Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ТРАНСПОРТ И ЛОГИСТИКА


Версия для печати
Обсудить в форуме

Верхнекамье: как окончательно решить транспортную проблему?

Соликамский «Сильвинит» вышел на лидирующие позиции в производстве калийных удобрений. Дальнейшее развитие предприятия невозможно без совместной масштабной работы по совершенствованию железнодорожной инфраструктуры Березниковско-Соликамского транспортного узла, ставшей для мощного потока отгружаемой продукции узким «бутылочным горлышком». Особую остроту проблема приобрела после начала затопления в ноябре прошлого года одного из рудников, расположенного по соседству «Уралкалия», – велика вероятность образования провала под единственными железнодорожными путями, связывающими Верхнекамский промышленный узел с Транссибом.

Этой злободневной теме обязана своим появлением на страницах нашей газеты статья, опирающаяся на авторитетное мнение генерального директора ОАО «Сильвинит» Петра Ивановича Кондрашева и генерального директора, главного конструктора Института аэрокосмического приборостроения, действительного члена Российской академии естественных наук Р. Мухамедярова.

Верхнекамье: как окончательно решить транспортную проблему?
Верхнекамье: как окончательно решить транспортную проблему?
Верхнекамье: как окончательно решить транспортную проблему?
Демонстрируя уверенный рост объемов производства, «Сильвинит» непрерывно повышает нагрузку на транспортный сектор. Естественно, это и радует, и тревожит всех. На предприятии разработана и утверждена стратегическая программа развития Соликамского железнодорожного узла на период до 2012 года. На ее реализацию «Сильвинит» планирует направить около 500 миллионов рублей.

Дело в том, что рассчитанная в советские времена проектная пропускная способность станций Соликамска составляла 3,5 миллиона тонн в год. Перспектива работы при столь высоких объемах грузоперевозок, как сейчас (только «Сильвинит» в 2005 году отправил по железной дороге 5,2 миллиона тонн продукции!), не предусматривалась.

Сегодня собственные пути ОАО «Сильвинит» имеют длину свыше 50 километров. За последние пять лет на предприятии были выполнены работы по развитию практически всех станций. В нынешнем году калийщики планируют начать всеобъемлющую реконструкцию станции Соликамск II, удлинить семь собственных путей, которые будут в состоянии принимать составы не менее, чем из 71 вагона (пока имеется возможность принимать составы максимум из 55 вагонов). По два приемо-отправочных пути намечено построить на станциях Южная и Восточная.

Тем не менее все масштабные планы «Сильвинита» по увеличению объемов производства и перевозок (что автоматически ведет к дополнительным налоговым поступлениям в бюджет) могут оказаться под угрозой срыва. Беда в том, что затопление калийного рудника на соседнем «Уралкалии» чревато образованием огромной воронки вследствие проседания грунта. В зону возможного провала, по прогнозам ученых, с весьма высокой долей вероятности попадает и единственная железнодорожная ветка, связывающая промышленный центр Верхнекамья с его потребителями и поставщиками.

Очевидно, что проблема строительства безопасного железнодорожного пути в обход подземных выработок требует безотлагательного решения. Ведь именно в Березниках и Соликамске производится весь российский магний, все сырье для получения титана, сто процентов калийных и около восьми процентов азотных удобрений; соликамская бумага поставляется в шестьдесят с лишним стран мира. Один «Сильвинит» в 2005 году направил во все уровни бюджетов и внебюджетных фондов свыше 2,1 миллиарда рублей. Прекращение транспортного сообщения грозит привести не только к сокращению налоговых отчислений от предприятий, формирующих значительную часть бюджета края, но и в случае длительного отсутствия сырья – к остановке производства стратегически важных для страны титана и магния, для выплавки которых требуется непрерывный технологический цикл.

Вот почему к решению транспортной и техногенной проблем Верхнекамья столь ответственно подошли как руководители края, так и железной дороги. Строительство однопутной дороги в обход предполагаемого места провала грунта курировалось на уровне правительственной комиссии. В Березники для ознакомления с ситуацией приезжал лично Сергей Шойгу. Тем не менее, строительство обходного пути в непосредственной близости от предполагаемого места провала вряд ли позволит говорить об окончательном решении транспортной проблемы Верхнекамья.

– Мы уверены, все понимают серьезность сложившейся ситуации не только для экономики Пермского края и железной дороги, но, в первую очередь, и для жителей региона, – говорит Петр Иванович Кондрашев. – Однако даже предварительный анализ ситуации вынуждает сделать вывод: возникла крайняя необходимость в кардинальном решении транспортной проблемы Верхнекамского промышленного узла. Надо рассмотреть возможность строительства восточного обхода Березников и Соликамска с тем расчетом, чтобы железная дорога проходила по участкам, где нет и не было горных выработок.

Руководитель и главный конструктор Института аэрокосмического приборостроения Роберт Мухамедяров придерживается той точки зрения, что временно перенесенная ветка обречена. Эту свою уверенность он обосновал в интервью газете «Гудок»:

– Мы используем современный метод видеотепловизионной генерализации (МВТГМ). Он позволяет заглядывать под землю на любую глубину. Аппаратура сканирует тепловой диапазон излучения Земли, который несет информацию о структуре недр. С ее помощью практически в непрерывном режиме удается «видеть», что происходит на глубине до 200–300 метров. Также мы располагаем возможностью осуществлять мониторинг по космическим снимкам, которые позволяют просматривать недра на глубине до шести километров. В итоге нам по силам четко отслеживать состояние железной дороги, фиксировать несущую способность полотна по тепловизионным фотографиям, упреждать бедствия и сказать наверняка, когда дорога действительно «поплывет».

Исследования, проведенные специалистами Института аэрокосмического приборостроения, показывают, что под участком, где проложена обходная дорога, слишком много воды и ее уровень колеблется, как в сообщающихся сосудах. Ученые прогнозируют: пока здесь не произойдет никаких фатальных изменений – массовое же давление воды начнется весной, когда поднимется Камское водохранилище.

Вот почему строительство обходной ветки абсолютно бесполезно, как полагает Р. Мухамедяров, там, где построили обход, воды еще больше, чем в районе старого пути.

Так или иначе, до конца весны надо исследовать возможность строительства совершенно новой обходной трассы железной дороги. Проект, безусловно, затратный, но только после его реализации можно будет говорить о безопасности движения поездов в этом районе. Недавно начальник Свердловской магистрали Шевкет Нургалиевич Шайдуллин распорядился рассчитать стоимость строительства новой железнодорожной линии Яйва – Соликамск, обходящей Березники. Если этот план будет реализован, для железной дороги проблема вероятного провала грунта, скорее всего, будет окончательно решена.

Со своими предложениями ученые Института аэрокосмического приборостроения обратились к премьер-министру РФ Михаилу Ефимовичу Фрадкову.

© Евразия Вести II 2007







II 2007

Евразия Вести II 2007

Задачи третьего этапа структурной реформы

Императив времени: создать эффективную систему контроля за безопасностью движения

Проблемы нормативного обеспечения безопасности движения

Безопасность движения: задача приоритетная

«Exporail» – выставка передовых технологий

Укрепление транспортной безопасности - дело всего общества

Проблемы, которые мы решаем

Экономические аспекты управления безопасностью: стратегия и перспективы

«ПРОМЖЕЛДОРТРАНС» - «РЖД»: перспективы эффективного взаимодействия

«Спецремонт»: высокая планка качества продукции

Неразумных рисков не должно быть

На службе безопасного движения

Человеческий фактор: возможности не беспредельны

Сколько стоит человеческая жизнь?

Право, законодательство и правопорядок на железнодорожном транспорте

О востребованности юристов в условиях реформирования транспортной отрасли

У «РЖД» должны быть конкуренты!

Электровоз нового поколения – разумный

Опасные грузы под особый контроль

Специализация ради эффективности

Особое внимание - качеству услуг

Международное сотрудничество: приоритетные направления

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести