Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

СТРАХОВАНИЕ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Особое внимание - качеству услуг

Правильно выбранная страховая защита – совершенный инструмент для полного и быстрого возмещения ущерба. Возможность пользоваться таким инструментом будет и впредь способствовать как финансовому успеху отдельных компаний, так и развитию всей транспортной системы России. В верности такого вывода убеждает сама логика и аргументированность статьи Сюзанны Александровны Ивтушок – начальника отдела страхования железнодорожных операторов Управления страхования транспортных операторов ОСАО «Ингосстрах».

Особое внимание - качеству услуг
Реформирование российского железнодорожного транспорта – позитивный и перспективный шаг. На современном этапе развития рынка на первый план выходят два ключевых понятия – эффективность и качество. Эти принципы работают и в транспортной отрасли. Пока в сфере перевозок механизмы рыночной конкуренции, на наш взгляд, еще недостаточно сильно влияют на качество предоставляемых услуг. Да, многие частные операторы активизировали свою деятельность, однако, основной этап формирования рыночной модели на железной дороге еще впереди.

Инфраструктура и перевозочная деятельность сейчас находятся в основном в управлении одной компании. Логично предположить, что она не допустит к пользованию инфраструктурой на равных условиях другого перевозчика. Пока преждевременно говорить о конкуренции, и, безусловно, создание Грузовой компании – серьезный шаг в ходе реализации реформ. Ведь когда нет разделения собственности – нет и разделения ответственности, нет и четкого нормативно-правового регулирования транспортной отрасли с точки зрения мировых критериев бизнеса. Это тормозит приток прямых инвестиций.

Сегодня особое внимание должно уделяться качеству предоставляемых услуг – от этого зависит бесперебойность транспортного процесса, а значит, и стабильное развитие каждого субъекта перевозок, его финансовая устойчивость (что и делает отрасль инвестиционно привлекательной).

Страхование же служит своеобразной гарантией компенсации убытков, возникающих вследствие неподконтрольных компании факторов. Поэтому условия страхования подвижного состава должны не только удовлетворять потребностям владельца – страхователя, но также и лизинговой компании кредитующего банка в соответствии с условиями договора лизинга или кредитного соглашения.

Прежде лизингополучатель не видел особого смысла в страховании подвижного состава. У одной компании убытки происходили достаточно редко, чтобы влиять на всю ее деятельность: было достаточно создания внутренних страховых резервов. Однако, как показывает опыт ОСАО «Ингосстрах», ликвидация последствий неблагоприятного события потребует значительных денежных средств, и, чтобы покрыть убытки компании, приходится существенно ограничивать инвестиции и денежные потоки в другие сферы производства.

Анализ многолетней практики приводит к заключению: чаще всего в возникновении ущерба бывает виновно именно третье лицо, не имеющее никакого отношения к осуществляемой перевозке.

Так, например, в сентябре 2006 года под Рязанью обрушение пролетных строений моста путепровода произошло в момент прохода грузового состава и, как следствие, случился сход двух секций ведущего локомотива и пятнадцати вагонов-цистерн, следовавших первыми по ходу движения. В результате произошло возгорание дизельного топлива и мазута, которые везли в цистернах. Для ликвидации вспыхнувшего пожара на месте аварии было задействовано восемь пожарных расчетов и пять пожарных поездов. Была проведена проливка местности, а впоследствии в работах участвовало семь восстановительных поездов. Только приведенные факты свидетельствуют о достаточно крупных масштабах ущерба, затронувшего интересы всех участников перевозки (имеются в виду и финансовые потери, связанные с бизнесом, и необходимость компенсировать урон, нанесенный экологии).

Причина обрушения моста оказалась весьма банальной: грубейшие нарушения Правил дорожного движения, регламентирующих порядок перевозки тяжеловесных и опасных грузов, а также Инструкции по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам РФ. Водитель седельного тягача транспортировал на полуприцепе экскаватор, который превышал по высоте 4,2 метра, указанные на ограничительном знаке, установленном на мосту. При движении автомобиля под мостом произошло соударение груза (то есть экскаватора) с одним из мостовых пролетов, что и привело к поперечному сдвигу конструкции и обрушению моста.

Позднее было установлено, что на выходе из поворота машинист увидел человека, подающего ручной сигнал остановки (так водитель тягача попытался предотвратить крушение поезда), и в 110 метрах от места обрушения применил экстренное торможение на скорости около 80 километров в час.

В состав поезда входили и цистерны, застрахованные в ОСАО «Ингосстрах». Уже в октябре 2006 компания произвела первые выплаты страхового возмещения, связанного с повреждением цистерн. В настоящий момент «Ингосстрах» выплатил по факту данного крушения более 4 000 000 рублей.

А кто компенсирует убытки компаниям, чье имущество не было застраховано? За чей счет должна восстанавливаться инфраструктура – мост, железнодорожное полотно?

Кстати, масштабы катастрофы могли иметь и более серьезные последствия, как, например, в результате памятного крушения поезда под Ржевом и разлива мазута…

Вполне понятно, почему в последнее время активно обсуждается вопрос о страховании имущества и ответственности перед третьими лицами – участниками транспортного процесса.

Это особенно важно при перевозках опасных грузов. И удивляться тут нечему, если учесть, что их доля в общем объеме всех перевозимых в нашей стране грузов составляет примерно 20 процентов и примерно треть из них перевозится по железной дороге.

Более того, с июля 2005 года действуют новые условия лицензирования отдельных видов деятельности, в дополнение к которым предполагается ввести поправки, позволяющие компаниям, застраховавшим свою гражданскую ответственность, пользоваться упрощенным порядком лицензирования и лицензионного контроля. Это относится к 13 видам деятельности, 10 из которых – транспортные.

В данном перечне обращает на себя внимание еще и следующее обстоятельство: предполагается, что упрощенная процедура лицензирования будет рекомендована к применению на всех видах транспорта и погрузочно-разгрузочных работах, кроме автомобильного. Таким образом, перевозки и погрузочно-разгрузочные работы на автомобильном транспорте теперь вообще не лицензируются и фактически выводятся из-под какого-либо контроля. Приходится констатировать: мы стали свидетелями того, как попытки дерегулирования отдельных видов деятельности на транспорте, помимо декларативных плюсов вроде ликвидации лишних административных барьеров и лишения чиновников возможности брать взятки при процедуре лицензирования, могут вызвать и серьезные проблемы, главная из которых – снижение уровня безопасности перевозок.

Говоря о страховщиках, отметим, что они, как никто, заинтересованы в том, чтобы перевозчик не допускал нарушения правил перевозок. В противном случае для страховщика это будет означать повышение риска наступления страхового случая в десятки раз. Соответственно, для страховой компании наличие лицензии у перевозчика является подтверждением того, что на рынок перевозок опасных грузов допущено транспортное предприятие, отвечающее необходимым требованиям, имеющее обученный персонал, использующее специальные транспортные средства и подконтрольное соответствующим органам. Лицензирование не имеет ценности само по себе, цель лицензирования как формы допуска на рынок услуг – сокращение числа правонарушений и ошибок. Перевозчик, допустивший серьезное нарушение, может быть лишен права оказывать соответствующую услугу (через отзыв или приостановление лицензии). Соответственно, перевозчик обязан быть финансово устойчивым, и эта устойчивость транспортников должна быть подтверждена либо достаточными собственными капиталами (резервами, средствами труда), либо банковской гарантией, либо полисом страхования ответственности.

Если лицензирование перевозок опасных грузов дополняется системой обязательного страхования их ответственности перед третьими лицами, такое страхование действительно можно рассматривать как часть стандарта безопасности перевозок опасных грузов и стандарта качества предоставления услуг. Такое страхование явилось бы эффективным инструментом ликвидации последствий происшествий с опасными грузами. Оно обеспечило бы гарантии возмещения вреда третьим лицам, позволило бы снять нагрузку с госбюджета, да и избавило бы от множества проблем самих транспортников.

Другой проблемой на железнодорожном транспорте остаются риски, связанные с несохранной доставкой грузов. Ежегодно убытки от повреждений, порчи или утраты грузов на стальных магистралях составляют более 20 миллионов рублей, примерно 60 процентов из них приходится на хищения грузов.

Надо признать, сегодня внедряются различные системы дистанционного контроля сохранности грузов, средства контроля в пути, выделяются районы повышенного риска для груза и т.п. Однако пока предпринимаемые по этой части меры не способны полностью обезопасить грузы на всей протяженной сети российских железных дорог. А ведь именно сохранная и своевременная доставка груза и является наиболее важным критерием качества предоставляемых услуг.

В развитых западных странах эти проблемы уже давно решаются при помощи страхования – страхования грузов или ответственности перевозчика. В России такая практика применяется, пожалуй, только в автомобильном транспорте и экспедиторской деятельности, когда груз доставляется разными перевозчиками и несколькими видами транспорта.

На современном этапе наши страховщики достигли несомненного прогресса в развитии столь специфических продуктов для транспортных предприятий, как страхование ответственности. А с опытом приходит и понимание того, что необходимо не только перераспределять риски между транспортной организацией и страховщиками, перестраховщиками, но и управлять риском до наступления убытка.

В связи с этим, чтобы выработать эффективные механизмы управления рисками, наиболее адекватно отражающие реалии современного рынка, «Ингосстрах» взаимодействует с экспедиторами, перевозчиками, операторами, различными государственными учреждениями – Минтрансом, Федеральным агентством железнодорожного транспорта, Ространснадзором. «Ингосстрах» принимает участие во многих международных и российских организациях, таких, как Международный союз автомобильного транспорта (IRU), Ассоциация международных автомобильных перевозчиков России, Российский автотранспортный союз, Ассоциация экспедиторов России.

Наша компания специализируется на страховании ответственности транспортных операторов уже более 15 лет. Мы знаем, чтобы действительно использовать страхование ответственности в качестве инструмента управления рисками хозяйствующего субъекта, необходимо правильно определить и оценить риски, которые возникают у субъекта, и возможный объем убытков.

В связи с тем, что при страховании ответственности страхуется не конкретное имущество, а деятельность, то и продукт, предлагаемый по страхованию ответственности, не может быть стандартным для всех. Ведь деятельность каждого предприятия уникальна и у каждого предприятия есть своя ниша на рынке, своя специализация. Соответственно, риски, с которыми сталкивается компания, тоже различны.

«Ингосстрах» разработал и предлагает предприятиям железнодорожного транспорта комплексное покрытие. Что это значит? Наряду со страхованием непосредственно подвижного состава, мы предлагаем покрытие и по страхованию ответственности перед третьими лицами: за причинение вреда жизни, здоровью третьих лиц; за причинение вреда имуществу третьих лиц; страхование ответственности перед пассажирами; ответственности перед грузовладельцами за сохранную доставку (хранение, погрузку-разгрузку) грузов; ответственность за загрязнение окружающей природной среды (как правило, для перевозчиков опасных грузов).

Мы уверены, правильно выбранная страховая защита представляет собой наиболее совершенный инструмент для полного и быстрого возмещения ущерба. Возможность пользоваться таким инструментом, несомненно, будет и впредь способствовать как финансовому успеху отдельных компаний, так и позитивному развитию всей транспортной системы России.

© Евразия Вести II 2007







II 2007

Евразия Вести II 2007

Задачи третьего этапа структурной реформы

Императив времени: создать эффективную систему контроля за безопасностью движения

Проблемы нормативного обеспечения безопасности движения

Безопасность движения: задача приоритетная

«Exporail» – выставка передовых технологий

Укрепление транспортной безопасности - дело всего общества

Проблемы, которые мы решаем

Экономические аспекты управления безопасностью: стратегия и перспективы

«ПРОМЖЕЛДОРТРАНС» - «РЖД»: перспективы эффективного взаимодействия

«Спецремонт»: высокая планка качества продукции

Неразумных рисков не должно быть

На службе безопасного движения

Человеческий фактор: возможности не беспредельны

Сколько стоит человеческая жизнь?

Право, законодательство и правопорядок на железнодорожном транспорте

О востребованности юристов в условиях реформирования транспортной отрасли

У «РЖД» должны быть конкуренты!

Электровоз нового поколения – разумный

Опасные грузы под особый контроль

Верхнекамье: как окончательно решить транспортную проблему?

Специализация ради эффективности

Международное сотрудничество: приоритетные направления

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести