Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЭЛЕКТРИФИКАЦИЯ И ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Электрификация и энергосбережение

Содержательная и полезная встреча коллег, занятых исключительно важными для развития железнодорожного транспорта России проблемами, состоялась в Северной столице. Заинтересованный и плодотворный разговор на этом специальном форуме шел как в плоскости организации дела, научных исследований, разработки прогрессивных технологий и поиска смелых технических решений общего плана, так и в конкретном практическом разрезе, сопряженном с повседневными задачами тружеников стальных магистралей.

По просьбе редакции с деловым обзором происходившего по материалам третьего международного симпозиума «Элтранс-2005» принятых его участниками решений и рекомендаций выступает заведующий кафедрой «Электроснабжение железных дорог» Петербургского государственного университета путей сообщения (ПГУПС), профессор, доктор технических наук Анатолий Трофимович Бурков.

Электрификация и энергосбережение
Электрификация и энергосбережение
Электрификация и энергосбережение
Электрификация и энергосбережение
Третий международный симпозиум «Электрификация и развитие энергосберегающей инфраструктуры и электроподвижного состава на железнодорожном транспорте» проводился в период, когда головной компанией отрасли – ОАО «Российские железные дороги» разрабатывалось и начало реализовываться важное стратегическое направление развития, ориентированное на полное и надежное энергообеспечение объемов перевозок грузов и пассажиров при неукоснительном снижении энергоемкости перевозочного процесса, минимизации энергетических составляющих себестоимости перевозок, обеспечения жизнедеятельности инфраструктуры железнодорожного транспорта. Перспективы увязывались также с производством новых пассажирских, в частности, скоростных, и грузовых электровозов постоянного и переменного тока.

«Элтранс-2005» был организован и проведен в Санкт-Петербурге, в стенах Петербургского государственного университета путей сообщения, на базе кафедры «Электроснабжение железных дорог».

В работе симпозиума приняли участие более 350 руководителей и крупных специалистов железнодорожного транспорта, представители ведущих отечественных и зарубежных фирм и предприятий, проектных, научно-исследовательских институтов и конструкторских бюро, научные работники и преподаватели вузов, создатели новой техники и технологий. Были привлечены также аспиранты и студенты старших курсов ПГУПС.

Работа «Элтранс-2005» проходила в трех секциях: А – «Железнодорожная инфраструктура и электроэнергетика», В – «Ресурсосберегающие технологии в электроснабжении» , С – «Электроподвижной состав нового поколения».

Состоялся чрезвычайно интересный и содержательный «круглый стол» на тему: «Совершенствование подготовки инженеров путей сообщения по электрификации железных дорог».

По программе представительной деловой встречи была развернута тематическая выставка, на которой демонстрировались образцы новейшей техники двадцати фирм электротехнического профиля. Экспозицию составили шесть разделов: центральный энергодиспетчерский пункт Октябрьской железной дороги, производственные участки НИИЭФА-ЭНЕРГО, коммутационная и защитная аппаратура в устройствах электроснабжения, электронные защиты, светотехника, инженерные проекты объектов электрификации.

Участники третьего международного симпозиума «Элтранс-2005» отметили: электрификация железных дорог России продолжается в соответствии с инвестиционными программами на период до 2010 года. Завершена электрификация участка Идель – Свирь, важного железнодорожного направленная Санкт-Петербург – Мурманск. В рамках реализации первого этапа дальнейшего повышения скорости движения пассажирских поездов осуществляется реконструкция устройств электроснабжения линии Санкт-Петербург – Москва.

Принятая ОАО «РЖД» энергетическая стратегия стимулирует развитие ресурсосберегающих технологий в железнодорожной электроэнергетике.

Отмечая высокий уровень технической оснащенности железнодорожного транспорта нашей страны и его ведущие позиции в мире по протяженности электрифицированных линий, участники симпозиума одновременно констатировали, что износ основных фондов нашего железнодорожного транспорта остается значительным. По отдельным хозяйствам он достигает 65–68 процентов. Такое состояние инфраструктуры вызывает естественную озабоченность в связи с возникающими трудностями обеспечения провозной способности стальных магистралей уже в ближайшие годы.

В качестве приоритетных стратегических направлений научных исследований и разработки технологий нового поколения на форуме «Элтранс-2005» были выделены:

– продолжение электрификации грузонапряженных участков;

– ускорение реализации программ создания прогрессивного электроподвижного состава для грузового и пассажирского скоростного и высокоскоростного движения;

– реализация программы создания контактной сети для высокоскоростного движения;

– сохранение железнодорожной электроэнергетики в ведении компании «РЖД» и обеспечение ее гармоничного вхождения в рыночные взаимоотношения с энергетическими компаниями;

– разработка нетрадиционных систем электрической тяги с повышенным уровнем напряжения передачи электроэнергии к электроподвижному составу;

– разработка программ создания международных транспортных коридоров Европейского и Азиатско-Тихоокеанского регионов через территорию России, включая высокоскоростные линии пассажирского движения;

– развитие науки и высоких технологий, расширение прикладных научных исследований с более полным привлечением к ним ученых из вузов, совершенствование подготовки специалистов для электрифицированного железнодорожного транспорта.

В области электротягового обеспечения грузового и пассажирского движения участники симпозиума отметили, что сохраняют свою актуальность и по сей день сформулированные на «Элтранс-2003» направления: совершенствование электроподвижного состава путем перехода от коллекторного к бесколлекторному тяговому приводу с микропроцессорным управлением, наращивание выпуска подвижного состава с гибкой структурой типажа и поддерживание работоспособности существующего локомотивного парка.

В области хозяйства электроснабжения железных дорог продолжает увеличиваться полигон контактной сети, срок службы которой превышает нормативное значение в 40 лет. Сейчас за пределы этого срока вышли 20 тысяч километров – около 40 процентов (против 32 процентов, отмеченных в 2003 году на симпозиуме «Элтранс-2003»).

Участники третьего международного симпозиума к первоочередным причислили задачу обновления контактной сети. Особо было подчеркнуто, что обновление устройств электроснабжения должно сопровождаться переходом на технику нового поколения, создаваемую на основе бесконтактной, вакуумной и элегазовой коммутационной аппаратуры, управляемых тиристорных и транзисторных преобразователей электроэнергии с гибкой структурой типажа, диагностических и информационно-управляющих комплексов на базе цифровой техники, систем электроснабжения постоянного и переменного тока повышенного напряжения.

В сфере энергосбытовой деятельности авторитетные специалисты, собравшиеся в Северной столице, выделили важное направление по созданию системы автоматизированного коммерческого учета электроэнергии, организацию на Октябрьской железной дороге центрального энергодиспетческого пункта, расширение его функций по управлению электропотреблением на магистрали.

По единодушному мнению участников симпозиума «Элтранс-2005», важное значение для успешной реализации программы технического перевооружения и структурной реформы отрасли имеет такая ответственная область, как подготовка инженеров и повышение квалификации специалистов. Безотлагательного решения требуют непростые задачи усиления практической подготовки студентов вузов, создания современных учебников, открытия учебно-исследовательских центров в вузах и на железных дорогах, повышения зарплат преподавательского состава.

Важное значение в развитии техники и технологий имеет сотрудничество с ведущими зарубежными фирмами и железнодорожными компаниями, со специалистами из стран – участниц ОСЖД. С большим вниманием и интересом были заслушаны на симпозиуме доклады представителей фирм Siemens и Geismar. Оживленно было у выставочных стендов с материалами по перспективной технике и технологиям. В рамках тематической экскурсии для участников симпозиума группа российских специалистов ознакомилась с устройством системы тягового электроснабжения высокоскоростных линий Рим – Неаполь и Турин – Милан.

Секции работали под председательством крупных специалистов в области магистрального электрического транспорта. Секцию А возглавлял первый заместитель начальника департамента электрификации и электроснабжения «РЖД» В.В. Хананов; секцию В – начальник технического отдела того же департамента С.В. Попов; секцию С – профессор Петербургского государственного университета путей сообщения А.В. Плакс. Работой круглого стола руководил первый проректор ПГУПС А.П. Ледяев.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА И ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИКА

Одобрить и продолжить работы по стратегическим и приоритетным направлениям создания и обновления устройств электроснабжения на основе технических средств, комплектующих изделий и технологий последнего поколения, обеспечивающих высокую надежность, ресурсосбережение и энергоэкономичность.

Департаменту электрификации и электроснабжения в качестве первоочередных задач по совершенствованию электроэнергетической инфраструктуры рекомендовать:

– разработать предложения о подготовке целевой программы повышения качества напряжения в сетях тягового электроснабжения по показателю отклонения от номинального значения на токоприемнике электроподвижного состава и в сетях питания автоблокировки по параметрам отклонения, колебания, провалам, импульсным изменениям и спектральному составу. Целью проекта является обеспечение безопасности движения и бесперебойного пропуска тяжеловесных грузовых, скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов;

– возобновить работы по применению устройств продольной компенсации для усиления электрифицированных участков переменного тока при организации тяжеловесного движения;

– продолжить работы по созданию полигона для испытания и оценки эффективности системы электрической тяги постоянного тока повышенного напряжения;

– определить на сети железных дорог участок для реализации проекта системы электроснабжения переменного тока с продольной линией электропередачи напряжением 94 кВ и головными симметрирующими тяговыми подстанциями. В планах 2006–2007 гг. предусмотреть разработки инженерных методик расчета релейных защит и других систем;

– поручить научным и проектным институтам разработку проекта системы автоматического управления устройствами тягового электроснабжения постоянного тока 3,3 кВ с тиристорными выпрямительно-инверторными преобразователями. Включить данный проект для технико-экономической оценки применительно к участкам со скоростным и высокоскоростным движением;

– на опытном перегоне Калашниково – Лихославль Октябрьской железной дороги смонтировать два анкерных участка контактной подвески КС-250 с расчетным натяжением всех проводов подвески и произвести испытания с оценкой качества токосъема при конструкционной скорости.

РЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩИЕ ТЕХНОЛОГИИ В ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИИ

Отметить рост протяженности электрифицированных линий с предельными сроками службы и считать необходимым усиление материально-технической базы хозяйства электрификации и электроснабжения с целью улучшения основных технических и эксплуатационных показателей контактной сети, тяговых подстанций, сетей электроснабжения (0,4–10 кВ), питающих устройства СЦБ и связи, перехода к малозатратным и ресурсосберегающим технологиям на основе принципа содержания устройств и технических систем по фактическому состоянию. Для решения указанной проблемы приняты следующие рекомендации:

– считать целесообразным создание и применение комплексных автоматизированных систем мониторинга, прогнозирования и раннего обнаружения опасных внешних воздействий и скрытых развивающихся дефектов для предупреждения повреждений контактной сети, высоковольтных линий питания автоблокировки, электромеханического оборудования и обеспечения устойчивой и безопасной работы электрифицированных железных дорог. Отметить, что созданные автоматизированные системы сбора, обработки и хранения диагностической информации на базе УСП-КП и ВИКС являются первым этапом перехода к обслуживанию по состоянию;

– для реализации ресурсосберегающих технологий с использованием современных методов комплексной диагностики рекомендовать департаменту электрификации и электроснабжения разработать организацию эксплуатации устройств электроснабжения на основе привлечения специализированных диагностических центров, в задачи которых должны входить продление рабочего ресурса оборудования, предотвращение аварийных повреждений оборудования, снижение затрат на его ремонт и замену;

– продолжить работы по созданию методики неразрушающего контроля медных контактных проводов и расширению функциональных возможностей аппаратуры ВИКС; методики определения состояния разупрочнения проводов контактных подвесок, включая бронзовые провода;

– институту «ТрансИГЭМ» продолжить разработку альтернативных технических решений и противопучинных мероприятий для повышения устойчивости опор контактной сети и ВЛ на заболоченных и увлаженных участках с пучинистыми сезонномерзлыми грунтами;

– отметить возросший уровень технологических возможностей ООО «НИИЭФА-ЭНЕРГО» и дальнейшее повышение качества выпускаемого электрооборудования для тягового электроснабжения; подтвердить правильность ранее принятых на «Элтранс» решений о комплексных поставках оборудования в блочно-модульном исполнении высокой заводской готовности к монтажу на объектах электрификации;

– ООО «НИИЭФА-ЭНЕРГО» продолжить работы по оптимизации схемы распределительных устройств 3,3 кВ постоянного тока с учетом повышения надежности коммутационной аппаратуры нового поколения и применения удаленного мониторинга, диагностики и телеавтоматического управления. Рекомендовать доработать конструкцию заземлителя кабеля 3,3 кВ и разъединителя плавки гололеда в ячейке 3,3 кВ;

– департаменту электрификации и электроснабжения совместно с подразделениями «Энергосбыт» повысить значимость и интенсивность работ по проблеме управления расходованием энергоресурсов на тягу поездов, сосредоточить практические мероприятия на подготовке выхода железных дорог как потребителя электроэнергии на конкурентный оптовый рынок. Считать необходимым проведение непрерывного анализа подготовки и оптимизации процесса выхода на оптовый рынок электроэнергии и мощности, в соответствии с пакетом законов «Об электроэнергетике».

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ПОДГОТОВКИ ИНЖЕНЕРОВ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ ПО ЭЛЕКТРИФИКАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

Отметить повышенную роль и ответственность инженерного сопровождения в реализации научно-технических программ обновления магистральных электрифицированных железных дорог с интенсивным движением и энергосберегающей инфраструктурой. Признать, что уровень практической подготовки отстает от требований, предъявляемых к современному инженеру. С целью совершенствования подготовки инженеров приняты следующие рекомендации:

– вузам железнодорожного транспорта ввести в учебный план подготовки специалистов дополнительную отраслевую составляющую целевой подготовки для работы на железнодорожном транспорте. Представить руководству ОАО «РЖД» обоснование для финансирования программы дополнительной отраслевой составляющей;

– просить руководство Федерального агентства железнодорожного транспорта образовать специальную комиссию по разработке современной концепции заочного обучения в вузах железнодорожного транспорта;

– предложить ОАО «РЖД» обязать технические департаменты спонсировать подготовку к изданию современных учебников по основным техническим специальностям железнодорожного транспорта;

– одобрить опыт Октябрьской железной дороги по предоставлению рабочих мест в период производственной практики всем студентам, обучающимся в вузах, независимо от наличия целевого направления;

– считать целесообразным в условиях интенсификации технического прогресса направлять преподавателей вузов на длительную стажировку на рабочих местах предприятий железнодорожного транспорта не реже чем один раз в три года.

Участники симпозиума «Элтранс-2005» выразили благодарность генеральному спонсору ОАО «Российские железные дороги» и отдельным фирмам-спонсорам за поддержку симпозиума, оценили «Элтранс-2005», как важное мероприятие для развития железнодорожного транспорта России.

Принято предложение провести следующий симпозиум «Элтранс» в 2007 году и посвятить его проблемам обновления устройств электроснабжения и электроподвижного состава, развитию высокоскоростного движения, совершенствованию работы железнодорожного транспорта в рыночных условиях развития электроэнергетики России.

© Евразия Вести IV 2007







IV 2007

Евразия Вести IV 2007

Основа развития - энергетическая стратегия

Обновление хозяйства электрификации и электроснабжения - один из приоритетов для «РЖД»

Приоритет – обновление

Новинки техники и технологии: основные направления

Система тягового электроснабжения: совершенствование эксплуатационной работы

Плюс электрификация…

Перевод участка Лоухи – Мурманск на переменный ток

ВНИИЖТ: раскрывая потенциал электрификации

Комплексная система обеспечения надежности контактной сети

Новые технологии электроснабжения железных дорог на переменном токе

Система комплексного обследования тяговой энергетики

Один из важнейших ориентиров - ресурсосбережение

Наш путь – внедрение стандарта

Для нужд электрификации и электроснабжения

Правильно выбранные приоритеты развития

ЛЭМЗ знают не только в нашей стране

Приоритеты тихорецких машиностроителей

Компания «Универсал-контактные сети»: быть на уровне решаемых задач

Важное слагаемое гарантии безопасности движения поездов

«Транскомплектэнерго»: плюсы комплексного решения проблем

«Энергомаш» - локомотив технического прогресса

«ТРАНСКАТ» открыт для делового партнерства

Опыт и инновации - слагаемые успеха

Зачем чинить то, что и так не ломается?

Реальность и перспективы тягового электроснабжения

«Трансэлектромонтаж» - надежный партнер «РЖД»

«АББ-электроинжиниринг» - «РЖД»: новые направления сотрудничества

Эффективный инструмент управления хозяйством электроснабжения

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести