Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ПРОИЗВОДСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

«Трансэлектромонтаж» - надежный партнер «РЖД»

Материал генерального директора ОАО «Трансэлектромонтаж» Дениса Александровича Маркова и главного инженера Александра Федоровича Жиженкова конкретен и немногословен. И не удивительно: деятельность объединения ярко характеризуют приведенные ими цифры и факты, не нуждающиеся в особых комментариях.

«Трансэлектромонтаж» - надежный партнер «РЖД»
«Трансэлектромонтаж» - надежный партнер «РЖД»
«Трансэлектромонтаж» - надежный партнер «РЖД»
«Трансэлектромонтаж» - надежный партнер «РЖД»
Всесоюзный монтажный трест по электрификации железных дорог (с 1992 г. ОАО «Трансэлектромонтаж») организован в январе 1953-го и сегодня играет важную роль в развитии технической базы железных дорог.

Трест был создан как самостоятельная организация, находящаяся в ведении Главного управления электрификации МПС, пользующаяся правами юридического лица и имеющая в своем составе передвижные поезда по монтажу контактной сети и тяговых подстанций, базу материального снабжения и промышленные предприятия по изготовлению металлоконструкций.

Возглавил трест Герой социалистического труда Шалва Сардионович Логуа. С его именем связано объединение разобщенных электромонтажных поездов в организацию, способную обеспечить значительное увеличение объемов работ по электрификации стальных магистралей страны.

В 1954-м «Трансэлектромонтаж» был переведен во вновь созданное Министерство транспортного строительства.

В состав треста в разное время входило до девяти электромонтажных поездов. Ныне их семь.

Центральные базы ЭМП (контора, механические мастерские, склад, гараж, временные и постоянные жилые помещения) равномерно расположены по всей сети российских железных дорог (в Москве, Вязьме, Оренбурге, Крымске, Новокузнецке, Богдановиче, Биробиджане).

Непосредственные исполнители монтажных работ (электролинейщики, механизаторы) находятся на прорабских пунктах, живут в вагонах-общежитиях и в вагонах для семейных.

Прорабские пункты располагаются на объектах производства работ, по необходимости меняя места дислокации. Автономность и мобильность пунктов позволяют организовывать работу при любой разбросанности объектов.

Подразделения треста внесли огромный вклад в реализацию генерального плана электрификации железных дорог в период с 1956 по 1970 год и последующих программ перевода магистралей на электротягу.

Так, силами «Трансэлектромонтаж» на субподряде у строительных трестов Министерства транспортного строительства с 1953 по 1992 год выполнены строительно-монтажные работы в объеме около 1 миллиарда рублей, обеспечившие ввод в эксплуатацию 51 112 километров электрифицированных линий, или 90,34 процента общей протяженности железных дорог, работающих на электрической тяге.

Трестом смонтировано 137618 километров контактной сети и 1610 тяговых подстанций.

Работы велись на важнейших направлениях; к ним относятся вся Транссибирская магистраль, направления Ленинград – Москва – Донбасс – Ростов – Армавир – Тбилиси – Ленинакан (3500 км), Москва – Горький – Киров – Пермь – Свердловск (1750 км), Караганда – Целиноград – Тобол – Магнитогорск (1240 км), Москва – Брест (1120 км), Москва – Киев – Львов – Чоп (1750 км), Москва – Одесса, Абакан – Тайшет, дороги Закавказья, БАМ, Ленинград – Мурманск, пригородные участки Московской, Октябрьской и других дорог.

Наибольшие объемы были выполнены с 1959-го по 1966-й гг., когда ежегодно вводилось в эксплуатацию свыше 2000 километров электрифицированных линий, монтировалось 5200–5800 километров развернутой длины контактной подвески и 70–80 тяговых подстанций. Электрифицирован участок Джульба – Тебриз в Иране (150 км).

Справиться с такими объемами стало возможно за счет индустриализации производства конструкций и изделий контактной сети и подстанций, которое было освоено на заводах треста.

С 1 апреля 1992-го трест «Трансэлектромонтаж» зарегистрирован как акционерное общество открытого типа. Реалии нового времени привели к полному вхождению треста в рыночную экономику. Пришлось по-новому решать многие вопросы, связанные с сохранением загрузки и производственной деятельности, снижением издержек производства.

С 1993 по 2000 год, в трудное для всей страны время, силами «Трансэлектромонтаж» смонтировано 7900 километров развернутой длины контактной сети. Проведены работы по электрификации участка Черкезкей – Кавыкуле в Турции (330 км). Для этого совместно с различными организациями МПС и корпорации «Трансстрой» была разработана техническая документация на сооружение контактной сети переменного тока для скоростей движения поездов до 160 км/ч. Эта разработка соответствует требованиям международных стандартов по устройству контактной сети, надежности и долговечности материалов и предусматривает, в частности, применение метода горячего цинкования металлоконструкций.

В целях расширения сферы деятельности подразделения нашего ОАО освоили технологию реконструкции и модернизации действующих участков контактной сети (по сооружению фундаментов, установке опор и жестких поперечин и т.п.).

С 1998 по 2001 год «Трансэлектромонтаж» на субподряде у ЗАО «БСК» выполнил работы по реконструкции контактной сети на магистрали Санкт-Петербург – Москва под скоростное движение. За три года реконструировано 368 анкерных участков (из 739) и шесть станций.

С 2000 года «Трансэлектромонтаж» в качестве генерального подрядчика участвует в обновлении контактной сети различных дорог, а также выступает субподрядчиком ряда фирм.

С 2000 по 2006 год на объектах новой электрификации смонтировано 6296,5 км развернутой длины контактной подвески, а на объектах обновления и реконструкции – 2320,1 км.

Значительные объемы работ выполнены по капитальному ремонту контактной сети.

При непосредственном участии ОАО «Трансэлектромонтаж» освоено производство современных технологических машин и механизмов для монтажа контактной сети, в том числе автомотрис типов АГВМ, АДМскм, АДМС, специальной платформы для раскатки новых и сматывания демонтированных проводов при работах по модернизации и обновлению контактной сети.

Наш коллектив постоянно работает над усовершенствованием технологии и повышением качества монтажа контактной сети. Разработан и внедрен комбинированный метод монтажа контактной подвески с применением автомотрис АГВМ и АДМС (1990–1995 гг.). Впервые применены машины с шарнирной стрелой по армированию опор и монтажу проводов воздушных линий, расположенных на опорах контактной сети (1998–1999 гг.). Принято самое непосредственное участие в разработке и внедрении технологической документации на работы по реконструкции контактной сети под скоростное движение на магистрали Санкт-Петербург – Москва ТД КС-200 (1998–1999 гг.). Освоена технология работ по реконструкции действующих устройств контактной сети, произведено обучение монтажников безопасным приемам производства работ вблизи частей, находящихся под напряжением, и со снятием напряжения (1998– 1999 гг.). Разработан комплексный метод реконструкции анкерного участка в одно семичасовое «окно» с применением автомотрис АГВМ и АДМС; выполнено внедрение этого метода при работе на магистрали Санкт-Петербург – Москва (КС-200) и объектах модернизации и обновления контактной сети (2000 г.).

Специалисты ОАО «Трансэлектромонтаж» активно участвовали в разработке технологии монтажа цепной подвески с раскаткой проводов под заданным натяжением, в создании специальных машин для ее осуществления. Применение таких машин дает возможность на одном анкерном участке выполнять весь комплекс работ по раскатке и регулировке проводов в одно «окно». Особенно эффективно применение этого метода при модернизации действующих устройств контактной сети.

В настоящее время по заказу компании «Российские железные дороги» изготовлен комплект современных машин, который проходит испытания на Октябрьской магистрали.

«Трансэлектромонтаж» тесно и плодотворно сотрудничает с департаментом электрификации и электроснабжения ОАО «РЖД», различными проектными организациями и службами электроснабжения дорог в части разработки проектной технической документации, в том числе на сооружение контактной сети под скоростное движение КС-200 (1996–1999 гг.), на сооружение контактной сети КС-160, типовых узлов контактной сети применительно к требованиям по производству горячего цинкования металлоконструкций и внедрению этих решений на объектах модернизации и обновления контактной сети (2000 г.).

В начале 2005 года компания пережила смену собственника.

Основными направлениями действия руководства ОАО «Трансэлектромонтаж» стали повышение роли экономической работы, увеличение объемов работ, улучшение рентабельности производства. К сожалению, не все задачи удалось решить. Объемы работ (1–1,2 миллиарда рублей) остались на уровне 2004 года. Удельный рост генподряда значительно снизился. При ежегодном освоении выделенных лимитов на уровне 1–1,2 миллиарда рублей физические объёмы резко снизились (в два и более раза).

В загрузке наших подразделений основное место занимают работы по капитальному ремонту различных устройств электроснабжения, где объекты переустройства контактной сети составляют 50 – 60 процентов.

Департаментом электрификации и электроснабжения «РЖД» перед нами поставлены задачи на перспективу до 2010 и 2015 годов – достичь уровня новой электрификации до 250 километров и обновления более 2000 километров развернутой длины контактной сети в год.

Руководители ОАО «Трансэлектромонтаж» в реализации этих задач видят перспективу дальнейшей деятельности объединения, преимущественно в качестве генерального подрядчика с выполнением строительных и монтажных работ собственными силами.

В активе «Трансэлектромонтаж» – высококлассные специалисты, техника, мобильность, возможность выполнения работ в любой точке сети железных дорог. В силах «Трансэлектромонтажа» внедрение ресурсосберегающих технических решений и технологий, обеспечивающих минимальные сроки и трудозатраты на монтаж устройств контактной сети, их устойчивую работу и долговечность.

В объединении разработана программа по наращиванию мощностей для освоения возрастающих объемов работ по реконструкции (обновлению) и капитальному ремонту контактной сети до 4 миллиардов рублей в год.

© Евразия Вести IV 2007







IV 2007

Евразия Вести IV 2007

Основа развития - энергетическая стратегия

Обновление хозяйства электрификации и электроснабжения - один из приоритетов для «РЖД»

Приоритет – обновление

Новинки техники и технологии: основные направления

Система тягового электроснабжения: совершенствование эксплуатационной работы

Плюс электрификация…

Перевод участка Лоухи – Мурманск на переменный ток

ВНИИЖТ: раскрывая потенциал электрификации

Комплексная система обеспечения надежности контактной сети

Новые технологии электроснабжения железных дорог на переменном токе

Система комплексного обследования тяговой энергетики

Один из важнейших ориентиров - ресурсосбережение

Электрификация и энергосбережение

Наш путь – внедрение стандарта

Для нужд электрификации и электроснабжения

Правильно выбранные приоритеты развития

ЛЭМЗ знают не только в нашей стране

Приоритеты тихорецких машиностроителей

Компания «Универсал-контактные сети»: быть на уровне решаемых задач

Важное слагаемое гарантии безопасности движения поездов

«Транскомплектэнерго»: плюсы комплексного решения проблем

«Энергомаш» - локомотив технического прогресса

«ТРАНСКАТ» открыт для делового партнерства

Опыт и инновации - слагаемые успеха

Зачем чинить то, что и так не ломается?

Реальность и перспективы тягового электроснабжения

«АББ-электроинжиниринг» - «РЖД»: новые направления сотрудничества

Эффективный инструмент управления хозяйством электроснабжения

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести