Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МАШИНОСТРОЕНИЕ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Приоритеты тихорецких машиностроителей

С момента образования железных дорог строительство железнодорожных линий ставилось во главу угла национальной политики многих стран. Их бурный рост был прерван лишь Второй мировой войной, но вскоре после ее окончания вновь начавшееся интенсивное развитие железных дорог и их электрификация приводили к дефициту специализированной путевой техники и образованию новых машиностроительных предприятий.

Одним из таких предприятий стал «Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского», образованный в январе 1956 года из паровозоремонтных мастерских. В этом году была выпущена первая монтажно-восстановительная дрезина ДМ с деревянной кабиной и бензиновым двигателем ЗИЛ-157КД, различные модификации которой до сих пор трудятся в метрополитенах бывшего Советского Союза, а также за рубежом: в Иране, на Кубе, в Венгрии и других странах.

Машины ТМЗ в Испании
Машины ТМЗ в России
Машина с новой кабиной
Новый пульт
Приоритеты тихорецких машиностроителей
Развитие и усовершенствование путевой техники было вызвано развитием и усложнением самой инфраструктуры хозяйства энергоснабжения. Для обеспечения безопасности движения, увеличения скорости хода составов по электрифицированным веткам железных дорог инфраструктура энергоснабжения требовала систематического обслуживания, немыслимого без применения машин, максимально приспособленных к характеристикам и особенностям электрифицированных стальных магистралей.

Сегодня к автомотрисам и дрезинам предъявляются определенные функциональные требования: быстрая доставка ремонтных бригад, оборудования, материалов и инструмента к месту работ, маневрирование по участку работ с малой скоростью, погрузочно-разгрузочные операции. Автомотриса должна быть практически универсальной.

Путевая техника, выпускаемая под маркой ОАО «ТМЗ им. В.В. Воровского», в полной мере отвечает этим требованиями. Мы гордимся, что название завода прочно вписано в историю развития и существования не только российских, но и зарубежных железных дорог. С помощью тихорецких путевых машин электрифицировано более 150 тыс. км железнодорожного пути, отремонтировано – более 400 тыс. км. За 50 лет своего существования как машиностроительного предприятия нами было выпущено более 28 000 путевых машин. Однако мы не собираемся оставаться только в истории.

Сегодня продукция ОАО «ТМЗ им. В.В. Воровского» разительно отличается от тех первых машин. Серийно выпускается продукция нового поколения: автомотрисы 1АДМ-1.3 (с пятитонной крановой установкой), АДМ-1.5 (с принципиально новым расположением силового оборудования и систем жизнеобеспечения), АДМ-1.5Б (с буровой установкой), АДМ-1С (с поворотной выдвижной монтажной площадкой, оборудованной телескопической люлькой, поднимающей монтажника на высоту до 7,5 метра, буровой установкой для рытья котлованов под опоры контактной сети и крано-манипуляторной установкой HIAB или Palfinger).

Важнейшими параметрами, учитываемыми при разработке новых машин ОАО «ТМЗ им. В.В. Воровского», традиционно являются:

– минимальные задержки в движении поездов за счет большой (100–110 км/ч) скорости движения автомотрис и мотовозов;

– снижение трудовых и временных затрат при производстве работ за счет их максимальной механизации (использование съемных приспособлений и инструмента);

– гарантии безопасности и комфортность труда;

– продолжительный срок службы машины и установленного оборудования.

Как результат постоянной работы по усовершенствованию, в 2007-ом году в производство будут запущены автомотрисы с новой кабиной, в которой увеличено внутреннее пространство: высота кабины до 2000 мм, длина на 300 мм. Вместо одного пульта кабины оснащаются двумя пультами управления, отвечающими требованиям эргономики. Для обеспечения возможности управления машиной с двух пультов используется автоматическая система контроля и управления АСК УМ.

С целью улучшения виброакустических показателей и микроклимата в конструкции кабины применены современные материалы, позволяющие снизить уровень шума и обеспечить требуемый коэффициент теплопередачи ограждений. Внутренняя отделка производится материалами, имеющими пожарные и гигиенические сертификаты.

В 2006 году модифицирована и экипажная часть выпускаемых путевых машин. Помимо изменения буксового узла, в конструкцию рессорного подвешивания были включены гидравлические гасители колебаний, что привело к повышению показателя динамических качеств машин и уменьшило вредное воздействие на путь.

Продолжением работы ОАО «ТМЗ им. В.В. Воровского» стало возобновление поставок путевой техники для зарубежных стран. Так, 2003-й год ознаменовался заключением контракта на покупку испанской компанией «СЕМИ», работающей в сфере электрификации высокоскоростных (до 300 км/ч) железнодорожных линий в Испании, Португалии, Франции и других странах, 4-х комплексов, состоящих из автомотрис дизельных монтажных АДМ-1см с прицепными платформами ППИ. Поставленные в начале 2004 года, эти машины успешно прошли сертификацию РЕНФЕ (Испанские железные дороги) и работали на электрификации участков Мадрид – Лерида и Кордова – Малага, уже запущенных в эксплуатацию. Вторая партия из трех автомотрис АДМ-1см и платформ ППИ была закуплена в мае 2006 года для электрификации следующего высокоскоростного участка испанских железных дорог – Лерида – Барселона. Этот заказ еще раз доказал профессионализм конструкторского отдела ОАО «ТМЗ им. В.В. Воровского», которым впервые в России была разработана база путевой машины, способной работать на двух различных ширинах колеи.

В январе 2007 года на тихорецком машзаводе состоялись переговоры о поставке путевой машины для одной из норвежских компаний. Можно сказать, что выход ОАО «ТМЗ им. В.В. Воровского» на европейский рынок, занятый такими производителями, как Robel, Plasser&Theurer и MerMec, успешно состоялся.

Во всем мире благодаря созданию высокоскоростных сообщений железные дороги получили «второе дыхание». И это неудивительно: скорость, позволяющая конкурировать с авиалиниями на небольших расстояниях, экологичность в сравнении с другими видами транспорта, пунктуальность и безопасность, вот движущая сила развития железных дорог сегодня.

Строительство высокоскоростных линий железнодорожных сообщений стоит на приоритетном месте и в политике ОАО «РЖД». Скорость новых электропоездов на линии Москва – Санкт-Петербург возрастет до 250 км/ч. Обеспечение таких скоростей предполагает замену существующих устройств СЦБ, связи, контактной сети, усиление существующего электроснабжения.

Весь этот комплекс работ помогают осуществлять тихорецкие путевые машины. В январе 2007 года состоялось совещание в департаменте ЦЭ ОАО «РЖД» по вопросу создания автомотрисы нового поколения АДМ-1.5Э и определены ее основные характеристики. Машина будет разработана и изготовлена специалистами завода с применением в конструкции монтажной площадки фирмы «Schorling Brock» и российского крана-манипулятора «Инман». В изготовление машины будет вложен весь опыт, полученный ОАО «ТМЗ им. В.В. Воровского» при проектировании и производстве автомотрис АДМ-1см, а также в результате их трехлетней эксплуатации при строительстве высокоскоростных железнодорожных линий в Испании.

Совместная работа ОАО «ТМЗ им. В.В. Воровского» и «Schorling Brock GmbH» – это взаимовыгодный союз, заключенный с единой целью – обеспечение заказчика новейшей и наиболее эффективной путевой техникой для перспективного направления в развитии ОАО «РЖД». С этой же целью в ноябре 2006 года в Москве состоялась научно-практическая конференция «Современные технологии, машины и оборудование для контактной сети железных дорог в России», на которую были приглашены ведущие специалисты Российских железных дорог, дорожно-строительных и ремонтных предприятий, научно-исследовательских институтов и проектных бюро. Повестка дня: обсуждение вопросов, связанных с современными технологиями монтажа контактного провода на железных дорогах, отечественный и зарубежный опыт, тенденции и направления развития в этой сфере. Состоялись презентации совместного проекта ОАО «ТМЗ им. В.В. Воровского» и «Schorling Brock GmbH» по изготовлению машин для строительства контактной сети на серийных шасси, выпускаемых тихорецким машзаводом.

Быть на шаг впереди, предугадать новые тенденции в развитии железных дорог – задача современного машиностроительного предприятия!

© Евразия Вести IV 2007







IV 2007

Евразия Вести IV 2007

Основа развития - энергетическая стратегия

Обновление хозяйства электрификации и электроснабжения - один из приоритетов для «РЖД»

Приоритет – обновление

Новинки техники и технологии: основные направления

Система тягового электроснабжения: совершенствование эксплуатационной работы

Плюс электрификация…

Перевод участка Лоухи – Мурманск на переменный ток

ВНИИЖТ: раскрывая потенциал электрификации

Комплексная система обеспечения надежности контактной сети

Новые технологии электроснабжения железных дорог на переменном токе

Система комплексного обследования тяговой энергетики

Один из важнейших ориентиров - ресурсосбережение

Электрификация и энергосбережение

Наш путь – внедрение стандарта

Для нужд электрификации и электроснабжения

Правильно выбранные приоритеты развития

ЛЭМЗ знают не только в нашей стране

Компания «Универсал-контактные сети»: быть на уровне решаемых задач

Важное слагаемое гарантии безопасности движения поездов

«Транскомплектэнерго»: плюсы комплексного решения проблем

«Энергомаш» - локомотив технического прогресса

«ТРАНСКАТ» открыт для делового партнерства

Опыт и инновации - слагаемые успеха

Зачем чинить то, что и так не ломается?

Реальность и перспективы тягового электроснабжения

«Трансэлектромонтаж» - надежный партнер «РЖД»

«АББ-электроинжиниринг» - «РЖД»: новые направления сотрудничества

Эффективный инструмент управления хозяйством электроснабжения

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести