Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЭЛЕКТРИФИКАЦИЯ И ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Система тягового электроснабжения: совершенствование эксплуатационной работы

В условиях роста грузооборота на электротяге, которым отмечены последние четыре года, удельная повреждаемость контактной сети на 1 млрд. ткм. брутто снижена на четверть. Этот весомый результат достигнут во многом благодаря принимаемым в хозяйстве электрификации и электроснабжения организационным и техническим мерам, в частности за счет реализации инвестиционных общеотраслевых программ. Подробности – в материале начальника отдела эксплуатации департамента электрификации и электроснабжения ОАО «РЖД» Анатолия Николаевича Малышева.

Система тягового электроснабжения: совершенствование эксплуатационной работы
Управление инфраструктурой электроснабжения железных дорог ОАО «РЖД» осуществляется в соответствии с действующей в компании четырехуровневой системой управления.

Первый уровень – корпоративный. На нем центральным аппаратом «РЖД» и нашим департаментом в подведомственном хозяйстве формируется и реализуется общесетевая техническая политика, регламенты эксплуатации и обслуживания технических средств, а также устанавливаются требования к инфраструктуре электроснабжения дорог.

Второй уровень – филиалы ОАО «РЖД», где осуществляются принципы управления (качеством и др.).

На третьем уровне в линейных подразделениях дистанций электроснабжения и на рабочих местах реализуются установленные на корпоративном уровне принципы управления.

Четвертый уровень управления – в форме создания дочерних обществ – в хозяйстве электрификации и электроснабжения в настоящее время не используется. Это объясняется спецификой структуры основных фондов хозяйства, обеспечивающего электроснабжение, на которые распространяются ограничения, действующие в отношении имущества ОАО «РЖД» в соответствии с Федеральном законом от 27 февраля 2003 года «Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта».

Постановлением Правительства Российской Федерации от 6 февраля 2004 года «Об ограниченных в обороте объектах имущества открытого акционерного общества «Российские железные дороги» в перечень объектов имущества «РЖД», внесенных в уставный капитал и не подлежащих передаче в аренду, безвозмездное пользование, доверительное управление или залог, включены объекты электросетевого хозяйства компании.

Основными направлениями совершенствования структуры управления хозяйством электроснабжения являются:

– отраслевое управление структурными подразделениями в вопросах технического руководства, регламентов текущего содержания, модернизации и нового строительства;

– совершенствование диспетчерского управления устройствами с учетом централизации управления движением поездов в ЦУП дорог;

– оптимизация объемов технических средств, обслуживаемых дистанциями электроснабжения, и численности обслуживающего персонала.

Хозяйство электрификации и электроснабжения в последние годы постоянно увеличивает объемы обслуживаемой техники. Это – следствие преимуществ электротяги по сравнению с тепловозной. 50,4 процента общей протяженности сети железных дорог страны приходится на электрифицированные участки, а перевозок на них выполняется 84 процента, что в 5 раз больше, чем на участках с тепловозной тягой. Удельный расход условного топлива при электротяге в 1,9 раза меньше, чем при тепловозной; на 17 процентов выше средний вес грузовых поездов и на 20 процентов – участковая скорость. Себестоимость перевозок на электротяге по результатам 2005 года составила 51,9 процента себестоимости перевозок на тепловозной тяге. При сокращении перевозок в середине 90-х одновременно с вводом новых электрифицированных линий с целью сокращения штата производилось объединение дистанций электроснабжения, районов контактной сети и электроснабжения, проводились организационные мероприятия, направленные на оптимизацию эксплуатационных расходов. Вопросы реорганизации управления, увеличения полигона и внедрения передовых комплексных технологий текущего обслуживания, экономии остаются актуальными. В сравнении с 1992 годом развернутая длина контактной сети возросла на 11 процентов, а число дистанций электроснабжения сократилось на 13,6 процента. Среднесетевой показатель развернутой длины контактной сети, обслуживаемой одним районом контактной сети, сегодня составляет 118 километров (в 1992-м было 113). За указанный период удельные трудозатраты на содержание контактной сети сократились на 10% (с 9,7 до 8,7 электромонтера на 100 километров развернутой длины контактной сети).

Введенные в действие «Правила устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог» (11.12.2001 г.) и «Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту устройств электроснабжения сигнализации, централизации, блокировки и связи на федеральном железнодорожном транспорте» (14.03.2002 г.) предусматривают дифференцирование нормативов на обслуживание и, как следствие, расходов по содержанию устройств участков в зависимости от интенсивности движения поездов.

Действующие критерии, определяющие периодичность обслуживания устройств, таковы: удельное электропотребление, скорость и интенсивность движения поездов.

Электропотребление на один километр эксплуатационной длины в однопутном исчислении характеризует работу, выполняемую дистанциями электроснабжения, и отражает интенсивность воздействия перевозочного процесса на систему тягового электроснабжения. Необходимо отметить взаимосвязь между этими показателями, так как изменения перевозочной работы приводят к изменению электропотребления, что влияет на износ оборудования, узлов и деталей и, в свою очередь, на периодичность ремонтов, профилактики и численности персонала.

Вот как классифицируются железнодорожные линии с учетом удельного электропотребления:

– особогрузонапряженные – свыше 50 млн. ткм/км (более 600 тыс. кВт ч/км);

– первой категории – от 30 до 50 млн ткм/км (400–600 тыс. кВт ч/км);

– второй – от 15 до 30 млн. ткм/км (200– 400 тыс. кВт ч/км);

– третьей – от 5 до 15 млн. ткм/км (100– 200 тыс. кВт ч/км);

– четвертой категории – до 5 млн. ткм/км (менее 100 тыс. кВтч/км);

– малодеятельные (слабозагруженные) участки – до 8 пар поездов в сутки.

В зависимости от конкретных условий руководителям предоставлено право устанавливать периодичность текущего содержания по каждой конкретной дистанции электроснабжения. Например, на участках третьей и четвертой категории предусмотрено дифференцирование периодичности и межремонтных сроков в зависимости от местных условий, типов применяемых конструкций и узлов с учетом их фактического состояния при условии обеспечения безотказности и надежности.

В хозяйстве электрификации и электроснабжения приняты нормативы численности работников дистанций (документы эти утверждены ОАО «РЖД» 3 ноября 2005 г.). В целях оптимизации к нормативной численности работников контактной сети применяются корректирующие коэффициенты, учитывающие сроки эксплуатации технических средств и интенсивность движения поездов.

Нормативы обеспечивают дифференцирование трудозатрат и оптимизацию эксплутационных расходов дистанций электроснабжения в соответствии с категорией линии. Необходимо отметить, что расходы на участках переменного тока значительно ниже, чем на аналогичных участках постоянного тока (это отражено в нормативной базе хозяйства).

Приоритетным направлением считаем мы разработку новых технологий и технических решений по совершенствованию контактной сети, тяговых подстанций, устройств электроснабжения СЦБ и железнодорожных потребителей энергии. Последние годы отмечены удачами в создании узлов контактной сети повышенной надежности, адаптированных к увеличению весовых норм поездов. Освоено производство и идет поставка на сеть дорог низколегированных контактных проводов, арматуры нового поколения, изготовленной по методу горячей штамповки, стержневых фарфоровых и полимерных изоляторов, не требующих дефектировки.

При новой электрификации и модернизации контактной сети применяется нанесение термодиффузных защитных покрытий, продлевающих срок службы металлоконструкций до 70 лет и снижение эксплуатационных расходов в 2,5 раза.

На Свердловской и Горьковской дорогах внедрены автоматизированные системы диагностики и мониторинга состояния оборудования тяговых подстанций. Благодаря им, удается переходить на обслуживание устройств по результатам диагностики. На все магистрали поставлены вагоны-лаборатории ВИКС с автоматизированными на базе компьютерных технологий комплексами по измерению геометрических параметров контактной сети. В результате в прошлом году среднесетевое количество штрафных баллов, выявленных вагонами-лабораториями, составило 41,2 балла – ниже уровня 2005-го.

Практика решения задач по оптимизации эксплуатационной работы заставляет нас акцентировать внимание на таких базовых элементах, как инвестиции в новые объекты инфраструктуры; данные по текущему содержанию и модернизации действующей инфраструктуры; организация управления движением поездов во взаимосвязи с существующей системой тягового электроснабжения, электроснабжения устройств сигнализации, связи и сопряженных с ними видов деятельности.

Надежность и эксплуатационная готовность наряду с ремонтопригодностью и безопасностью, с точки зрения определения качества инфраструктуры – факторы основополагающие. Это особенно актуально для загруженных направлений в случаях перерывов в движении или опозданий поездов.

Безопасность движения и эксплуатационная надежность тягового электроснабжения во многом определяются контактной сетью, по техническим и экономическим причинам сооружаемой без резервирования. Наибольшее количество отказов сети происходит из-за недостатков в эксплуатационной работе и технических параметров элементов системы, однако, значительная часть сбоев связана с внешними факторами – условиями эксплуатации и окружающей средой.

Доля отказов технических средств по старению, коррозии и износу остается высокой (в 2006 году она составила свыше 22 процентов общего числа), особенно на участках первого этапа электрификации.

Собранная нами статистика показывает: надежность контактной сети напрямую зависит от сроков ее эксплуатации. Удельная повреждаемость на участках старше 40 лет превышает среднесетевой уровень (0,77 отказа на 100 км развернутой длины контактной сети) и снижает стабильность работы системы тягового электроснабжения в целом. Удельная повреждаемость на дорогах первого этапа электрификации (Московской, Куйбышевской, Свердловской) выше средней в 1,6 раза.

Как распределились главные причины отказов? Недостатки эксплуатации и монтажа (в 2005-м – 51,3, в 2006-м – 47,9 процента); старение устройств (соответственно 23,1% и 22,1 процента) и влияние метеоусловий (4,3 и 13,2 процента).

Результаты постоянно проводимого департаментом анализа учитываются при формировании планов капитального ремонта и программы обновления устройств электроснабжения, а также при проведении технической политики. Главная цель – повышение надежности работы контактной сети на участках с наибольшим износом.

Сейчас приоритетным направлением вложения средств при капитальном ремонте стала замена опор, проводов и изоляторов. Для усиления контактной подвески, особенно на электрифицированных участках постоянного тока на основных транспортных коридорах, в 2006 году дополнительно установлено более 75 тысяч электросоединителей, смонтирован 361 километр усиливающего провода, усилено 53 километра фидерных и отсасывающих линий, организовано 18 постов секционирования.

В условиях роста грузооборота на электротяге в общем объеме перевозок с 82,3 процента в 2002 году до 84 в 2006-м благодаря принимаемым в хозяйстве электрификации и электроснабжения организационным и техническим мерам, в том о 18 по

© Евразия Вести IV 2007







IV 2007

Евразия Вести IV 2007

Основа развития - энергетическая стратегия

Обновление хозяйства электрификации и электроснабжения - один из приоритетов для «РЖД»

Приоритет – обновление

Новинки техники и технологии: основные направления

Плюс электрификация…

Перевод участка Лоухи – Мурманск на переменный ток

ВНИИЖТ: раскрывая потенциал электрификации

Комплексная система обеспечения надежности контактной сети

Новые технологии электроснабжения железных дорог на переменном токе

Система комплексного обследования тяговой энергетики

Один из важнейших ориентиров - ресурсосбережение

Электрификация и энергосбережение

Наш путь – внедрение стандарта

Для нужд электрификации и электроснабжения

Правильно выбранные приоритеты развития

ЛЭМЗ знают не только в нашей стране

Приоритеты тихорецких машиностроителей

Компания «Универсал-контактные сети»: быть на уровне решаемых задач

Важное слагаемое гарантии безопасности движения поездов

«Транскомплектэнерго»: плюсы комплексного решения проблем

«Энергомаш» - локомотив технического прогресса

«ТРАНСКАТ» открыт для делового партнерства

Опыт и инновации - слагаемые успеха

Зачем чинить то, что и так не ломается?

Реальность и перспективы тягового электроснабжения

«Трансэлектромонтаж» - надежный партнер «РЖД»

«АББ-электроинжиниринг» - «РЖД»: новые направления сотрудничества

Эффективный инструмент управления хозяйством электроснабжения

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести