Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ПРОИЗВОДСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

ЛЭМЗ знают не только в нашей стране

ЛЭМЗ – это Люберецкий электромеханический завод. Тружениками завода изготовлено и поставлено только изделий контактной сети для электрификации более 140 тысяч километров железных дорог, а также электрооборудование для почти двух тысяч тяговых подстанций. Практически во всех регионах страны, а ныне и за ее пределами, эксплуатируется электрооборудование общепромышленного назначения, изготовленное в цехах этого завода.

О сегодняшней жизни предприятия, его проблемах наш корреспондент беседует с генеральным директором ОАО «ЛЭМЗ» Андреем Анатольевичем Евстифеевым.

ЛЭМЗ знают не только в нашей стране
ЛЭМЗ знают не только в нашей стране
НО СНАЧАЛА НЕМНОГО ОБ ИСТОРИИ ЗАВОДА

На базе слияния Люберецких мастерских по ремонту электротехнического оборудования и Московских мастерских служб связи и электротехники 1 октября 1928 года был организован Люберецкий электромеханический завод. С годами менялось название завода, номенклатура производимой продукции (от простейших деталей до сложного электротехнического оборудования), менялись условия работы и задачи, стоящие перед коллективом, неизменным оставался результат труда – завод всегда с успехом справлялся с любыми технологическими и производственными проблемами, высоко держа марку своего предприятия.

Велик вклад, который внес коллектив завода в реализацию Генерального плана электрификации железных дорог в период с 1956 по 1970 годы и в последующие программы перевода стальных магистралей страны на электротягу. На предприятие была возложена полная комплектация монтажных работ по электрификации и энергоснабжению железных дорог. Кроме этого, ни на день не прерывались экспериментальные работы по освоению новых видов изделий.

К 50-м годам прошлого столетия завод серийно освоил и выпускал боле 50 новых изделий – бетонные реакторы, консоли всех типов, детали контактной сети. А к началу 60-х – комплексные телеуправляемые подстанции, комплектные сборные подстанции, распределительные устройства, изолированные консоли и др. виды новой техники. В 70–80-е годы был отмечен особенно быстрый рост и освоение новых видов продукции. Шкафы КРУН серии К-У1у, блоки ОРУ 27,5 и 35 кВ, стойки блоков новой конструкции, камеры 3,3 кВ внутренней установки, посты секционирования переменного тока, камеры КВВО-2 одностороннего обслуживания, унификация анкерных оттяжек фиксаторов и еще многое. Но наступили роковые для многих предприятий страны 90-е. Не обошли они стороной и ЛЭМЗ.

– Резко уменьшились, а в некоторые периоды отсутствовали вовсе заказы основного для завода заказчика – МПС и его предприятий, – вспоминает Андрей Анатольевич. – Стремительно снижался объем выпуска продукции (например, в 1996 г. он составлял всего 15% от объема 1989 г.), сокращалась численность работников, финансовое положение завода было на грани критического, порой не было средств на своевременную выплату зарплаты.

Но завод не стал менять профиль, уменьшать численность квалифицированных работников ниже критической.

Было решено значительно расширить номенклатуру выпуска электротехнического оборудования общепромышленного назначения, которое выпускалось на заводах бывших союзных республик (Узбекистана, Грузии, Украины и др.), а также горно-шахтного оборудования – панели общепромышленного применения, посты секционирования, оборудование подстанций.

По заказу «Зарубежтрансстроя» были разработаны и поставлены в Турецкую Республику изделия контактной сети для электрификации участка Черкезкей – Капыкуле протяженностью 330 км.

Все это дало возможность улучшить финансовое положение, платить достойную зарплату, накапливать оборотные средства, сохранить костяк квалифицированных кадров.

К концу 90-х годов постепенно начал расти объем заказов, получен и выполнен заказ по изготовлению конструкций контактной сети КС-200 под скоростное движение на магистрали Санкт-Петербург – Москва, что потребовало в крайне сжатые сроки выполнить огромный объем работ по переработке конструкторской документации и подготовке производства. С 2000 года завод начал осваивать и в настоящее время наладил выпуск комплектно-распределительных устройств для приема и распределения электрической энергии трехфазного переменного тока частотой 50 Гц напряжением 6 или 10 кВ с вакуумным выключателем (серии КМ-1Ф) и КРУН-6(10) различного функционального назначения, что позволило значительно увеличить объемы выпуска продукции общепромышленного оборудования.

ЕЩЕ РАЗ О ЗНАЧЕНИИ ЛИЧНОСТИ. В ДАННОМ СЛУЧАЕ – В ИСТОРИИ ЗАВОДА

Картина сегодняшнего положения на заводе представлена довольно полно. За исключением некоторых существенных фактов, о которых Андрей Анатольевич не сказал по понятным причинам: речь шла о роли самого Евстифеева в становлении предприятия. Завод сохранил высокий производственный и технологический уровень и потенциал для качественного выпуска изделий и продолжает его совершенствовать при самом непосредственном его участии и под его руководством – долгие годы как заместителя директора по производству, а затем и как генерального директора.

Технолог, начальник цеха, главный энергетик, главный механик, зам. директора по производству, ген. директор – такова кадровая траектория на ЛЭМЗ Андрея Анатольевича Евстифеева. Для него нет здесь секретов, и всю технологию и номенклатуру продукции завода он держит в голове, не переставая руководить производством даже в отпуске – каждый день по два часа с утра, по телефону.

«В тяжелые для завода годы можно было выжить, только держа в одном кулаке и финансы, и технологию, и все производство, – уверен Андрей Анатольевич, – при жесткой вертикали власти».

– Андрей Анатольевич, что сегодня поставляет ЛЭМЗ для железнодорожного транспорта?

– Завод долгие годы являлся основным разработчиком электротехнического оборудования для монтажа тяговых подстанций переменного и постоянного тока, постов секционирования, пунктов группировки и другого оборудования, применяемого для электрификации. Не разучились все это делать и сегодня. Напротив, прибавили в качестве и культуре производства. Скажу больше: не было еще ни одного случая аварии или брака по вине завода. Многое из названного оборудования производим и сегодня. Но наиболее полно мы представлены оборудованием для контактной сети, которое выполняем по восьми утвержденным ОАО «РЖД» альбомам.

В 2005–2006 годах ЛЭМЗ поставил по 1600 т металлоконструкций по проектам КС-160 и КС-200. Готовы увеличить объем поставки до трех-четырех тыс. тонн надежного, качественного оборудования, которое можно монтировать в масштабе малых окон.

– Нельзя ли об этом подробнее: за счет чего такое возможно?

– У нас очень мощное, грамотное конструкторское бюро, сильная группа проектирования и изготовления оснастки, что очень важно при огромной номенклатуре производства. С каждым годом улучшается качество производства, культура производства. Два года назад создали лазерный центр, что позволило частично отказаться от ковки и, значит, от необходимости изготовления штампов. По-современному оборудованы цеха покраски и гальванический. Есть и наше ноу-хау: с крупными заказчиками мы работаем уже в процессе производства: они участвуют в испытаниях, завод представляет площади для предварительной сборки. Все эти мероприятия втрое уменьшают монтажные работы на объектах, что и дает возможность производить монтаж в более краткие сроки.

– Какие проблемы испытывает сегодня предприятие?

– Проблемы у любого предприятия, если оно, конечно, работает, всегда есть. Нас сегодня беспокоит проблема планомерной кадровой ротации: на заводе – прекрасный коллектив, сплоченный, технически обученный, грамотный. Но средний возраст работника предприятия, скажем, перевалил за сорокалетний предел. А преобразования, которые уже проходят и которые мы замыслили, требуют притока молодых сил, по-новому обученных, владеющих современными компьютерными технологиями.

На предприятии – вполне приличная средняя заработная плата. У электромонтажников – она и вовсе в три раза выше. И это не учитывая социальный пакет, который у нас достаточно весомый. Но очереди у отдела кадров нет. И мы подумываем о создании учебного центра при предприятии, наподобие прежних школ фабрично-заводского обучения или ПТУ с зарплатой в 8–9 тыс. на время обучения.

Короче, проблема есть, и мы готовы ее решать в ближайшее время.

ОСТРОВОК РАЗВИТОГО СОЦИАЛИЗМА ИЛИ ГУМАННОГО КАПИТАЛИЗМА

Генеральный директор лишь одной фразой сказал о социальном пакете. Как обстоят дела с социальными гарантиями на ЛЭМЗ, есть необходимость рассказать подробнее.

Не секрет, что с созданием дочерних предприятий в ОАО «РЖД» обозначилась проблема, когда руководители «дочек» под предлогом нехватки средств пытаются существенно урезать социальные блага и льготы. На ЛЭМЗ – прямо противоположная картина – создается впечатление, что льгот здесь больше, чем даже во времена социализма.

Судите сами: обед в заводской столовой обходится в 25 рублей (!), продукты в буфете – с 30-процентной скидкой, подарки детям работников завода к праздникам (Андрей Анатольевич помнит точно, сколько детей у заводчан, – 400), праздничные концерты за счет предприятия, билеты на елку в Кремль, оплаченные путевки в санатории… По словам тех, с кем удалось побеседовать, никому не было отказано на оплату лечения даже онкологических заболеваний.

Не забыты и бывшие работники предприятия – пенсионеры. Ежегодно им доплачивают около шести тысяч рублей. Их приглашают на торжества, посылая за ними автобус.

«Чтобы видели, что их родной завод жив, чтобы знали, что их не забывают. Это вселяет надежду в будущее и у ныне работающих», – поясняет директор.

– Андрей Анатольевич, узнав много интересного о ЛЭМЗ, еще интересней услышать о ближайших планах на будущее.

– В условиях рынка, а рыночные отношения все больше укрепляются в стране, и это радует, долгосрочное планирование уступает планированию на ближайшие годы. Мы определились с будущим годом. Двадцать с лишком лет у завода не было возможности вкладывать средства в инфраструктуру завода, станочное оборудование. Сейчас такая возможность появилась – мы решительно настроены существенно повысить культуру производства за счет нового оборудования, новых технологий.

Замена ковки и сварки лазерной резкой металла для заготовок дает возможность внедрить отверточную технологию. Новые гибочные станки дают лучшее качество и т.д. Каждый год рождаются два-три новых проекта. Есть они и на этот раз. В частности, взамен бетонного здания подстанции, здание-сэндвич, не требующее фундамента, утепленное, с вентиляцией и вытяжкой, для подстанций железных дорог, для пунктов управления аэропортов.

Железным дорогам страны готовы предложить практически полный набор оборудования для контактных сетей, любую защиту, любые выключатели – спектр огромный. Одновременно производим оборудование для автомобильных развязок – оборудование для мостов, тоннелей, путепроводов с максимально возможной сборкой в цехах предприятия, соответственно, наименьшим объемом монтажа на объектах. Это магистральное направление в нашей работе.

Другим таким направлением является диверсификация производства, то есть производство многономенклатурной продукции для различных отраслей экономики, работа по заказам не только отечественных потребителей. Так, на 2007 год имеем заказ для железных дорог Казахстана, ведутся переговоры с предприятиями других стран СНГ.

Переходим на прямые отношения, без посредников, из-за которых мы проиграли несколько тендеров.

Коротко говоря, готовы и в дальнейшем расширять номенклатуру производимой продукции, повышать ее качество, совершенствовать производство, готовы наращивать производственные мощности и выполнять заказы различных отраслей на электротехническое оборудование.

© Евразия Вести IV 2007







IV 2007

Евразия Вести IV 2007

Основа развития - энергетическая стратегия

Обновление хозяйства электрификации и электроснабжения - один из приоритетов для «РЖД»

Приоритет – обновление

Новинки техники и технологии: основные направления

Система тягового электроснабжения: совершенствование эксплуатационной работы

Плюс электрификация…

Перевод участка Лоухи – Мурманск на переменный ток

ВНИИЖТ: раскрывая потенциал электрификации

Комплексная система обеспечения надежности контактной сети

Новые технологии электроснабжения железных дорог на переменном токе

Система комплексного обследования тяговой энергетики

Один из важнейших ориентиров - ресурсосбережение

Электрификация и энергосбережение

Наш путь – внедрение стандарта

Для нужд электрификации и электроснабжения

Правильно выбранные приоритеты развития

Приоритеты тихорецких машиностроителей

Компания «Универсал-контактные сети»: быть на уровне решаемых задач

Важное слагаемое гарантии безопасности движения поездов

«Транскомплектэнерго»: плюсы комплексного решения проблем

«Энергомаш» - локомотив технического прогресса

«ТРАНСКАТ» открыт для делового партнерства

Опыт и инновации - слагаемые успеха

Зачем чинить то, что и так не ломается?

Реальность и перспективы тягового электроснабжения

«Трансэлектромонтаж» - надежный партнер «РЖД»

«АББ-электроинжиниринг» - «РЖД»: новые направления сотрудничества

Эффективный инструмент управления хозяйством электроснабжения

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести