Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ СТРАТЕГИЯ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Основа развития - энергетическая стратегия

Энергетическая стратегия, осуществляемая головной компанией отрасли, призвана служить фундаментом прогресса электроэнергетики железнодорожного транспорта и на ближайший период, и на перспективу. Таково аргументированное мнение вице-президента и главного инженера ОАО «РЖД» Валентина Александровича Гапановича.

Основа развития - энергетическая стратегия
Основа развития - энергетическая стратегия
Железнодорожный транспорт России в силу необходимости перемещения больших объемов грузов и пассажиропотоков на дальние расстояния является энергоемкой сферой общественного производства.

Он – один из крупных и стабильных корпоративных потребителей энергоресурсов: порядка 6% вырабатываемой ежегодно в стране электроэнергии и практически столько же дизельного топлива. Энергетическая составляющая себестоимости перевозочного процесса на сети железных дорог в последние годы составляет 12–16%.

Поскольку ОАО «РЖД» практически не производит топливно-энергетических ресурсов и полностью зависит в этом от топливно-энергетического комплекса страны, стратегическим направлением деятельности компании в целях активного снижения эксплуатационных расходов в перевозочном процессе является энергосбережение во всех сферах энергопотребления. Это закреплено «Энергетической стратегией ОАО «РЖД» на период до 2010 года и на перспективу до 2020 года», принятой руководством компании в первый же год ее существования.

Программой реализации Энергетической стратегии предусматривается ежегодное снижение: удельных расходов в тяге поездов электроэнергии на 0,5–0,6%, дизельного топлива на 1,2–1,5%, (с 2006 г.), топливно-энергетических ресурсов в стационарной энергетике – на 1,0–1,7%.

Прошедший период энергосберегающей деятельности Компании показал, что реализация заданных Энергетической стратегией параметров за счет пополнения дорог энергосберегающей техникой и технологиями идет успешно и даже с некоторым опережением: за три года (2004–2006 гг.) удельные расходы ТЭР снизились в электротяге на 2,1% и на 2,2% в тепловозной тяге; существенно снизилось потребление ТЭР в стационарной энергетике (дизельное топливо, уголь, мазут, газ, котельно-печное топливо и др.) – на 25–40%. В последнем существенную роль сыграли: реорганизация инфраструктуры компании, создание дочерних обществ, активная передача объектов топливно-коммунального хозяйства железных дорог (жилфонда, котельных, тепловых пунктов, объектов водоснабжения, инженерных сетей), находящихся в обременении ОАО «РЖД», в собственность субъектов Российской Федерации и муниципальную собственность.

Хозяйство электрификации и электроснабжения является весьма важным и ответственным звеном инфраструктуры Российских железных дорог, обеспечивающим перевозочный процесс. Не случайно на долю электрифицированных ж.д. сегодня приходится 83,8% общего объема перевозок.

Электроэнергия является основным видом топливно-энергетических ресурсов, потребляемых Компанией ОАО «РЖД»: в 2006 г. она составила 62% в общем эквиваленте баланса потребления ТЭР (в 2003 г. – 54,5%), т.е. с годами роль электроэнергии как основного вида ТЭР, потребляемого дорогами, усиливается. Это предусматривалось и «Энергетической стратегией ОАО «РЖД».

И это не случайно. К известным положительным качествам электроэнергии как вида ТЭР, – легкая доступность, транспортируемость, стопроцентная готовность к потреблению и др., добавилось еще одно, чрезвычайно важное в современных условиях, – более низкая себестоимость (на тонну условного топлива) по сравнению с другими основными видами ТЭР, потребляемыми железными дорогами.

В этой связи в порядке реализации Энергетической стратегии ОАО РЖД продолжается развитие полигона электрифицированных ж.д. на наиболее нагруженных направлениях сети, перевод лимитирующих электрифицированных участков с постоянного тока на переменный, пополнение тяговой и стационарной электроэнергетики компании энергосберегающими техническими средствами и технологиями.

Однако, проявляющаяся в последние годы электроэнергодефицитность в целом ряде ключевых регионов страны, неоправданный рост тарифов на электроэнергию по отдельным энергосистемам и в целом по РАО «ЕЭС», превышающий рост тарифов на железнодорожные перевозки и др. ставят перед железнодорожными энергетиками задачу, предусмотренную Энергетической стратегией, по созданию в целях обеспечения энергобезопасности перевозочного процесса и функционирования инфраструтуры железнодорожного транспорта собственной, независимой от внешних условий генерации электроэнергии. На этом пути возможны как традиционные (миниэлектростанции на угле, газе), так и нетрадиционные технические решения (использования подземной газификации углей, местных источников энергоресурсов, альтернативных возобновляемых источников энергии).

В этом – перспектива дальнейшего развития и расширения деятельности хозяйств электроснабжения железных дорог как основа обеспечения энергобезопасности перевозочного процесса и жизнедеятельности железнодорожной инфраструктуры.

Россия занимает первое место в мире по протяженности электрифицированных железных дорог. Техническое оснащение тягового электроснабжения на вновь электрифицируемых и обновляемых линиях находится вполне на современном уровне. Но на сети железных дорог еще достаточно большое количество участков эксплуатируется за пределами их жизненного цикла, т.е. более сорока лет. Особенно тревожно, когда эти участки входят в транспортные коридоры, обеспечивающие основную перевозочную деятельность дорог. Это требует ответственного отношения топ-менеджмента Компании к реализации Программы модернизации и обновления электрифицированных участков, к ее финансовому и материальному обеспечению.

Динамично развивающаяся жизнь, эпоха прорывных наукоемких технологий, очевидно, требуют и от энергетиков железных дорог, от отраслевой науки не останавливаться на достигнутых технических решениях в области электрической тяги.

Прорывным направлением, существенно повышающим энергетические возможности дорог, могло бы быть, например, повышение напряжения в тяговой сети. Тем более что в мире уже есть системы тягового электроснабжения (ЮАР, США, Канада) с напряжением 50 кВ 50 Гц в контактной сети.

Это может быть актуальным и для энергоемких высокоскоростных железных дорог. Электрифицированные участки постоянного тока уже поставили мощностной предел повышения скорости не более 200–250 км/час. При реализации высокоскоростного движения 300 км/час и выше, когда энергия, потребляемая поездом, равноценна тяжеловесному составу, возникают некоторые проблемы с токосъемом и при напряжении 25 кВ 50 Гц. Учитывая особенности высокоскоростных магистралей дальнейшее повышение напряжения в контактной сети могло бы существенно «облегчить» всю тяговую энергетику. А намерение построить в России высокоскоростную магистраль в недалеком будущем не снято с повестки дня ОАО «РЖД».

Следует активно идти по пути создания и использования бездуговой коммутации, использования в элементах тягового электроснабжения эффекта сверхпроводимости, высокоемких накопителей энергии и других новаций в этой области.

© Евразия Вести IV 2007







IV 2007

Евразия Вести IV 2007

Обновление хозяйства электрификации и электроснабжения - один из приоритетов для «РЖД»

Приоритет – обновление

Новинки техники и технологии: основные направления

Система тягового электроснабжения: совершенствование эксплуатационной работы

Плюс электрификация…

Перевод участка Лоухи – Мурманск на переменный ток

ВНИИЖТ: раскрывая потенциал электрификации

Комплексная система обеспечения надежности контактной сети

Новые технологии электроснабжения железных дорог на переменном токе

Система комплексного обследования тяговой энергетики

Один из важнейших ориентиров - ресурсосбережение

Электрификация и энергосбережение

Наш путь – внедрение стандарта

Для нужд электрификации и электроснабжения

Правильно выбранные приоритеты развития

ЛЭМЗ знают не только в нашей стране

Приоритеты тихорецких машиностроителей

Компания «Универсал-контактные сети»: быть на уровне решаемых задач

Важное слагаемое гарантии безопасности движения поездов

«Транскомплектэнерго»: плюсы комплексного решения проблем

«Энергомаш» - локомотив технического прогресса

«ТРАНСКАТ» открыт для делового партнерства

Опыт и инновации - слагаемые успеха

Зачем чинить то, что и так не ломается?

Реальность и перспективы тягового электроснабжения

«Трансэлектромонтаж» - надежный партнер «РЖД»

«АББ-электроинжиниринг» - «РЖД»: новые направления сотрудничества

Эффективный инструмент управления хозяйством электроснабжения

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести