Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Человеческий фактор: возможности не беспредельны

Приоритетными условиями достижения целей Федеральной целевой программы повышения безопасности дорожного движения – предупреждение опасного поведения участников дорожного движения и развитие системы подготовки водителей и их допуска к участию в дорожном движении. В реализации Программы (помимо Минтранса) участвуют многие отрасли и ведомства – Министерство внутренних дел, особенно в той части, которая касается ГИБДД, а также Минздрав, Министерство образования и науки, МЧС и др.

Научные разработки ЗАО «Нейроком», более полутора десятков лет успешно решающие задачи повышения безопасности движения на транспорте, позволяют внести свой вклад в решение задач, поставленных Программой. Этот вывод подтвердили собравшиеся на совещании в «Нейрокоме» специалисты, связанные с решением этой проблемы.

Фото И. Максимова
Фото И. Максимова
Фото И. Максимова
Фото И. Максимова
О своевременности совещания в «Нейрокоме» говорят хотя бы такие факты: в декабре прошлого года по инициативе депутатов Госдумы было проведено заседание специального «круглого стола», на котором были признаны недостаточными меры, принимаемые Минтрансом и правительством по подготовке законов в области безопасного дорожного движения. В частности, было заявлено о необходимости разработки совершенно нового закона о дорожном движении, в который должны быть внесены права и обязанности водителя, правила подготовки и переподготовки водителей и др.

Стала притчей во языцех цифра потерь на автомобильных дорогах страны – население среднего размера города. Не менее впечатляющие цифры потерь в мировом масштабе: ежедневно в мире погибает в результате ДТП более трех тысяч человек, и сто тысяч травмируются.

Анализ причин дорожно-транспортных происшествий (ДТП), непосредственно и косвенно зависящих от водителей, который по заданию Министерства транспорта РФ провело ЗАО «Нейроком», позволил выявить психологические функции, определяющие степень надежности водителя. На основе этого разработаны программно-аппаратные комплексы и устройства, позволяющие осуществлять мониторинг психических функций, от которых зависит надежность работы водителя, а также разработать диагностику текущего функционального состояния водителя перед работой, в процессе работы, создать тренажер для совершенствования таких качеств.

Участники совещания имели возможность подробно ознакомиться с этими и другими приборами: УПДК-МК – для профессионального отбора и тестирования особенностей личности водителя; ЭкОЗ-01 – автоматизированная система для медицинского и физиологического предрейсового контроля; система «Вигитон» – для контроля состояния водителя в рейсе и др. Вся аппаратура сертифицирована и имеет разрешительные документы для производства и использования.

Важность оценки психофизиологической профпригодности подтверждается исследованиями на различных видах транспорта. Установлено, что 5–10 процентов работников и кандидатов на должности операторских профессий являются… профнепригодными по этим показателям. Так, до введения профотбора на железнодорожном транспорте пять процентов машинистов, признанных по психофизиологическим показателям профнепригодными (неустойчивых к монотонии, со сниженными показателями внимания), совершали до 80 процентов крушений и аварий на сети железных дорог. В настоящее время средствам и методам психофизиологического отбора и предрейсового контроля работоспособности персонала уделяется повышенное внимание, особенно на железнодорожном транспорте и на опасных видах производства.

Почему работа по созданию подобных приборов доверена именно ЗАО «Нейроком», вполне объяснимо: здесь трудятся четыре доктора физико-математических и технических наук, 16 кандидатов технических наук, а также высококлассные специалисты в области радиоэлетроники, связи, биологической и медицинской физики, психофизиологии, пришедшие на предприятие из научно-исследовательских организаций Российской академии наук, оборонной промышленности.

Некоторые разработки выполняются совместно с отраслевыми институтами ОАО «Российские железные дороги», РАН, Минтранса и Минздрава России. А с ОАО «Российские железные дороги» предприятие работает на протяжении около 16 лет из девятнадцати лет своего существования. А телемеханическая система контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ) утверждена в отраслевых нормативных документах как обязательное техническое средство, используемое при эксплуатации локомотивов.

Обсудить неотложные меры по повышению безопасности движения автомобильного транспорта в связи с человеческим фактором, ознакомиться с приборами объективного инструментального контроля и безопасности собрались: заведующий кафедрой Московского физико-технического института, академик РАН Александр Бугаев, начальник отдела по безопасности дорожного движения ГУП «Мосгортранс» Виталий Зинченко, начальник управления Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Минтранса РФ Петр Лаврентьев, заместитель начальника отдела разработки проблем технического надзора безопасности, регистрации и экзаменационной деятельности Научно-исследовательского центра БДД МВД РФ Константин Лучков, председатель Общероссийского профсоюза работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства Виктор Мохначев, начальник Управления грузовых перевозок и транспортно-туристической деятельности ГУП «Мострансавто» Александр Корнев, заместитель директора Проектно-конструкторского бюро локомотивного хозяйства, филиала ОАО «РЖД» Юрий Меерзон и др.

Не вдаваясь в подробности психологических и психофизиологических причин и факторов ДТП (они собравшимся были хорошо известны, а в систематическом виде содержались в раздаточном материале), генеральный директор ЗАО «Нейроком» Вячеслав Шахнарович обратил внимание собравшихся на принципиальные моменты в решении проблемы безопасности на дорогах России. Они, по его мнению, таковы: профессиональный психофизиологический отбор водителей для автопредприятий, психофизиоогическое обследование водителей-любителей со стажем, совершивших два или более ДТП, наконец, психофизиологическое обследование выпускников автошкол и контроль состояния водителя в пути.

Возможности такого контроля водительского состава были продемонстрированы в лабораториях предприятия на конкретных приборах. Правда, есть причина ДТП, с которой не помогут бороться самые умные приборы, – обыкновенное хамство водителей.

Если кто-то скажет, что это наша национальная особенность и что она ярко проявилась с возникновением автомобильного бума в стране, будет глубоко не прав. Хам на дорогах – явление глобальное и с большой историей. Еще 24 октября 1904 года известный французский писатель Жюль Ренар записал в своем дневнике: «Автомобили. Никогда еще роскошь не была так нахальна».

Сказано столетие с лишним назад, а как будто о нашем времени, о хамах на дорогах, на которых не действуют ни штрафы, ни другие мыслимые меры. И максимальное количество дорожных неприятностей от них. Но здесь наука бессильна и охотно уступает место для решительных действий ГИБДД.

Что касается вопросов при ознакомлении с приборами, то они касались их возможностей, сферы применения. А представитель Мострансавто выразил желание один из приборов испытать в деле и по результатам испытаний решить вопрос об их использовании.

Естественно, что и протокол согласительного совещания носил рекомендательный характер и во многом совпадал, к примеру, с рекомендациями «круглого стола», проведенного в Госдуме в конце минувшего года. А это может означать лишь одно: вопросы предрейсового контроля с использованием автоматизированных устройств, контроля в процессе рейса, психофизиологический отбор будущих водителей – все эти вопросы актуальны и ждут своего разрешения. И многие вопросы может решить обновленный закон о дорожном движении. Именно с этой целью рекомендации совещания были разосланы для ознакомления в Госдуму, Министерство транспорта РФ, Министерство внутренних дел.

© Евразия Вести II 2007







II 2007

Евразия Вести II 2007

Задачи третьего этапа структурной реформы

Императив времени: создать эффективную систему контроля за безопасностью движения

Проблемы нормативного обеспечения безопасности движения

Безопасность движения: задача приоритетная

«Exporail» – выставка передовых технологий

Укрепление транспортной безопасности - дело всего общества

Проблемы, которые мы решаем

Экономические аспекты управления безопасностью: стратегия и перспективы

«ПРОМЖЕЛДОРТРАНС» - «РЖД»: перспективы эффективного взаимодействия

«Спецремонт»: высокая планка качества продукции

Неразумных рисков не должно быть

На службе безопасного движения

Сколько стоит человеческая жизнь?

Право, законодательство и правопорядок на железнодорожном транспорте

О востребованности юристов в условиях реформирования транспортной отрасли

У «РЖД» должны быть конкуренты!

Электровоз нового поколения – разумный

Опасные грузы под особый контроль

Верхнекамье: как окончательно решить транспортную проблему?

Специализация ради эффективности

Особое внимание - качеству услуг

Международное сотрудничество: приоритетные направления

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2015 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести