Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

СТРАТЕГИЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Развитие машиностроения - важное условие технического перевооружения железнодорожного транспорта

В ноябре 2004 года на совещании в г. Коломне Президентом России В.В. Путиным были определены задачи по комплексному техническому перевооружению российских железных дорог и развитию отечественного транспортного машиностроения.

27 марта 2007 г. на расширенном заседании коллегии Минпромэнерго России с участием Первого заместителя Председателя Правительства Российской Федерации С.Б. Иванова, первый Вице-президент ОАО «РЖД» В.Н. Морозов доложил о том, как выполняются поручения Главы государства и что еще необходимо сделать совместно с машиностроителями.

Развитие машиностроения - важное условие технического перевооружения железнодорожного транспорта
В ходе структурной реформы наша компания в 4,2 раза увеличила объемы закупки подвижного состава, перешла на гарантированные долгосрочные заказы продукции отечественных производителей. С участием «РЖД» достигнуты заметные результаты в строительстве новой железнодорожной техники.

Проходит испытания магистральный тепловоз последнего поколения 2ТЭ25А «Витязь». Он снабжен асинхронным тяговым приводом мощностью 7000 л.с., отвечает нормам стандарта «EURO 3». В 2009–2010 гг. будет завершена разработка и освоено серийное производство новых локомотивов, в частности, перспективного пассажирского электровоза двойного питания ЭП-20. На Демиховском и Торжокском машиностроительных заводах вскоре будут поставлены на производство энергосберегающие пригородные поезда ЭД9Э, ЭД4Э и ЭТ4Э. Создан востребованный рынком пригородных перевозок рельсовый автобус РА2.

Хорошей иллюстрацией плодотворного многоотраслевого сотрудничества может служить разработка с участием специалистов аэрокосмического комплекса первого в мире газотурбинного локомотива мощностью 11 300 л.с. В июне нынешнего года планируется начать полномасштабные эксплуатационные испытания этой могучей машины на сжиженном природном газе, открывающей новое, обеспечивающее высокие эксплутационные показатели, направление в транспортном машиностроении.

Совместно с Воронежским авиастроительным объединением построен грузовой полувагон с кузовом из алюминиевого профиля. Сейчас завершаются его испытания. Грузоподъемность на 11,5 тонны выше, чем у серийных образцов!

Показательный пример успешной конверсии в области использования новейших разработок – российская новинка 2ЭС6(К). Этот электровоз создан на Уральском заводе железнодорожного машиностроения с применением передовых технологий всего за полтора года.

Освоено производство нескольких новых типов тяжелых путевых машин – в том числе в кооперации с такими ведущими мировыми производителями, как «Plaser&Toirer» (комплекс Дуоматик 09-32).

ОАО «РЖД» – самый крупный в нашей стране потребитель продукции транспортного машиностроения. Компания объективно заинтересована в ускоренном совершенствовании российского машиностроительного комплекса, основные направления стратегии прогресса которого на период до 2015 года приняты 27 марта на коллегии Минпромэнерго. Коллегия с участием первого заместителя председателя правительства РФ С.Б. Иванова и представителей ведущих предприятий одобрила все предложения «РЖД», направленные в основном на гармонизацию развития машиностроения и технического перевооружения национального железнодорожного транспорта.

К 2010 году прогнозируется тринадцатипроцентный рост грузооборота и пятипроцентный рост пассажирооборота. Для достижения таких показателей необходимо увеличить массу и скорость поездов, улучшить тяговые характеристики локомотивов, пополнить парк вагонами нового поколения.

В течение последних 15 лет в техническом оснащении железных дорог накапливались системные проблемы. Хватает их и сегодня.

Износ наших локомотивов превышает 84 процента, при этом почти треть их находится за пределами срока службы. Износ грузовых вагонов – 86 процентов, пассажирских – 73, электропоездов – 64, путевой техники – 72 процента. А что такое эксплуатация изношенного подвижного состава? Это – около пяти миллиардов рублей дополнительных расходов в год.

Генеральная схема развития ОАО «РЖД» предусматривает приобретение техники, обладающей производительностью и технико-экономическими параметрами на уровне не ниже мировых стандартов. С учетом того, что от разработки до серийного выпуска сложной железнодорожной техники проходит до 10 лет, а сроки ее использования – до 40 лет, в основу стратегического партнерства по развитию транспортного машиностроения по предложению нашей компании положены требования, обеспечивающие способность отечественных производителей удовлетворять потребности железнодорожников не менее чем на ближайшие 25–30 лет в условиях реальной конкуренции со стороны зарубежных фирм.

Наши с машиностроителями совместные усилия должны обеспечить в сжатые сроки разработку и освоение производства, качество и эффективность выпускаемой продукции на требуемом «РЖД» уровне. Для этого предстоит решить вопросы преодоления технологического отставания, структурных диспропорций в производственных мощностях, укомплектования предприятий квалифицированными кадрами.

В соответствии с генеральной схемой развития компании «РЖД», до 2015 года требуется поставка 12 тысяч пассажирских вагонов и около 450 тысяч грузовых. Планируемые объемы приобретения подвижного состава согласованы с объемами производства ведущих отечественных предприятий, масштабный выпуск продукции будет освоен с привлечением частных инвестиций в развитие заводской базы.

Имеющиеся в стране мощности по производству локомотивов в полтора раза ниже потребностей «РЖД». Для освоения прогнозируемого объема перевозок до 2015 года необходима поставка 7,8 тысячи секций, что на две тысячи больше сегодняшних возможностей. Поэтому нами предложены совместные меры по наращиванию мощностей локомотивостроения с учетом имеющихся в распоряжении компании крупных заводов, способных собирать локомотивы.

Тесное партнерство с ЗАО «Трансмашхолдинг» позволяет решать вопросы производства моторвагонного подвижного состава, формировать инжиниринговые центры высоких технологий с участием зарубежных партнеров, например, в области развития высокоскоростного движения – с компанией «Simens».

Существенным фактором, сдерживающим развитие отечественного транспортного машиностроения, является низкое качество выпускаемой продукции.

Особое беспокойство вызывают металлургические изделия, используемые при производстве подвижного состава. Приведу лишь два показательных примера. В 2006-м и начале нынешнего года из-за низкого качества литых деталей компания была вынуждена отставить от эксплуатации 14 тысяч полувагонов. В прошлом году на сети железных дорог произошли массовые отказы длиннобазных платформ. Причина – трещины в несущих деталях рамы. Было принято непростое решение отозвать сертификаты соответствия на эти вагоны.

Высокое качество – главное условие конкурентоспособности. Поэтому, создав специальный Центр инспекций по контролю качества и приемке, «РЖД» оказывает повседневную помощь сотне с лишним крупных предприятий машиностроительного комплекса в решении проблем совершенствования технологии, повышения уровня качества поставляемой на железные дороги продукции, предотвращает контрафактные поставки.

Для замены устаревшей путевой техники в нашей стране выпускается практически весь спектр новейших образцов машин, которые, тем не менее, по надежности уступают зарубежным. Основная причина этого – физически и морально устаревшее технологическое оборудование российских заводов. На таком не обеспечить должное качество комплектующих для выпускаемых новинок.

На российских предприятиях, к сожалению, сложилось и значительное технологическое отставание. Не освоен выпуск подвижного состава и его элементов для скоростного и высокоскоростного движения. Развитие этого направления немыслемо без применения самых прогрессивных технологий – от проектирования до производства и обслуживания техники в эксплуатации. Скажем, применяемые за рубежом уже несколько десятилетий подшипники кассетного типа с межремонтным ресурсом до одного миллиона километров, на отечественном подвижном составе находятся в стадии испытаний, результаты которых… не подтвердили способность узла выдержать восьмилетний срок безремонтной эксплуатации, заявленный нашим производителем. В результате компания «РЖД» вынуждена прибегать по этой части к услугам шведской фирмы «СКФ».

Такая ситуация неприемлема. Мы ждем от машиностроителей более активных действий по освоению передовых технологий улучшения качества.

На пути решения названных проблем «РЖД» переходит на новые принципы взаимоотношений с производителями железнодорожной техники, гармонизированные со стандартами качества ISO и IRIS. В основу этих стандартов заложены комплексные показатели безопасности, эксплуатационной готовности и стоимости жизненного цикла технических средств, которые будут определять техническую и коммерческую политику нашей компании в отношениях с предприятиями машиностроения. Необходимые для «РЖД» параметры технических средств определены в утвержденных технических требованиях на перспективный подвижной состав. И эти требования значительно жестче, чем применявшиеся прежде. Они предусматривают большую ответственность производителя перед конечным потребителем и, к сожалению, остаются сегодня нереализованными.

Важно обеспечить новые принципы взаимоотношений в системе «государство – наука – производитель – конечный потребитель».

Необходимо особо отметить роль научного потенциала. Готовность государства активно участвовать в создании передовых образцов современной техники является определяющей. В крупнейших странах Евросоюза и наиболее развитых странах Тихоокеанского региона государственные инвестиции в развитие технологий железнодорожного транспорта составляют от 3 до 7 миллиардов евро в год (3,9–9 миллиардов долларов).

ОАО «РЖД» полностью поддерживает стремления машиностроителей совершенствовать технологии, применять новые высококачественные материалы, более эффективные источники энергии, перспективные достижения электроники. Исключительно важны мероприятия по формированию национальной программы приобретения лицензий для развития отечественного производства, базирующегося на современных технологиях транспортного машиностроения с участием ведущих зарубежных компаний под эгидой Минпромэнерго, Минтранса и Минэкономразвития России.

Для успешного решения обозначенных задач нужна всемерная консолидация усилий. Со своей стороны, в целях укрепления партнерских взаимоотношений с предприятиями машиностроительного комплекса, интеграции инновационной деятельности и координации производства, ОАО «РЖД» реализует инициативу создания Российского союза производителей железнодорожной техники (РСПЖТ). В числе инициаторов – известные в стране объединения «Трансмашхолдинг» и «Вагоностроительная компания Мордовии», ряд таких крупных предприятий, как Нижнетагильский и Новокузнецкий металлургические комбинаты, Выксунский металлургический завод, ФГУП «ПО Уралвагонзавод». Деятельность РСПЖТ должна обеспечить интересы Российской Федерации при продвижении высокотехнологичных проектов и изделий на международные рынки. Сбалансированность интересов участников союза, взаимовыгодное объединение ресурсов позволят осуществить наукоемкие разработки, создать перспективные модели техники нового поколения, реализовать крупные межотраслевые проекты технического перевооружения железнодорожного транспорта с использованием прорывных технологий.

© Евразия Вести V 2007







V 2007

Евразия Вести V 2007

Генеральное направление - гарантированная безопасность на основе улучшения качества

Менеджмент качества - ключ к радикальному повышению надежности

Меморандум о сотрудничестве

Несоблюдение госстандартов - уголовное преступление

Обновление системы технического регулирования - веление времени

Роль контроля

Новые корпоративные подходы к обеспечению качества продукции, потребляемой железнодорожным транспортом

На страже качества

Система инспекционного контроля качества и технической приемки продукции: правовые проблемы

Инспекционная деятельность: совершеннее структура, выше престиж

Эффективный инструмент обеспечения безопасности движения

Уроки аттестации

Пути повышения эффективности бизнес-процессов и безопасности движения

Система управления качеством на зарубежных железных дорогах

Гарантия качества - эффективная система контроля

Держим марку

Ответственная роль инспекции

Электропоезда нового поколения

«Метровагонмаш» - марка авторитетная

Ремонт локомотивов сквозь призму качества

Нальчикский завод высоковольтной аппаратуры. Реалии и перспективы

Качество - главное требование «РЖД»

Честь предприятия - качество продукции

В решении проблем качества мелочей нет

ОАО «Муромский стрелочный завод»: наша марка - гарантия качества

Калугапутьмаш - это надежно и безопасно

Совершенствование систем менеджмента качества и сертификация продукции

Качественно - значит безопасно

Выксунские колеса: качество, проверенное на практике

Предприятие с большими возможностями

ОАО «ВКМ»: качество продукции - степень удовлетворенности потребителей

Переориентация на железнодорожную тематику

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести