Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МАШИНОСТРОЕНИЕ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Держим марку

Вопрос, который волнует, безусловно, всех, – это безопасность. Особенно это касается транспорта, ведь большинство из нас скоро будет бегать в поисках железнодорожного билета и в СВ или плацкарте оправится к морю. При этом все хотят доехать до места отдыха быстро, с комфортом и без лишней нервотрепки. В общем, чтобы довезли качественно. И мало кто задумывается, что для этого проделывается колоссальная практическая работа.

Держим марку
Держим марку
Держим марку
Держим марку
Держим марку
Держим марку
Держим марку
ТВЕРСКОЙ ВАГОНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД ЗАБОТИТСЯ О КАЧЕСТВЕ СВОИХ ВАГОНОВ И БЕЗОПАСНОСТИ НА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ

Оказалось, что само понятие «качество» – достаточно сложная и многоступенчатая субстанция. Это и надежность, и безопасность, и, конечно же, комфорт. Об этом нам рассказал В.Б. Мохов, – директор по качеству ОАО «Тверской Вагоностроительный завод»:

– На сегодняшний день конъюнктура рынка железнодорожных пассажирских перевозок складывается таким образом, что качество, и прежде всего качество подвижного состава, выходит на первый план. Поэтому качеству наших вагонов сегодня уделяется особое внимание и со стороны «Трансмашхолдинга», в который входит Тверской вагоностроительный завод, и со стороны руководства нашего предприятия, в частности, генерального директор ОАО «ТВЗ», заместителя председателя ЗС Тверской области Владимира Савина.

– Что конкретно входит в понятие «качество», от чего оно зависит?

– Прежде всего нужно отметить, что само по себе «качество» не исчерпывается единственным определением. Это комплексное понятие, которое включает в себя и конструкции, и технологии, и системы контроля, и специалистов. Нужно акцентировать внимание на том, что это современный подход к качеству. При рассмотрении этого вопроса в динамике станет ясно, насколько большую работу пришлось проделать в производстве, чтобы понятие «качество» перестало быть теоретическим и начало ощущаться на практике, например, пассажирами, которые ездят в вагонах тверского производства.

Для сравнения стоит упомянуть, что на момент вступления нашей промышленности в рынок уровень производственных технологий в машиностроении, которые были заложены в советское время, не позволял выпускать продукцию международных стандартов качества. Советская транспортная система принимала продукцию в приказном порядке. Поэтому для того, чтобы понятие «качество» эволюционировало, не было никаких предпосылок. Изменить отношение к качеству перевозок заставила рыночная конкуренция. И это стало естественным условием для нормального развития производства. Нам, и не только нам, пришлось внедрять новые системы качества, использовать опыт других производителей.

– Неужели старые вагоны были настолько плохи?

– Нет, просто время потребовало, чтобы новые вагоны становились лучше. Поэтому Тверской вагоностроительный завод начал внедрять новый модельный ряд вагонов, на которые у заказчика, то есть у ОАО «РЖД», возник объективный спрос. Так, мы освоили производство купейных вагонов с кондиционерами, плацкартных вагонов с кондиционерами, спальных, штабных вагонов с улучшенным интерьером. К тому же наши новые вагоны оснащаются купе для инвалидов. Нашей продукцией комплектуются такие всем известные составы, как «Невский экспресс», «Красная стрела», «Смена» и экспресс «Москва – Киев». На сегодняшний день мы стали основным поставщиков подвижного состава для ОАО «РЖД», чем доказали свою состоятельность. Качество наших вагонов сыграло в этом отношении определяющую роль. Для этого пришлось создавать новую современную систему контроля качества. Делалось это при тесном взаимодействии и информационном обмене «ТВЗ» и наших заказчиков – ОАО «РЖД», при участии профильных машиностроительных НИИ. Сама система контроля качества позволяет отслеживать соответствие изделия всем необходимым стандартам и установленным параметрам. К тому же наша система контроля качества соответствует международному стандарту ISO-9001 и работает в течение полного производственного цикла и даже после него – во время эксплуатации вагона в реальных условиях. То есть на этапе производства и сборки вагона, на которые уходит 74–76 дней, система работает беспрерывно.

– Значит, вам удается отследить параметры каждого из узлов и агрегатов вагона. Неужели все необходимое «ТВЗ» производит самостоятельно?

– Конечно, нет. Часть комплектующих действительно мы изготавливаем сами, часть закупаем у поставщиков. Естественно, в этом отношении контроль качества становится приоритетным. В отношении качества тех узлов, что «ТВЗ» производит самостоятельно, проводится жесткий контроль. И если качество наших собственных узлов мы контролируем самостоятельно, то продукцию наших партнеров приходилось выбирать долго. Сейчас обладание собственными системами контроля качества стало обязательным условием для наших партнеров. Хотя так было не всегда. Процесс «притирки» наших требований и возможностей поставщиков проходил в течение порядка пяти лет. Это время ушло на становление, модернизацию производств наших партнеров. Безусловно, на это повлияла рыночная конкуренция, когда предпочтение отдается хорошо зарекомендовавшим себя образцам техники. Также немаловажную роль играет сбор и накопление эксплуатационной информации о том, как ведет себя в реальных условиях тот или иной узел или агрегат. Анализ полученных данных позволил выделить среди наших поставщиков своих лидеров качества, ну и, конечно, помог сделать определенные выводы для нашего собственного производства.

– Как вам удается все это контролировать?

– Вообще система контроля качества достаточно динамична и постоянно развивается. Мы обязаны оперативно реагировать на любые сигналы о неисправностях, устранять их, анализировать полученную информацию, для того чтобы не допускать подобного в дальнейшем. В настоящее время Тверской вагоностроительный завод ведет работу по созданию сети сервисных центров на российских железных дорогах. Так, партнерами «ТВЗ» на сегодняшний день являются семь железных дорог, входящих в состав ОАО «РЖД». Сервисные центры, которые вскоре появятся в их структуре, смогут не только заниматься обслуживанием наших вагонов, но и аккумулировать эксплуатационную информацию, которая, как я уже говорил, значит для вопроса контроля за качеством немало. Сегодня мы осуществляем техническое сопровождение нашей продукции в течение двух лет после сдачи вагона в эксплуатацию.

Уже собранная информация систематизируется и анализируется комплексной комиссией, в состав которой входят представители Тверского вагоностроительного завода, Российских железных дорог, а также представители поставщиков комплектующих для подвижного состава.

Созданием сервисных центров и организацией их работы уже занимается головной центр, который организован нами в Москве.

– Но ведь это же огромные затраты и масса технологической информации, неужели без всего этого нельзя обойтись?

– Все, что мы делаем, обусловлено объективными потребностями. Современные железнодорожные вагоны по своей сути – сложнейшая техника. Они оснащаются большим количеством электроники, в которой мы должны быть не просто уверены, но которую должны уметь эксплуатировать работники железной дороги. Поэтому параллельно с чисто техническим встал еще и вопрос подготовки персонала. Например, сложные железнодорожные составы, такие как «Невский экспресс» или «Красная стрела», сопровождаются комплексными бригадами, сформированными из специалистов Тверского вагоностроительного завода. То есть помимо сотрудников «РЖД» составы сопровождают наши наладчики. Кроме того, на базе «ТВЗ» постоянно идут подготовка и практическое обучение специалистов-железнодорожников. Для Октябрьской железной дороги уже подготовлены более 300 человек, которые способны управлять новой техникой и не нуждаются в помощи специалистов.

– Какие вагоны, по-вашему, лучше, отечественные или зарубежные?

– Делать такие сравнения некорректно, так как у нас и за рубежом перед производителями ставятся разные задачи. Возьмите хотя бы российские расстояния и поймете, что изготавливаться подвижной состав у нас и у них должен по-разному.

– Можно ли достичь идеального качества?

– Нет предела совершенству. Главное – непрерывно развивать, доводить производственную систему, правильно и вовремя реагировать на потребности отрасли. Тогда вашу продукцию и станут называть качественной.

© Евразия Вести V 2007







V 2007

Евразия Вести V 2007

Развитие машиностроения - важное условие технического перевооружения железнодорожного транспорта

Генеральное направление - гарантированная безопасность на основе улучшения качества

Менеджмент качества - ключ к радикальному повышению надежности

Меморандум о сотрудничестве

Несоблюдение госстандартов - уголовное преступление

Обновление системы технического регулирования - веление времени

Роль контроля

Новые корпоративные подходы к обеспечению качества продукции, потребляемой железнодорожным транспортом

На страже качества

Система инспекционного контроля качества и технической приемки продукции: правовые проблемы

Инспекционная деятельность: совершеннее структура, выше престиж

Эффективный инструмент обеспечения безопасности движения

Уроки аттестации

Пути повышения эффективности бизнес-процессов и безопасности движения

Система управления качеством на зарубежных железных дорогах

Гарантия качества - эффективная система контроля

Ответственная роль инспекции

Электропоезда нового поколения

«Метровагонмаш» - марка авторитетная

Ремонт локомотивов сквозь призму качества

Нальчикский завод высоковольтной аппаратуры. Реалии и перспективы

Качество - главное требование «РЖД»

Честь предприятия - качество продукции

В решении проблем качества мелочей нет

ОАО «Муромский стрелочный завод»: наша марка - гарантия качества

Калугапутьмаш - это надежно и безопасно

Совершенствование систем менеджмента качества и сертификация продукции

Качественно - значит безопасно

Выксунские колеса: качество, проверенное на практике

Предприятие с большими возможностями

ОАО «ВКМ»: качество продукции - степень удовлетворенности потребителей

Переориентация на железнодорожную тематику

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести