Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ИНФРАСТРУКТУРА


Версия для печати
Обсудить в форуме

Обновление хозяйства электрификации и электроснабжения - один из приоритетов для «РЖД»

Вице-президент ОАО «Российские железные дороги» Владимир Борисович Воробьев аргументированно подводит читателей к выводу, вынесенному в заголовок его статьи.

Обновление хозяйства электрификации и электроснабжения - один из приоритетов для «РЖД»
Нынешнее состояние энергетики характеризуется прежде всего тенденцией роста спроса на электричество. На протяжении последних 8–10 лет Россия демонстрирует устойчивую положительную динамику электропотребления, уровень которого в прошлом году по сравнению с предыдущим увеличился на 3 процента и постепенно приближается к максимальному, зафиксированному в 1990-м.

Железнодорожный транспорт – один из основных потребителей: из 71 энергосистемы страны 63 обеспечивают тягу поездов. При выполнении в 2006 г. на электротяге 84 процентов объема перевозок (+ 4,3% к 2005 г.; против 79% в 2000 г.) доля стальных магистралей в общем объёме потребления электроэнергии в России увеличилась с 5,3 до 6,3 процента, а переработка ее устройствами нашей компании за этот же период возросла с 52,8 млрд. кВтч. до 72,5 млрд. (+ 6,9% к 2005 г., или на 37%). В 2006-м общее потребление электроэнергии дорогами стало на 4,1 процента больше по отношению к 2005 г.

Сейчас электрифицированный полигон, где выполняется свыше четырех пятых всех перевозок, составляет 42,9 тысячи километров (50,3% общей протяженности сети российских железных дорог), в том числе на переменном токе – 24,43 тысячи километров (57% полигона).

Эксплуатационную работу хозяйства электрификации и электроснабжения «РЖД» обеспечивают 165 дистанций, 996 районов контактной сети, 1402 тяговых подстанций и 442 района снабжения. Районы контактной сети и электроснабжения обслуживают 117,8 тысячи километров развернутой длины контактной сети, 88,9 тысячи километров линий автоблокировки и 14,7 тысячи километров полуавтоблокировки, а также осуществляют снабжение нетяговых потребителей железнодорожного транспорта.

Для совершенствования и развития технических средств и их обслуживания, для повышения надежности функционирования устройств электроснабжения и достижения должной устойчивости работы электрифицированных магистралей в условиях повышения веса и скорости движения поездов внедряются новые технологии содержания и ремонта техники, управления хозяйством электрификации и электроснабжения, интенсивного использования устройств при безусловном обеспечении безопасности движения. Попутно решаются и задачи сокращения удельных энергозатрат, эксплуатационных расходов, наращивания эффективности использования систем тягового электроснабжения, производительности труда на основе применения автоматизированных систем управления, мониторинга и диагностики элементов систем электроснабжения. Внедрение нового и передового проводится за счет реконструкции, обновления и модернизации устройств. Наибольший объем работ на этом направлении выполняется по Программе обновления, реализация которой началась в 2000 г. С тех пор реконструировано 3399,6 километра развернутой длины контактной сети, 1217,4 километра линий электроснабжения СЦБ, произведена полная или частичная реконструкция 56 тяговых подстанций, обновлено 1011 единиц специализированной техники, приобретено 7224 прибора диагностики.

В 2006-м в рамках отраслевой программы «Обновление оборудования и устройств хозяйства электроснабжения» освоено 4 089,93 млн. рублей (100,1%), при этом ввод основных фондов – 4109,96 млн. Реконструировано 211,63 километра развернутой длины контактной сети и 141,25 километра линий электроснабжения СЦБ, полностью или частично реконструировано 5 тяговых подстанций, поставлены на дороги 65 автомотрис, 3 машины для вибропогружения фундаментов опор контактной сети, 10 баз масляного хозяйства, 10 автокранов, 200 автолетучек, 21 комплект оборудования по демонтажу фундаментов и опор контактной сети, 336 современных приборов диагностики и дефектоскопии.

Департамент электрификации и электроснабжения в полном объеме осуществлял техническое руководство проектами по программе «Усиление инфраструктуры на направлениях Кузбасс – Дальневосточный транспортный узел, Кузбасс – Северо-Запад, Кузбасс – Азово-Черноморский транспортный узел». В ходе ее выполнения реконструировано 403,62 километра контактной сети и 47,66 километра ЛЭП СЦБ; проведены мероприятия по усилению устройств электроснабжения на 4184,4 млн. рублей, что позволило сократить лимитирующие участки для пропуска поездов весом 6300 тонн с интервалом не более 10 минут на полигоне общей протяженностью около 1200 километров. План оказался не выполненным из-за выделения недостаточного количества «окон» на участках усиления контактной сети на Свердловской (вместо 706 «окон» общей продолжительностью 2395 часов было предоставлено 634 на 1721 час) и Куйбышевской дороге (вместо 1825 «окон» на 5336 часов – всего 1081 на 2460 часов).

Большая работа проводилась по программе «Усиление инфраструктуры линии Москва – Санкт-Петербург для обеспечения скоростей движения 200 км/ч». На первом ее этапе реконструировано 51,8 километра развернутой длины контактной сети и освоено 742,8 млн. рублей, причем по 1 пути станций Тосно, Саблино, участка Колпино – Саблино и по 1,2 путям участка Саблино – Тосно совместно с проведенными мероприятиями смежных служб, достигнута скорость движения пассажирских поездов до 200 км/ч и сокращено время нахождения в пути следования скоростных поездов до 3ч. 55 мин.

К сожалению, складывается тенденция снижения объема средств на отраслевую Программу обновления. В 2006-м на нее выделено только 4085 млн. рублей (против 5542 млн. в 2005-м), в 2007-м – 4647,3 млн.

При дефиците капитальных вложений одним из важнейших направлений остается капитальный ремонт основных фондов. Средства тут направляются главным образом на выборочную замену наиболее часто повреждаемых основных элементов. До 2000 г. содержание в исправном состоянии устройств электроснабжения обеспечивалось только за счет средств капремонта, однако, объем выделяемых средств не позволял осуществлять комплексную замену всех элементов на участках контактной сети, линий электроснабжения и тяговых подстанциях.

Для обновления контактной сети – не резервируемой части системы тягового электроснабжения – применяется проект КС-160. Он принят как наиболее оптимальный вариант по показателю соотношения цены и качества. КС-160 предусматривает несколько типов конструкции консолей в зависимости от специфических условий эксплуатации, применение блочно-полиспастных компенсаторов, стержневых керамических и полимерных изоляторов повышенной механической и электрической прочности. Для снижения износа контактных проводов на участках постоянного тока предусмотрена их замена на провода из легированной меди. Новые технические решения обеспечивают устойчивую работу контактной сети на участках с экстремальными климатическими и погодными условиями, высокое качество токосъема для скоростного (до 160 км/час) и тяжеловесного движения.

Особо выделю следующие современные технологии, которые внедряются на контактной сети российских железных дорог:

– горячее и термодиффузионное цинкование поддерживающих и фиксирующих стальных конструкций, обеспечивающее снижение эксплуатационных расходов (в 2–2,5 раза) – за счет исключения трудоемких сезонных работ по покраске;

– использование металлоконструкции из облегченных и атмосферостойких сплавов (в частности – для высокоскоростных контактных подвесок);

– применение оцинкованных жестких поперечин балочного и рамного типа взамен гибких.

Развитие скоростного и высокоскоростного движения неизбежно потребует более широкого применения высокопрочных контактных проводов с повышенным натяжением, то есть замены существующих медных. Благодаря большей износостойкости бронза и низколегированная медь позволяют увеличить ресурс проводов на грузонапряженных участках постоянного тока.

Чтобы исключить искривления при монтаже, бронзовые контактные провода необходимо монтировать с предварительным натяжением, равным или близким к рабочему. Для этого по заказу Департамента электрификации и электроснабжения впервые в России в 2006 г. был изготовлен (с применением комплектующих французской фирмы «Жейсмар») комплекс машин и механизмов РНЖ-1 и ДНЖ-1. Их эксплуатация на Октябрьской магистрали показала: раскатка проводов с предварительным натяжением позволяет обеспечить требуемые качественные показатели, сократить время монтажа и стоимость работ, так как требуется значительно меньше усилий по регулировке подвески.

Модернизация тяговых подстанций проводится на основе принципов, заложенных в концепции, утвержденной департаментом 31 июля 2004 г. Применяются комплексы укрупненных функциональных блоков полной заводской готовности. Путем агрегатирования соответствующих разновидностей таких блоков реализуются все требуемые типы подстанций, в то же время учитываются конкретные требования в каждом отдельном случае.

Функционально-блочная технология хорошо зарекомендовала себя при строительстве подстанций на участках Тихвин – Кошта, Волховстрой – Свирь, при реконструкции магистрали Санкт-Петербург – Москва. Ее экономическая эффективность высока, в частности, благодаря использованию нового комплектующего электрооборудования ведущих отечественных и мировых производителей (полупроводникового, вакуумного и элегазового коммутационного на классы напряжений 10, 25, 35, 110 и 220 кВ), одноступенчатых тяговых трансформаторов, ограничителей перенапряжений и т.п.).

В качестве оборудования РУ напряжением 110 кВ и выше наиболее перспективна аппаратура с элегазовой изоляцией.

Современное конструктивное исполнение трансформаторов учитывает специфику их работы на тяговую сеть, характеризующуюся значительным количеством коротких замыканий, в том числе близких, обеспечивает механическую прочность обмоток, их стойкость к динамическим механическим воздействиям от токовых нагрузок. Прогрессивно применение полимерных материалов для фиксации и изоляции витков обмоток. Сухие трансформаторы обладают высокой перегрузочной способностью, пожаро- и взрывобезопасны, имеют малые габариты и вес, пониженный уровень шума, увеличенный срок службы. Обслуживание их минимизировано. По заданию департамента электрификации и электроснабжения ООО «НИИЭФА-Энерго» освоило производство трансформаторов в «сухом» исполнении мощностью 25–6300 кВА. В ближайшей перспективе – выпуск трансформаторов мощностью 12,5 и 16 мВА, и в первую очередь – тяговых.

Устройства электроснабжения относятся к группе средств, комплексно влияющих на экономические показатели железнодорожного транспорта, в том числе на рентабельность работы сети. Вот почему Программа обновления основных фондов хозяйства – одна из приоритетных, обеспечивающая основной вид деятельности ОАО «РЖД».

© Евразия Вести IV 2007







IV 2007

Евразия Вести IV 2007

Основа развития - энергетическая стратегия

Приоритет – обновление

Новинки техники и технологии: основные направления

Система тягового электроснабжения: совершенствование эксплуатационной работы

Плюс электрификация…

Перевод участка Лоухи – Мурманск на переменный ток

ВНИИЖТ: раскрывая потенциал электрификации

Комплексная система обеспечения надежности контактной сети

Новые технологии электроснабжения железных дорог на переменном токе

Система комплексного обследования тяговой энергетики

Один из важнейших ориентиров - ресурсосбережение

Электрификация и энергосбережение

Наш путь – внедрение стандарта

Для нужд электрификации и электроснабжения

Правильно выбранные приоритеты развития

ЛЭМЗ знают не только в нашей стране

Приоритеты тихорецких машиностроителей

Компания «Универсал-контактные сети»: быть на уровне решаемых задач

Важное слагаемое гарантии безопасности движения поездов

«Транскомплектэнерго»: плюсы комплексного решения проблем

«Энергомаш» - локомотив технического прогресса

«ТРАНСКАТ» открыт для делового партнерства

Опыт и инновации - слагаемые успеха

Зачем чинить то, что и так не ломается?

Реальность и перспективы тягового электроснабжения

«Трансэлектромонтаж» - надежный партнер «РЖД»

«АББ-электроинжиниринг» - «РЖД»: новые направления сотрудничества

Эффективный инструмент управления хозяйством электроснабжения

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести