Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

«Спецремонт»: высокая планка качества продукции

Много лет надежным партнером ОАО «Российские железные дороги» является московская компания «Спецремонт». Компания выпускает комплектующие для моторвагонного подвижного состава и представляет собой один из ведущих производственных активов финансово-промышленной группы «НТТ».

С января 2003 года в ЗАО «Спецремонт» работает А.К. Минин. Он занимал должности начальника производства, заместителя генерального директора по производству, а в мае 2006-го стал генеральным директором фирмы. В своей статье руководитель «Спецремонта» делится мыслями о работе, о задачах, стоящих перед коллективом, о путях их решения.

Фото И. Максимова
Фото И. Максимова
Фото И. Максимова
Фото И. Максимова
Фото И. Максимова
История фирмы началась в 1991 году с небольшого частного предприятия по изготовлению запасных частей для электропоездов.

Первый производственный опыт был связан с усовершенствованием конструкции оборудования, вызывавшего наибольшие нарекания со стороны эксплуатационников, например такого, как узлы тягового привода и большие зубчатые колеса. Опыт оказался успешным.

В условиях катастрофического старения парка электропоездов, резкого ослабления кооперационных связей востребованными оказались предложенные конструкторами «Спецремонта» технические решения, принципиальным образом повысившие уровень надежности названных комплектующих и обеспечившие их практически безотказную работу.

Так сложилось, что кадровое ядро компании изначально составили специалисты из авиастроения и других высокотехнологичных отраслей. Это задало высокую планку качества собственных разработок. Сложившиеся впоследствии конструкторские бюро осуществляли разработки не только в области механики и металлоконструкций, но и преобразовательной техники, электрооборудования, дизайна интерьеров и др. Работа компании по созданию статического преобразователя нового типа ТП-13,5 У1 была отмечена премией правительства Российской Федерации 2002 года в области науки и техники.

Ассортимент производимого «Спецремонтом» в разные годы оборудования насчитывает десятки наименований. В числе наиболее значимых – узлы тягового привода, колесные пары, статические преобразователи напряжения, линейные контакторы, быстродействующие выключатели, беззазорные сцепные устройства и многое другое.

Компания последовательно расширяла сферу своей деятельности, перенося накопленный опыт и знания на более крупные и технически сложные проекты. Так, в конце 1990-х «Спецремонт» освоил новое для себя направление – капитально-восстановительный ремонт электропоездов с продлением срока их службы.

На основе универсальных технологий и собственных оригинальных разработок компания в течение короткого периода времени добилась такого уровня модернизации поездов, что можно было говорить о создании электропоезда нового типа. Так появились поезда серии ЭМ (электропоезд «Московский»).

Первый поезд этой серии ЭМ2И (с импульсным регулированием тяги) встал на рельсы летом 2002 года. Совокупность и конфигурация установленных на нем приборов и систем обеспечивали значительное снижение эксплуатационных расходов, трудоемкости обслуживания и увеличение межремонтных пробегов.

Следующим проектом компании, который она так же, как и все предыдущие, осуществляла по заказу железнодорожников и в тесном взаимодействии с ними, стал «Спутник». Последовательно развивая в своей деятельности инновационную составляющую, «Спецремонт» построил поезд, отечественных аналогов которому нет. Трехдверная конструкция вагонов, переходные площадки, системы кондиционирования и бортовой диагностики, оригинальные интерьеры с необычной компановкой кресел – все это было сделано в нашем вагоностроении впервые.

К сказанному добавлю, что как конструкция, дизайн, так и сфера применения новых электричек была не совсем обычной. Движение поездов ЭМ2 и ЭМ4 стало основой скоростных транспортных систем на маршрутах Москва – аэропорт «Домодедово», Москва – Мытищи, Москва – Раменское. Подобные системы, предусматривающие прогрессивные формы организации перевозок, – явление для отечественного пассажирского комплекса новое, и оно стало возможным, в частности, благодаря появлению новых типов электропоездов.

Сегодня «Спецремонт» концентрирует усилия на безусловном выполнении обязательств по гарантийному обслуживанию электропоездов, качественном и своевременном выполнении заказов железнодорожников по производству колесных пар и иных видов комплектующих. Собственное производство, дислоцированное в подмосковных Мытищах, укомплектовано не только современным оборудованием, но и технологически уникальными («штучными» для России) установками (например, ионной цементации), позволяющими обеспечивать высокие стандарты качества и повышать технологическую планку выпускаемой продукции.

Компания работает только с надежными поставщиками и использует в работе хорошо проверенные материалы и комплектующие. На предприятии действует система качества, продукция сертифицируется.

О ВНЕДРЕНИИ СИСТЕМЫ МЕНЕДЖМЕНТА КАЧЕСТВА

Любое предприятие, продукция которого эксплуатируется в области, связанной с высокими требованиями к безопасности, рано или поздно приходит к необходимости создания системы управления, гарантирующей стабильный выпуск изделий высокого качества.

На ЗАО «Спецремонт» осознание этого принципа шло поначалу от экономики: затраты на качество составляли существенную долю в себестоимости продукции. Теряли на закупках неоправданно больших объемов комплектующих, на сертификации партий изделий, закупленных без сертификатов, на нескоординированности работы подразделений.

В 2005 году было принято решение о разработке и внедрении в организации системы менеджмента качества по типу стандартов серии ИСО 9000. Высшее руководство перенесло понятие «качество» с уровня продукции на уровень управления и применило процессный подход согласно требованиям стандарта ИСО 9001-2000.

Путь от решения до реализации занял больше года. Была встроена в стандарты деятельность всех функциональных подразделений организации, прописаны взаимоотношения между подразделениями. Сотрудники почувствовали потребность в регламентации своей деятельности.

В ходе внедрения СМК пришлось пересматривать структуру организации. Были определены и устранены дублирующие подразделения. Под руководство определенных владельцев процессов перешли подразделения, обеспечивающие выполнение полного цикла процесса. Были учтены замечания и рекомендации внешних аудитов, проводимых экспертами РС ФЖТ по сертификации продукции.

В мае 2006-го был получен сертификат на соответствие требованиям ГОСТ Р ИСО 9001-2001.

Настоящим испытанием для организации в целом и для функционирования СМК стало отсутствие заказов от ОАО «РЖД». Мы столкнулись с жесткой необходимостью сокращать квалифицированные кадры, активизировать поиски потребителей, перестраивать свою деятельность под иные требования и в то же время сохранять процедуры основных и вспомогательных процессов

Несколько слов о консалтинге. Только специалисты в данной отрасли, имеющие опыт внедрения либо опыт аудитов СМК и владеющие методическим обеспечением, могут дать правильное направление в области разработки системы качества.

Увы, готовых рецептов на все случаи жизни не существует. Систему надо строить своим коллективом и под свои ресурсы.

В настоящее время на этом рынке очень много «наукообразия», иностранной терминологии, а хороших, простых, конкретных разработок, учитывающих наши экономические и политические реалии, когда любую стабильность за углом поджидает форс-мажор, вы не найдете.

ОБ ИННОВАЦИОННЫХ РАЗРАБОТКАХ

Однако отсутствие заказов на производство электропоездов – это еще не повод отказаться от всех тех инноваций, которые были разработаны и внедрены при изготовлении электропоездов.

Наша организация и сейчас готова поставлять электрические системы к электропоездам и различные комплектующие, хорошо зарекомендовавшие себя при эксплуатации.

Разработанный нашими конструкторами электропоезд серии ЭМ2И служит основой успешно функционирующей интермодальной транспортной системы Москва – аэропорт. Система работает с августа 2002 года.

Концепция создания электропоездов данной серии базируется на оригинальных научно-технических и конструктивных решениях, предусматривающих глубокую поэтапную модернизацию подвижного состава, осуществляемую за счет внедрения новых систем оборудования, узлов и агрегатов.

Особенность ЭМ2И заключается в масштабном внедрении на одном электропоезде всей совокупности технико-технологических, эргономических, дизайнерских решений и их увязке в единую современную схему с достижением коэффициента обновления 90–95 процентов.

На электропоездах применена микропроцессорная система управления движением, которая осуществляет контроль за сбором тяговой и тормозной схемы, параметрами напряжения, токами тяговых двигателей. Эта система обеспечивает функционирование тяговых двигателей при благоприятных режимах работы (отчего существенно повышается срок их службы) и снижение эксплуатационных расходов на обслуживание, плановый и внеплановый ремонт тягового электрооборудования. Снижение расходов обеспечивается за счет ограничения максимального значения тягового тока в заданном диапазоне (что исключает протекание аварийных токов через электропневматические контакторы, тяговые двигатели и быстродействующий выключатель) и возможности функционирования одной пары двигателей на моторном вагоне при выходе из строя другой пары тяговых двигателей (что снижает действующую нагрузку на остальные тяговые двигатели электропоезда).

Разработанная и внедренная на электропоездах ЭМ2И система импульсного регулирования тяговых двигателей обеспечивает:

– плавное регулирование скорости во всем диапазоне ее изменений;

– электродинамическое и рекуперативное торможение в широком диапазоне скоростей с существенной экономией электроэнергии и снижением расходов на тормозные колодки;

– снижение расходов потребляемой энергии за счет исключения реостатных потерь при пуске и разгоне поезда и повышения эффективности работы противоюзных и противобоксовочных устройств;

– снижение расходов на обслуживание электрооборудования в результате сокращения объема контактного оборудования;

– увеличение межремонтных пробегов;

– повышение комфортности поезда из-за отсутствия рывков при наборе скорости.

При импульсном регулировании экономится часть электрической энергии, которая расходуется в пусковых резисторах при реостатном регулировании, до сих пор применяемом практически на всех выпускаемых электропоездах. За счет исключения потерь в пусковых резисторах электроподвижной состав с импульсным регулированием потребляет в процессе пуска меньший ток от сети, что уменьшает падения напряжения в контактной сети и, следовательно, улучшает условия электроснабжения.

Существенным преимуществом систем импульсного регулирования является то, что эти системы позволяют осуществить рекуперативное торможение в области низких скоростей практически до полной остановки.

Система импульсного регулирования обеспечивает уменьшение эксплуатационных расходов на обслуживание, плановый и внеплановый ремонт тягового электрооборудования за счет организации бездугового переключения электропневматических силовых контакторов при нулевых значениях токов, что в 3–4 раза повышает срок службы этих устройств; отсутствия силового контроллера машиниста и пусковых резисторов; использования эффективного широтно-импульсного регулирования напряжения на тяговых двигателях (что позволяет снизить среднее значение напряжения, прикладываемого к якорным обмоткам двигателей) и применения электродинамического торможения (при котором расход тормозных колодок уменьшается на 70 процентов).

Разработка и внедрение модульных статистических преобразователей для электроподвижного состава обеспечивает снижение эксплуатационных расходов на обслуживание, плановый и внеплановый ремонт электрооборудования за счет отсутствия щеточно-коллекторных узлов и полного исключения текущего обслуживания; ослабления влияния погодных условий (что существенно повышает срок службы данного устройства); организации бездугового переключения электромагнитных силовых контакторов (управляющих подачей высокого напряжения на преобразователь) при нулевых значениях токов (это в 3–4 раза повышает срок службы устройств) и применения встроенной системы диагностики, которая делает возможным своевременное мягкое отключение модулей преобразователей до развития недопустимых аварийных токов и тем самым сохраняет работоспособность как входных силовых цепей (высоковольтного предохранителя, электромагнитного контактора, силовых проводов), так и выходных электрических цепей (электромагнитных реле, цепей освещения, заряда аккумуляторной батареи и т.д.).

Трехфазные инверторы для питания асинхронных электродвигателей (двигатели компрессоров, вентиляции) препятствуют развитию аварийных токов двигателя и исключают большие ударные нагрузки в приводах, существенно повышая надежность и срок службы агрегатов в целом.

Инверторы имеют встроенную систему диагностики, которая позволяет определить причину неисправности в цепях питания электродвигателя и соответственно уменьшает время на устранение неисправностей и обслуживание.

Применение трехфазных инверторов приводит к практическому отказу от дорогостоящих капитальных ремонтов, сводит к минимуму эксплуатационные расходы на техническое обслуживание.

О СОВЕРШЕНСТВОВАНИИ ПРОИЗВОДСТВА ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС

Для улучшения качества продукции по-прежнему очень много внимания на нашем предприятии уделяется внедрению новых технологий.

С целью повышения надежности, увеличения срока эксплуатации моторной колесной пары была использована цементуемая высококачественная легированная сталь 12Х2Н4А для зубчатых колес. Так как предыдущие попытки перейти на цементуемую сталь из-за больших поводок в печах газовой цементации на большинстве заводов, выпускающих БЗК для железной дороги, окончились неудачей, была использована применяемая в авиации технология ионной цементации. Отработанный ЗАО «Спецремонт» технологический процесс позволил существенно снизить припуски под зубошлифовку, а также минимизировать отбраковку БЗК по поводкам.

Следующим шагом к выпуску высококачественных зубчатых колес стала необходимость приобретения точных и надежных станков для финишной обработки БЗК.

К 2000 году многие заводы, выпускающие зубчатые колеса для железной дороги, проводили зубошлифовку на станках, которые выпускались отечественной промышленностью с 1975 по 1985 год. Отслужив четверть века, эти станки устарели физически. Опыт их эксплуатации показал: наилучшим выходом из сложившейся ситуации была бы модернизация этой модели станков.

В основу была положена идея создания новых станков на базе «ветеранов», используя старое литье. С 30-х годов прошлого века эта идея служила двигателем поступательного движения швейцарской фирмы «МAAG», выпускающей высококлассное зубошлифовальное оборудование для авиационной и судостроительной промышленности.

К 2000 году за рубежом появились зубошлифовальные станки, работающие профильным кругом. Они стали вытеснять другие модели станков в области зубошлифования БЗК, так как обладали высокой производительностью, точностью и качеством шлифования.

Спроектированный на базе зубошлифовального станка-«ветерана» новый станок позволил существенно улучшить характеристики производимых зубчатых колес. Так, нормы плавности по зубчатым колесам автоматически получаются по 5 степеням точности по ГОСТ. Используя алмазные правящие ролики, удалось исключить «человеческий фактор» при достижении качества и точности шлифовки. При этом шлифование проводится обычными, традиционными кругами, какие выпускает отечественная промышленность. Алмазные правящие ролики позволили также обеспечить высокую стабильность геометрических параметров зубчатых колес.

Однако, несмотря на высокую повторяемость результатов шлифования, зубчатые колеса проходят стопроцентный контроль. Для обеспечения такого контроля БЗК внедрен швейцарский эвольвентомер , позволяющий определять фактические величины допусков на погрешность профиля, направления и радиального биения зубьев венца зубчатого колеса и шестерни. Подобный контроль выгодно отличается от обычно применяемого на практике косвенного метода пятна зацепления венца зубчатого колеса и шестерни по краске.

С внедрением эвольветомера повысилась точность изготовления зубьев венца зубчатого колеса и шестерни, что в свою очередь повысило надежность зубчатого зацепления в тяговом редукторе на колесной паре.

О НЕРАЗРУШАЮЩЕМ КОНТРОЛЕ

На нашем предприятии проводится работа по совершенствованию методов неразрушающего контроля, в частности – ультразвукового контроля осей колесных пар.

То обстоятельство, что выпускаемые отечественными металлургическими комбинатами оси колесных пар не проходят должного НК, предопределяет сравнительно интенсивное развитие в этих деталях потенциально опасных дефектов различного типа.

УЗК наиболее эффективен, а в ряде случаев это – единственно возможное средство предотвращения аварийных ситуаций на стальных магистралях. Понятно, почему на железнодорожном транспорте уделяли и уделяют особое внимание развитию методов и средств неразрушающего контроля осей при их изготовлении и в условиях эксплуатации.

Наличие металлургических дефектов в этой особо ответственной детали в процессе эксплуатации колесной пары могут значительно снизить эксплуатационный ресурс. Такие дефекты могут являться концентраторами усталостных микроразрушений, что в конечном итоге способно привести к разрушению оси и возникновению аварийной ситуации.

Учитывая сложную геометрическую форму оси, специфику ее изготовления и термомеханической обработки, выявление внутренних несплошностей возможно только с использованием различных методов и схем прозвучивания на металлургических комбинатах и заводах по производству черновых и чистовых осей колесных пар. Практически исключена возможность проведения стопроцентного приемочного контроля осей в соответствии с требованиями нормативной документации в составе колесной пары при ТО и в процессе эксплуатации, в связи с этим необходимо исключить попадания осей колесных пар с внутренними металлургическими дефектами в эксплуатацию.

Современные действующие руководящие документы (РД32.144-2000 с Изменениями № 1 от 08.04.2004), методики (СТО1.11.001-2005 «Методические указания по приемочному ультразвуковому неразрушающему контролю осей колесных пар подвижного состава») позволяют структурным подразделениям ОАО «РЖД», а также сторонними организациями в рамках договоров с «РЖД» разрабатывать технологические инструкции по приемочному ультразвуковому контролю осей колесных пар с целью выполнения вышеуказанных требований и дальнейшего повышения эксплуатационной надежности, качества выпускаемой продукции, безопасности.

По результатам разработанной и опытно опробованной технологии приемочного ультразвукового неразрушающего контроля осей колесных пар моторвагонного подвижного состава в соответствии с требованиями ОАО «РЖД» СТО 1.11.001-2005 предложены рекомендации по порядку и последовательности выполнения операций ультразвукового контроля по варианту метода А2 в рамках технологического процесса изготовления чистовых осей.

Контроль осей по варианту метода А2 на стадии их неокончательной обработки обеспечивает значительное снижение затрат на последующую дорогостоящую и трудоемкую механическую обработку, снижение затрат на последующий контроль чистовых осей с внутренними металлургическими дефектами.

О КОНТРАФАКТЕ

Когда производитель впервые сталкивается с проблемой, связанной с выпуском продукции недобросовестными дельцами под твоим именем, первое желание – найти и обезвредить. Однако это не такое простое дело. Можно увязнуть в спорах, судах, попытках доказать очевидное. И все равно найдется тот, кто скажет: «Нет дыма без огня».

Наша организация предпринимает значительные усилия, чтобы защитить свою продукцию от контрафакта. Разработана и введена в действие сопроводительная документация с особыми отметками, потребители регулярно оповещаются о наших действиях. В настоящее время мы разрабатываем отличительную этикетку с голограммой, которая будет идентифицировать нашу продукцию.

Тем не менее, все эти шаги не дадут желаемого результата, если предпринимать их в одностороннем порядке. Мы считаем, что необходимо усилить контроль за применением так называемой «левой» продукции. В этом предприятиям мог бы помочь опыт таможенной службы. Предприятие-потребитель должно нести ответственность за применение подделок. Для того чтобы покупатель мог легко установить истинного производителя, стоит ввести систему мер, обеспечивающих прослеживаемость продукции от поставщика к потребителю.

Как вариант, предлагаем со стороны поставщика обеспечивать регистрацию сопроводительной документации с указанием размера партии, даты поставки и адресации потребителя. В то же время необходимо обязать потребителя проверять подлинность изготовителя и регистрировать это в своей документации.

В качестве положительного примера приведу процедуру квалифицированного отбора, проводимого «Росжелдорснабом» ОАО «РЖД». Считаю, что данную методику нужно распространить на все процессы закупок, проводимые предприятиями головной компании отрасли.

К сожалению, мы не обладаем информацией об актуальности этой проблемы на других предприятиях. Если эти случаи не единичны, то, вероятно, пора создать некую координирующую группу при независимой организации, такой, скажем, как РС ФЖТ, где есть возможность не только получить информацию, но и применить меры воздействия к недобросовестным производителям.

© Евразия Вести II 2007







II 2007

Евразия Вести II 2007

Задачи третьего этапа структурной реформы

Императив времени: создать эффективную систему контроля за безопасностью движения

Проблемы нормативного обеспечения безопасности движения

Безопасность движения: задача приоритетная

«Exporail» – выставка передовых технологий

Укрепление транспортной безопасности - дело всего общества

Проблемы, которые мы решаем

Экономические аспекты управления безопасностью: стратегия и перспективы

«ПРОМЖЕЛДОРТРАНС» - «РЖД»: перспективы эффективного взаимодействия

Неразумных рисков не должно быть

На службе безопасного движения

Человеческий фактор: возможности не беспредельны

Сколько стоит человеческая жизнь?

Право, законодательство и правопорядок на железнодорожном транспорте

О востребованности юристов в условиях реформирования транспортной отрасли

У «РЖД» должны быть конкуренты!

Электровоз нового поколения – разумный

Опасные грузы под особый контроль

Верхнекамье: как окончательно решить транспортную проблему?

Специализация ради эффективности

Особое внимание - качеству услуг

Международное сотрудничество: приоритетные направления

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести