитель председателя Комитета Государственной думы РФ по энергетике, транспорту и связи С.И. Чаплинский, начальник Департамента безопасности движения и экологии ОАО «РЖД» П.С. Шанайца, проректор МИИТа по научной работе В.М. Круглов. С основным докладом выступил вице-президент ОАО «РЖД», председатель оргкомитета конференции Валентин Александрович Гапанович.

Фото И. Максимова
Фото И. Максимова
Фото И. Максимова
Вопрос обеспечения безопасности движения поездов и повышения эффективности перевозочного процесса является стратегическим в деятельности компании.

Сегодняшний форум, учитывая сегодняшнее состояние безопасности движения, очень полезный и имеет большое значение, поскольку для всех его участников вопросы безопасности функционирования железнодорожного транспорта и впредь будут одними из приоритетных.

Проводимая работа в ОАО «РЖД» включает ряд направлений и уже дает положительные результаты.

Вместе с тем, регулярно повторяющиеся случаи вопиющих нарушений требований безопасности движения не только сводят на «нет» усилия всего многотысячного коллектива железнодорожников, но и требуют принятия кардинальных мер по улучшению ситуации.

Установка в 80-х–90-х годах прошлого столетия на все локомотивы дополнительных приборов безопасности и их применение были оправданы, и, к примеру, это позволило резко сократить число проездов запрещающих сигналов, а с ними возможных крушений и аварий.

Кроме того, для обеспечения безопасности движения поездов были введены различные технические средства, к которым относятся, в том числе, путевые и станционные устройства систем полуавтоматической и автоматической блокировок, автоматическая локомотивная сигнализация, а также бортовые устройства: дешифратор АЛСН, УКБМ, КЛУБ, САУТ, ТСКБМ, ЭПК-150 и другие.

При расследовании и оценке причин нарушения требований безопасности нам необходимо рассматривать и учитывать не только результаты функционирования указанных систем, но и все многообразие воздействующих на них факторов.

Анализ наиболее опасных с точки зрения возможных последствий случаев проезда запрещающих сигналов показывает, что основные причины обусловлены несовершенством технических средств, как по показателям их функциональности, так и надежности. Статистика отказов свидетельствует о том, что в их основе находится негативное влияние «человеческого фактора», которое не компенсируется в полной мере техническими средствами интервального регулирования и приборами безопасности движения.

Действующая система организационно-технических и профилактических мер, которая длительное время являлась основным сдерживающим фактором, стала недостаточно эффективной. Нужны принципиально новые подходы с учетом проблем, связанных сразу с тремя реформами: административной реформой, реформой железнодорожного транспорта и техническим регулированием.

Кроме того, в настоящее время большинство из ранее перечисленных мною приборов безопасности выработало назначенный ресурс, что резко увеличивает вероятность снижения допустимого уровня защиты, возникновения опасной ситуации и влечет рост эксплуатационных расходов за счет простоев при отказах технических средств.

Опыт безопасного функционирования ряда отраслей промышленности, опыт работы железных дорог за рубежом свидетельствует, что устранение или сокращение негативного влияния на безопасность движения «человеческого фактора» может быть достигнуто только широким применением технических средств и автоматизированных систем нового поколения, которые могут выявлять, предупреждать и блокировать возникновение возможных последствий.

Мы видим необходимость широкого распространения отечественных систем безопасности на Российских железных дорогах, что, на наш взгляд, позволит улучшить не только управление перевозочным процессом, но и показатели безопасности движения.

В рамках реализации Плана научно-технического развития ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением президента компании В.И. Якунина от 28 апреля 2006 г. № 822р, мы создаем и внедряем массу новейших эффективных технических средств и технологий.

При этом новые системы имеют возможность взаимодействовать с ранее созданными и уже эксплуатируемыми устройствами предыдущего поколения.

Область применения технических средств регламентируется так, чтобы иметь положительный результат не только для одного хозяйства или отдельно взятой железной дороги, а получить максимальный эффект в целом для железнодорожной отрасли.

При разработке и внедрении современных, а также перспективных систем интервального регулирования и обеспечения безопасности движения необходимо ставить задачу обеспечить их функциональную безопасность, надежность, безотказность, долговечность и установленный ресурс.

Хочу подчеркнуть – и это принципиально важно, что уровень наших, отечественных разработок никогда не уступал, не уступает, а в ряде случаев превосходит и опережает зарубежные аналоги.

При этом доля современных систем безопасности движения, эксплуатируемых на сети наших железных дорог, явно недостаточна. А мы порой крайне медленно внедряем наиболее эффективные системы, оставаясь на уровне применения опытных образцов.

Новые системы безопасности устанавливаются не только на действующий парк локомотивов и моторвагонного подвижного состава, но и на перспективный вновь вводимый тяговый подвижной состав.

При этом существующая система создания новых технических средств безопасности движения ориентирована на выполнение стандартного технологического процесса разработки, постановки продукции на производство, проведение соответствующей экспертизы и процедуры и допуска в эксплуатацию.

Контроль изделия только по показателям его функционирования не сможет выявить крайне важные для систем безопасности показатели – поведение при отказах, предельные режимы работы изделий и потребность в элементах защиты при ненормированных воздействиях внешней среды.

Необходим переход к стандартам, фиксирующим весь жизненный цикл изделий. В качестве такого стандарта для систем безопасности подходит EN 50126 «Определение и подтверждение надежности и безопасности на железных дорогах».

Концепцией повышения безопасности движения на основе применения на железных дорогах многофункциональных комплексных систем регулирования движением поездов, утвержденной президентом компании В.И. Якуниным 12 мая 2006 г., определены и реализуются цели и задачи, направленные на совершенствование и развитие устройств обеспечения безопасности движения на основе критериев и методов, характеризующих безопасность и надежность.

Уровни обеспечения безопасности и надежности технических средств должны соответствовать международным требованиям.

При этом в первую очередь мы рассматриваем критерии такие, как безопасность, надежность, экономическая эффективность, возможность применения в интегрированных системах управления, наращивания дополнительных функций систем и адаптируемость к изменениям условий движения поездов. За счет внедрения современных систем безопасности мы планируем не только избежать риска возникновения опасных ситуаций, но и сократить количество отказов и сбоев систем, что в свою очередь позволит повысить скорость движения, пропускную способность железных дорог, сократить количество внеплановых ремонтов. Сроки окупаемости современных систем при интегральном эффекте сокращаются в несколько раз по сравнению с внедрением типовых устройств отдельно по хозяйствам и составляют от 4 до 6 лет.

Увеличение объемов внедрения на сети железных дорог перспективных технических средств регулирования и безопасности движения и улучшение на этой основе эксплуатационных показателей будет способствовать достижению параметров основных стратегических задач компании.

Еще одним важным направлением реализации положений концепции является гармонизация с европейскими стандартами на разработку, поставку и обязательную сертификацию технических средств обеспечения безопасности движения, что позволит компании успешно интегрироваться в Евроазиатскую транспортную систему.

Компания несет неоправданные убытки из-за поставки некачественной продукции, поэтому необходимо изменить взаимоотношения с поставщиками, в том числе технических средств регулирования и безопасности движения.

Во-первых, необходимо поднять планку по обеспечению качества поставляемой продукции, увеличить сроки гарантии до 3–5 лет на основе обязательной сертификации производства по стандарту ISО 9000.

Во-вторых, исключить возможность попадания контрафактной продукции еще на стадии подготовки к проведению конкурсных процедур.

И в-третьих, организовать послегарантийное сервисное обслуживание технических средств, находящихся в эксплуатации.

В целом это обеспечит повышение устойчивости и эффективности перевозочного процесса.

© Евразия Вести II 2007







II 2007

Евразия Вести II 2007

Задачи третьего этапа структурной реформы

Императив времени: создать эффективную систему контроля за безопасностью движения

Проблемы нормативного обеспечения безопасности движения

«Exporail» – выставка передовых технологий

Укрепление транспортной безопасности - дело всего общества

Проблемы, которые мы решаем

Экономические аспекты управления безопасностью: стратегия и перспективы

«ПРОМЖЕЛДОРТРАНС» - «РЖД»: перспективы эффективного взаимодействия

«Спецремонт»: высокая планка качества продукции

Неразумных рисков не должно быть

На службе безопасного движения

Человеческий фактор: возможности не беспредельны

Сколько стоит человеческая жизнь?

Право, законодательство и правопорядок на железнодорожном транспорте

О востребованности юристов в условиях реформирования транспортной отрасли

У «РЖД» должны быть конкуренты!

Электровоз нового поколения – разумный

Опасные грузы под особый контроль

Верхнекамье: как окончательно решить транспортную проблему?

Специализация ради эффективности

Особое внимание - качеству услуг

Международное сотрудничество: приоритетные направления

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести