Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ


Версия для печати
Обсудить в форуме

На службе безопасного движения

Тревожная обстановка, которая сложилась по безопасности движения на автомобильных дорогах России, вызвала озабоченность Президента России В.В. Путина. По его инициативе была разработана Федеральная программа «Повышение безопасности дорожного движения в 2006–2012 годах», цель которой – сокращение к 2012 году в сравнении с 2004 годом в 1,5 раза погибших в результате дорожно-транспортных происшествий (ДТП) и на 10 процентов – количества ДТП с пострадавшими.

Учитывая большие наработки в области приборного обеспечения безопасности движения ЗАО «Нейроком», Министерство транспорта РФ привлекло его к выполнению этой Программы. Что может реально уже сегодня предложить «Нейроком» для решения этих задач нашему корреспонденту рассказывает генеральный директор Компании Вячеслав Маркович Шахнарович.

Фото И. Максимова
– Вячеслав Маркович, вы не один десяток лет проработали в железнодорожном ведомстве и отлично знаете, что у железнодорожников безопасность движения – задача номер один. А как с безопасностью обстоят дела у автомобилистов?

– Действительно, на железнодорожном транспорте я проработал долгое время. И занимался именно безопасностью движения (БД), связанной с «человеческим фактором».

Вопросы безопасности у железнодорожников, можно сказать, присутствуют в крови. И сегодня, став комерческой организацией, для которой первостепенной задачей является зарабатывание денег, традицию свято относиться к безопасности движения нынешние железнодорожники сохранили. Ведь любое крушение, помимо человеческих жертв, это и большие материальные потери.

Раньше даже была присказка: «Ни один пассажир, купив на поезд билет, не должен попасть на тот свет». Этот принцип хорошо помнят и чтят в ОАО «РЖД», прежде всего работники Департамента по безопасности движения во главе с начальником Департамента Андреем Николаевичем Волковым – на пост он заступил сравнительно недавно, но в вопросах обеспечения безопасности – человек далеко не новый.

Этим принципом руководствуются в своей деятельности вице-президент ОАО «РЖД» В.А. Гапанович, начальник локомотивного департамента Сергей Алексеевич Кобзев, без ущерба для истины можно сказать, что так думают все железнодорожники, начиная с президента ОАО «РЖД» Владимира Ивановича Якунина.

Даже в сугубо административном преобразовании – выведении экологии из служебных функций департамента по безопасности движения поездов – все видят факт усиления внимания руководства Корпорации к вопросам безопасности на железных дорогах России.

В автомобильном ведомстве тоже основательно подходят к проблемам безопасности движения. Но пути для решения этой проблемы выбираются иные. Еще с советских времен старались воспитывать водителя, воспитывать пешехода, начиная с детских лет, что, по большому счету, не потеряло смысла и сегодня. В техническом плане – ограничивали скорость движения, в городах организовывали регулируемые перекрестки, строили разноуровневое пересечение дорог, наводили порядок в работе постовых милиционеров.

Но в конце 90-х годов произошел автомобильный бум, дороги переполнились автомобилями, и старыми методами обеспечить безопасность на дорогах стало невозможным.

И, если огрубленно представить, от чего зависит безопасность движения (БД), то это: надежная дорога, надежный автомобиль, надежный водитель. Две первые составляющие безопасности в последние годы заметно подтянулись – появились хорошие дороги, и не только федерального значения, но и местного, развивается разноуровневое, не пересекающееся движение, а в автомобиле появились подушки безопасности, система автоматического контроля торможения (компьютер не даст возможности резко тормозить при большой скорости, чтобы избежать заноса), парковочные датчики (соблюдение дистанции между автомобилями), безопасные двигатели (при соударении двигатель не вдвигается в кабину, травмируя водителя, а уходит под кабину) и т.п.

Многое сделано для комфортного присутствия водителя в салоне.

Но все хорошее с точки зрения технического оснащения автомобиля неоднозначно полезно человеку за рулем. К примеру, улучшенный комфорт клонит ко сну, ведь физиологические возможности человека остались теми же, что и у человека, о котором рассказано еще в Ветхом Завете.

В техническом прогрессе человек шагнул вперед, в своих возможностях, в миропонимании, в этике – нет. И лучше ли он становится, сразу не скажешь.

А мириться с потерями на дорогах нельзя. Даже если общие потери меньше, чем, скажем, в Америке, если у нас ежегодно гибнет на дорогах, условно говоря, город с населением более тридцати тысяч человек, а у них два таких города, нас такая статистика не утешает. Мы же не тараканы, не муравьи, а моральное общество, которое заботится и думает о каждом человеке, о каждой жизни, тем более что гибнут на дорогах, как правило, люди самого продуктивного возраста.

– Где же выход?

– Учитывая, что человеческий фактор является причиной свыше 60 процентов всех аварий и происшествий на дорогах, надо попытаться снизить количество дорожно-транспортных происшествий по вине этого самого фактора. В частности, с помощью соответствующих приборов, с которыми мы и пригласили ознакомиться специалистов автомобильной отрасли, чтобы выслушать их мнение об их возможностях.

– Какими именно приборами и в каких случаях их можно применять?

– Для начала необходимо напомнить, что, рассматривая проблему безопасного движения, берясь за разработку какого-либо прибора, помогающего успешности работы водителя, необходимо учитывать, что человек в каждом конкретном случае может, а что нет. Даже в таком, казалось бы простом деле, как управление транспортным средством.

Сейчас мы предлагаем Росавтодору совершенствовать методы обучения водителей. Идея простая – профессиональный отбор на основе специальных тестов. Заключение выносит по результатам тестирования профессиональный психолог: прошедшим тестирование – права в руки, не прошедшим – приглашение на прием, на котором врач говорит о недостатках физиологических возможностей для успешного вождения транспортного средства, подсказывает пути исправления.

Скажем прямо, неразвитые функции исправить сложно. И человек, желающий сесть за руль автомашины или диспетчерский пульт, должен знать, что в связи со своим природным недостатком всегда будет в том или ином случае испытывать затруднения. Но, тем не менее, выбор, садиться ему за руль автомобиля или нет, остается за ним. Решает все-таки водить машину – есть психофизиологический тренажер, который тренирует, не как рулить или давить на педали, а развивает те функции, которые могут в определенной мере компенсировать недостатки – объема и распределения внимания, неустойчивости к монотонии и т.п.

Установлено, что до того, как на железнодорожном транспорте ввели профотбор, 60 процентов крушений и аварий совершали пять процентов «профнепригодных» по природным физиологическим возможностям машинистов.

Особо хотелось бы сказать о таком очень важном для автомобилиста качестве – разумности риска. Рисковый водитель – всегда опасность для окружающих. Особенно если это профессиональный водитель, то он вдвойне опасен, когда возит опасные грузы или людей.

В прибор, разработанный «Нейрокомом» заложен тест для оценки уровня риска. И психолог обязательно разъяснит потенциальному лихачу, что ему нужно меньше полагаться на свои интуитивные способности, на «авось, проскочу».

Такая работа с курсантами автошкол необходима уже сегодня, и ее надо внедрять. Это, по нашему твердому убеждению, существенно повысит профессиональные качества водителей. Следовательно – улучшит положение с безопасностью на автотрассах.

Хочу особо отметить, что профессиональные водители, занятые на перевозках опасных, особо ценных грузов, массовой перевозке людей, прежде всего на междугородных линиях, должны проходить профессиональный отбор в обязательном порядке. И ссылка на отсутствие законов, где это требование записано, несостоятельно: их можно включить в устав предприятия, в коллективные договоры, наконец, проводя специальные отборы на конкурсной основе.

– У вас законченный цикл производства приборов – от научно-поисковых изысканий до инженерного проектирования, до готового изделия. В наше время такое встречается редко, так как такой способ производства требует огромных финансовых вложений. Как вам такое удается и привлекает ли вас ОАО «РЖД» к научно-исследовательским и опытно-конструкторским разработкам?

– Скажу не без гордости: мы – не кроватная мастерская. Наша позиция – дать заказчику приемлемое для него «железо». Не удалось – наш ущерб. Пока складывается нормально, о чем говорит девятнадцатилетний период нашего существования и шестнадцать лет взаимодействия с железнодорожным ведомством – на железных дорогах России более семи тысяч локомотивов оборудованы устройствами безопасности производства ЗАО «Нейроком». Последние семь лет плотно сотрудничаем с автомобильным транспортом. Делаем уникальную, единственную в своем роде систему диагностики для авиакосмической отрасли.

Как видите, круг наших интересов довольно широк и востребован.

Производственным предприятием «Нейроком» стал в 1994 году. Предприятие располагает более 4500 кв. м производственных площадей, владеет самым современным технологическим оборудованием. Производство сертифицировано в международном стандарте «ISO-9001», вся продукция сертифицирована, а изготавливаемые изделия прошли межведомственную приемку, имеют сертификаты Госстандарта и получили положительную оценку. Ряд из них, в том числе Телемеханическая система контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ), утверждены в нормативных документах на эксплуатацию как обязательные технические средства.

Заказы на НИОКР, к сожалению, пока не получаем ни от ОАО «РЖД», ни от Минтранса, хотя уверены, что выполним их успешно и в срок. Надеюсь, что это последует в ближайшем будущем. Все научно-поисковые изыскания осуществляем за собственные средства и на свой страх и риск.

– Раз речь пошла о будущем, расскажите о новых разработках предприятия.

– О поисковых работах говорить не приходится по понятным причинам – работаем в рыночных условиях. Скажу о том, что на выходе. Это система автоматического определения признаков засыпания на основе анализа моргания и направления взгляда – очень перспективное направление; это и аппаратно-компьютерный диалоговый комплекс речевого контроля бодрствования водителя транспортного средства, а также монитор адекватности анестезии для медицинской отрасли, детектор гипокликемии для больных диабетом, устройство для регуляции структуры сна человека и даже биоадаптивную игрушку.

Короче, на отсутствие планов не жалуемся.

© Евразия Вести II 2007







II 2007

Евразия Вести II 2007

Задачи третьего этапа структурной реформы

Императив времени: создать эффективную систему контроля за безопасностью движения

Проблемы нормативного обеспечения безопасности движения

Безопасность движения: задача приоритетная

«Exporail» – выставка передовых технологий

Укрепление транспортной безопасности - дело всего общества

Проблемы, которые мы решаем

Экономические аспекты управления безопасностью: стратегия и перспективы

«ПРОМЖЕЛДОРТРАНС» - «РЖД»: перспективы эффективного взаимодействия

«Спецремонт»: высокая планка качества продукции

Неразумных рисков не должно быть

Человеческий фактор: возможности не беспредельны

Сколько стоит человеческая жизнь?

Право, законодательство и правопорядок на железнодорожном транспорте

О востребованности юристов в условиях реформирования транспортной отрасли

У «РЖД» должны быть конкуренты!

Электровоз нового поколения – разумный

Опасные грузы под особый контроль

Верхнекамье: как окончательно решить транспортную проблему?

Специализация ради эффективности

Особое внимание - качеству услуг

Международное сотрудничество: приоритетные направления

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести