Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА И ПРИЕМКА


Версия для печати
Обсудить в форуме

На страже качества

Центр инспекций по контролю качества и приемке решает важную задачу, внося весомый вклад в обеспечение эксплуатационной безопасности на стальных магистралях страны. В прошлом году на заводах было принято 34 956 новых и 34 631 отремонтированных единиц подвижного состава (из них – 33 014 новых и 29 065 отремонтированных грузовых вагонов), более 17 миллионов единиц наиболее важных узлов и деталей.

О работе этого структурного подразделения ОАО «РЖД» рассказывает заместитель начальника Центра Сергей Павлович Мишин.

На страже качества
Нами начато освоение новых форм партнерского взаимодействия с поставщиками. Впервые реализовано такое эффективное мероприятие, как «День качества». Его пленарное заседание состоялось 13 февраля на площадке Новочеркасского электровозостроительного завода.

Предварил это событие технический аудит производственных подразделений НЭВЗа, осуществленный Центром. Аудит выявил низкий уровень оснащенности завода, что при высоких темпах прироста поставок локомотивов требует усиления контроля качества.

На пленарном заседании была дана всесторонняя оценка производственно-технических возможностей предприятия, намечен комплекс мер, которые позволят выпускать локомотивы на уровне современных мировых аналогов.

Деловым итогом «Дня качества» стал конкретный план орг-техмероприятий по улучшению качества серийно изготавливаемых электровозов ЭП-1, ЭП-10, 2ЭС5К «Ермак».

В марте Центром инспекций будут подготовлены нормативные документы: типовое соглашение по организации взаимодействия с предприятиями-изготовителями в области повышения качества; типовые инструкции осуществления инспекционного контроля технологических систем и деятельности предприятий по обеспечению качества; типовые протоколы.

Нами готовятся методики оценки поставщиков, предусматривающие создание и ведение их реестра с градацией по обеспечению качества и по степени важности продукции для обеспечении безопасности перевозок. Осуществляется работа по составлению и согласованию с поставщиками планов-графиков создания систем менеджмента качества предприятий – изготовителей потребляемой ОАО «РЖД» продукции по требованиям стандартов.

Одним из многообещающих, на наш взгляд, подходов к сотрудничеству с наиболее важными поставщиками будет в текущем году проведение совместных технических советов с участием руководителей курирующих департаментов «РЖД», нашего Центра, управляющей компании поставщика и завода-изготовителя. Первые заседания советов состоятся в локомотивном и вагонном хозяйствах.

Анализ причин отказов техники показывает: при наличии инспекционной приемки, сертификации, современных систем менеджмента качества более четверти их происходит из-за поставок некачественной продукции. На ряде заводов совместные инспекционные проверки выявили также снижение уровня технологической дисциплины и качества поставляемых изделий.

Возьмем Тверской завод. Вследствие низкого качества в 2006 году произошло более 468 отказов в работе оборудования на его гарантийных пассажирских вагонах. Коэффициент отказа на единицу продукции снизился с 0,77 до 0,67. В общей сложности инспекциями выдано 150 предписаний с требованиями об устранении выявленных нарушений технологии (против 154 – в 2005-ом), что свидетельствует о необходимости нашего постоянного вмешательства в процесс производства.

Активизировалась рекламационная работа. В 2006 году железными дорогами вагоноремонтникам предъявлено 213 рекламаций (против 13 в 2005-ом). Однако качество рекламационной работы неудовлетворительное, а ее эффективность практически равна нулю – за поставку некачественной продукции не было оформлено ни одной претензии.

Среди локомотивостроительных заводов наихудшая ситуация с качеством сложилась на Новочеркасском. Электровозы НЭВЗа отличаются крайне низкими показателями эксплуатационной готовности (коэффициент готовности ЭП-1 составляет 0,93, ЭП-10 – 0,74, 2ЭС5К – всего 0,68).

Количество уведомлений о неудовлетворительном качестве ремонта (локомотивов и линейного оборудования) в целом по всем заводам этого профиля в 2006 году достигло 1893. Наибольшее количество отказов локомотивов после ремонта происходило на тех, что побывали в цехах Воронежского и Оренбургского тепловозоремонтных, Мичуринского локомотиворемонтного и Новосибирского электровозоремонтного заводов.

Общее количество принятых ремонтными предприятиями рекламаций уменьшилось в прошлом году на 25 процентов по сравнению с 2005-ым.

Особую тревогу вызывает качество ремонта локомотивов на Воронежском тепловозоремонтном заводе. В текущем году доля отказов на нем возросла на 138 процентов.

В последние годы показатели качества работы заводам не устанавливаются, нет системы регулярной оценки качества ремонта, качественные показатели не учитываются при мотивации руководителей и коллективов.

Так, в 2006-ом локомотивные депо направили на заводы 1824 извещения об отказах в гарантийные сроки после ремонта. Заводами принята всего 91 рекламация. Были приняты официально только 5 процентов всех уведомлений.

Одной из причин большого количества отказов ТПС в гарантийный период – низкая техническая оснащенность локомотиворемонтных предприятий.

Отказы новых электропоездов, изготовленных на Демиховском заводе, возросли по сравнению с прошлым годом в 8 раз (!) – свыше двух с половиной тысяч на двух тысячах гарантийных электросекциях. Инспекционные проверки позволили устранить многочисленные нарушения технологии сварочных работ.

Для устранения претензий ОАО «Демиховский машиностроительный завод» создало выездные сервисные группы.

На Торжокский вагоностроительный от моторвагонных депо поступила 71 претензия, по семи заводам выплачено 860 тысяч рублей.

На ОАО «Метровагонмаш» рекламаций не поступало, однако в депо простаивало до 13 рельсовых автобусов из 40 изготовленных.

Неудовлетворительным следует признать качество среднего и капитального ремонта на Московском электромеханическо-ремонтном заводе. На 2456 тяговых двигателей и вспомогательных машин от потребителей получено 144 уведомления на некачественный ремонт.

В минувшем году инспекторами-приемщиками грузовых вагонов произведено 147 проверок выполнения технологии; выдано 21 предписание о приостановке приемки.

Продукция ФГУП «ПО Уралвагонзавод» низкого качества. За 2006-ой приемщиками «РЖД» забраковано до 8 процентов продукции, принятой ОТК завода.

Количество отказов полувагонов (отцепки в ТОР), изготовленных в 2004–2006 годах, составляет 0,45 раза на один эксплуатируемый вагон. «Уралвагонзаводу» предъявлено 606 рекламаций – вдвое больше, чем в 2005-ом – при снижении объемов производства на 18 процентов. Комиссионными проверками выявлены грубейшие нарушения техусловий и технологии изготовления литых деталей, низкая технологическая дисциплина, недостаточная квалификация персонала, отсутствие объективного контроля качества отливок.

В целях повышения качества вагонного литья проводились неоднократные проверки на ОАО «Промтрактор-Промлит» и ОАО «Бежецкий сталелитейный завод». Соответственно трижды и дважды там приостанавливалась приемка продукции.

Анализ работы инспекции пути показал: объем продукции, принятой в 2006 году, изменился незначительно. Необходимо отметить, что в адреса предприятий-изготовителей службами пути дорог было направлено недостаточное количество рекламаций. Так, на металлургические комбинаты поступило лишь 10 рекламаций на 42 рельса. По инициативе инспекции пути Центра было подано рекламаций на 182 рельса (наибольшее число рекламаций пришлось на Новокузнецкий металлургический комбинат).

В прошедшем году инспекция пути приняла в отношении этого комбината следующие меры: ужесточен контроль проверки рельсов на флокеночувствительность, вместо каждой четвертой плавки контроль осуществляется на каждой плавке; введен контроль за прослеживаемостью плавок с «сырого» потока и до закалки; для получения качественных слитков, направляемых на прокатку рельсов, введен промежуточный стопроцентный контроль непрерывнолитых заготовок.

Назову характерные причины, из-за которых претензии остаются не рассмотренными. Это – невыполнение просьбы изготовителя прислать образцы изломавшихся рельсов на лабораторные исследования. Нередко заявитель не может представить дефектную продукцию приехавшим представителям предприятия-изготовителя, так просто-напросто не сохранил ее для предъявления.

Собранная нами статистика свидетельствует о том, что большое количество претензий, поступающих к стрелочным заводам, связано с неукомплектованностью стрелочных переводов: так, из 96 с комплектностью связано 58 штук (60 процентов).

Внезапные проверки, проведенные заводскими инспекторами-приемщиками, показали, что заводы отгружают стрелочные переводы в комплектации, предусмотренной в действующей документации, поэтому необходимо отгрузку стрелочной продукции осуществлять по аналогии с рельсовыми скреплениями, то есть производить защиту продукции деревянными щитами.

В течение года наблюдалась тревожная тенденция: предприятия-изготовители не информируют заводских инспекторов-приемщиков обо всех сигналах, фиксирующих выход путевой техники из эксплуатации, поступающих с железных дорог. Всего поступил 221 сигнал об отказе технических средств (в 2005 году – 357), в том числе случаев по вине заводов-изготовителей стало меньше на 46 процентов (со 128 их количество снизилось до 69).

Центром инспекций по контролю качества и приемке в 2006 году проведено 179 проверок работы заводских инспекций (план – 142). В 722 случаях руководителям предприятий выдавались предписания, связанные с требованием устранить выявленные нарушения технологии производства продукции.

В декабре была проведена внеочередная аттестация заводских инспекторов-приемщиков. Успешно выдержали это испытание 133 человека (56,4 процента). 69 человек (29,2 процента) аттестованы условно, и 28 человек (11,8 процента) не аттестованы.

По результатам прошлогодней работы и итогам за январь 2007-го Центром инспекций установлен жесткий контроль за качеством поставляемой для нужд ОАО «РЖД» продукции – с незамедлительным прекращением приемки при ее несоответствии установленным требованиям.

В нынешнем году в дополнение к усилиям по организации деятельности заводских инспекций нами для обеспечения должного качества продукции будет осуществляться ряд мероприятий, позволяющих выстроить систему управления поставщиками ОАО «РЖД». Мы считаем, что в этих целях необходимо:

– ввести в практику проведение совместного «Дня качества», конкурсов «Лучший поставщик ОАО «РЖД»;

– установить категорийность продукции в зависимости от уровня используемой при производстве технологии, повышающей качество и надежность продукции сверх установленных технических требований;

– для надежных поставщиков компании «РЖД» внедрить систему поощрения путем экономического стимулирования, заключения долгосрочных соглашений о сотрудничестве, приоритетных конкурсных условий и т.п.;

– в рамках создаваемого центра технического аудита ввести в практику проведение технической аккредитации поставщиков, в частности – на соответствие производства требованиям международных стандартов;

– разработать и реализовать программу анализа и пересмотра действующих технических требований для уточнения показателей эксплуатационной надежности приобретаемой продукции.

© Евразия Вести V 2007







V 2007

Евразия Вести V 2007

Развитие машиностроения - важное условие технического перевооружения железнодорожного транспорта

Генеральное направление - гарантированная безопасность на основе улучшения качества

Менеджмент качества - ключ к радикальному повышению надежности

Меморандум о сотрудничестве

Несоблюдение госстандартов - уголовное преступление

Обновление системы технического регулирования - веление времени

Роль контроля

Новые корпоративные подходы к обеспечению качества продукции, потребляемой железнодорожным транспортом

Система инспекционного контроля качества и технической приемки продукции: правовые проблемы

Инспекционная деятельность: совершеннее структура, выше престиж

Эффективный инструмент обеспечения безопасности движения

Уроки аттестации

Пути повышения эффективности бизнес-процессов и безопасности движения

Система управления качеством на зарубежных железных дорогах

Гарантия качества - эффективная система контроля

Держим марку

Ответственная роль инспекции

Электропоезда нового поколения

«Метровагонмаш» - марка авторитетная

Ремонт локомотивов сквозь призму качества

Нальчикский завод высоковольтной аппаратуры. Реалии и перспективы

Качество - главное требование «РЖД»

Честь предприятия - качество продукции

В решении проблем качества мелочей нет

ОАО «Муромский стрелочный завод»: наша марка - гарантия качества

Калугапутьмаш - это надежно и безопасно

Совершенствование систем менеджмента качества и сертификация продукции

Качественно - значит безопасно

Выксунские колеса: качество, проверенное на практике

Предприятие с большими возможностями

ОАО «ВКМ»: качество продукции - степень удовлетворенности потребителей

Переориентация на железнодорожную тематику

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести