Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА И ПРИЕМКА


Версия для печати
Обсудить в форуме

Ответственная роль инспекции

Работа каждого предприятия должна быть сориентирована на повышение эффективности производства и качества продукции. В корпоративном комплексе особое место принадлежит системе инспекционного контроля качества и технической приемке продукции, предназначенной к обращению на железнодорожном транспорте. Эту тему затрагивает начальник Моторвагонной инспекции Владимир Васильевич Асриянц.

Ответственная роль инспекции
Главные поставщики электропоездов для «Российских железных дорог» – Демиховский машиностроительный завод, входящий в структуру «Трансмашхолдинга», и Торжокский вагоностроительный завод. Их суммарная мощность составляет более 700 вагонов в год.

К сожалению, выпускаемые в последние годы в России электропоезда неэкономичны. Несмотря на усовершенствования, по техническому уровню они не отвечают современным требованиям эксплуатации, в частности, по следующим качествам: низкой коррозийной стойкости деталей кузова; необходимости частого осмотра и ремонта ходовой части; значительной массе тары вагонов и электрооборудования; наличию контакторного ступенчатого регулирования напряжения на коллекторных тяговых двигателях и значительному расходу электроэнергии на тягу; низкому уровню комфорта для пассажиров...

Основным недостатком электропоездов постоянного тока является использование электрооборудования с рекуперативно-реостатным торможением на базе тяговых двигателей напряжением 750 В, вызывающим повышенные пусковые реостатные потери, а также схемы ступенчатого контакторного регулирования тяговых цепей и релейно-контакторные схемы управления. Недостатки эксплуатируемых электропоездов переменного тока – аналогичные системы регулирования и управления.

Однако сложились все предпосылки к существенному повышению качества моторвагонного подвижного состава. Решить эту задачу помогут современные достижения науки и техники. Назову основные.

Это – новые технологии изготовления кузовов облегченной конструкции с увеличением срока службы до 40 лет, оборудованных унифицированными герметизированными межвагонными переходами, сцепными устройствами жесткого типа, в том числе с автоматическим соединением пневматических магистралей и электрических цепей. Новые конструкции экипажной части, позволяющие повысить скорость движения, уменьшить уровень шума и динамическое воздействие на путь. Комплексные бортовые микропроцессорные системы управления, безопасности движения, автоведения и диагностики. Эффективное тормозное оборудование, обеспечивающее максимальную интеграцию с микропроцессорной системой управления и противоюзной защиты. Тяговый электропривод с системами электрического рекуперативного торможения практически до полной остановки. Системы питания цепей собственных нужд с применением высоковольтных статических преобразователей. Эффективные системы жизнеобеспечения с использованием кондиционирования воздуха, экологически чистых туалетов, информационных систем, автоматического контроля посадки-высадки, устройств, обеспечивающих комфортный проезд инвалидов.

Очень важно, чтобы это была в основном отечественная продукция.

Разработка электропоездов и освоение их производства должны осуществляться незамедлительно. И начать надо с электропоездов постоянного тока, выполняющих три четверти объема пригородных перевозок.

Первоочередной задачей для заводов должно стать создание важнейших компонентов, материалов и комплектующих. Речь о мощных силовых полупроводниковых приборах, специализированных микропроцессорах, конденсаторах, проводах и изоляции, малогабаритных долговечных тяговых трансформаторах, измерительных и контрольных приборах…

Какими видятся электропоезда завтрашнего дня?

Вот наиболее важные требования к их конструкции.

Конструкционная скорость моторвагонного подвижного состава – 160 км/час. Достойное жизнеобеспечение и комфорт в салонах вагонов и кабинах машиниста. Пульт управления, отвечающий современным представлениям о взаимодействии человека и машины; негорючие отделочные материалы – требованиям дизайна. Энергопоглощающие устройства, предохраняющие кузов от разрушения при ударе. Тормозное и пневматическое оборудование, включающее устройства синхронного снятия тяги и подачи песка при экстренном торможении, а также противоюзные устройства электронного типа.

Электрооборудование должно быть максимально унифицировано. На поездах переменного тока надо обеспечить коэффициент мощности, близкий к единице в режимах тяги и рекуперативного торможения. Тиристорные преобразователи поездов постоянного тока должны обеспечивать плавное перераспределение электроэнергии между контактной сетью и тормозными резисторами в зависимости от уровня напряжения на токоприемнике. Силовые преобразователи – блочно-модульной конструкции. Должна быть обеспечена возможность работы моторного вагона при выходе из строя одного силового модуля. Силовые тиристорные преобразователи и электронная аппаратура управления должны быть обеспечены системой технического диагностирования. Питание вспомогательных цепей напряжением 220 В трехфазного тока, 110 и 50 В постоянного тока должно осуществляться от высоковольтного статического преобразователя. Необходимо обеспечить резервирование в работе высоковольтных статических преобразователей электропоезда при выходе из строя одного из них.

Но вернемся в день сегодняшний. Анализ работы электропоездов Демиховского машиностроительного завода поможет выявить типичные узкие места и минусы, без устранения которых не обойтись.

В период гарантийной эксплуатации поездов серий ЭД в/и отмечаются выходы их из строя по причинам неисправности электрооборудования, проводки, остекления кабины машиниста и даже из-за плохой внешней окраски кузовов.

Общее количество порч, неисправностей и неплановых ремонтов по электропоездам серии ЭД4М за 2005 год выросло почти вдвое по сравнению с 2004-ым, по серии ЭД9 в/и – в 1,47 раза. Основной рост приходится на электрические аппараты и схемы. Не лучше обстояло дело и с механическим оборудованием, непосредственно выпускаемым заводом. На электропоездах серии ЭД в/и оно выходило из строя чаще в 1,9 раза.

Технический анализ заводу представляется. Хотелось бы, чтобы его осмысление помогло принять действенные меры по повышению надежности электропоездов новой серии.

Слабым местом по-прежнему остается тяговый редуктор колесной пары моторной тележки. Не секрет, что большие зубчатые колеса (БЗК) из стали 45ХН, упрочненные методом закалки токами высокой частоты, выходят из строя после пробега 400–600 тысяч километров. На «ДМЗ» стали устанавливать БЗК производства ЗАО «Спецремонт», упрочненные методом ионной цементации, – их надежность выше. Наверное, демиховцам стоит перейти на эту технологию упрочнения.

Часто подводит люминесцентное освещение вагонных салонов. Кто виноват – поставщики или конструкторы? Заводу пора решить и эту проблему, беспокоющую пассажиров.

Политика ОАО «РЖД» в области взаимодействия с поставщиками будет строиться на основе использования стандарта IRIS (Международный стандарт железнодорожной промышленности). Он определяет требования к системе менеджмента бизнеса для проектирования и разработки, производства и, в случае необходимости, поставки и обслуживания продукции железнодорожной промышленности.

Сегодня же как на ремонтные, так и на вагоностроительные заводы поступает контрафактная продукция, не отвечающая техническим требованиям, установленным ПТЭ железных дорог РФ, ГОСТами и ОСТами. Стандарты предприятия по входному контролю качества получаемой продукции пока отличает чисто формальный характер.

На уровне производства контроль качества должен производиться заводскими инспекторами-приемщиками ОАО «РЖД».

Сотрудниками Моторвагонной инспекции выявлены факты применения в узлах трения локомотивов и моторвагонного подвижного состава смазки «Буксол», произведенной Кусковским заводом консистентных смазок – филиалом ОАО «РЖД». Контрафактная смазка, явно угрожавшая безопасности движения, была изъята. Компания вынуждена решать вопрос оформления прав ОАО «РЖД» на «Буксол» и принять меры по их защите.

Для повышения эффективности инспекционной деятельности необходимо создать пакет корпоративных документов, определяющих содержание, объем и глубину осуществления технического контроля. Вице-президентом ОАО «РЖД» В.А. Поповым подписано распоряжение «О повышении эффективности взаимодействия инспекторов-приемщиков с железными дорогами и заводами». Оно усиливает роль инспекционного контроля качества и технической приемки продукции.

Принята программа развития скоростного и высокоскоростного движения на железных дорогах России до 2020 года. За основу развития взята организация движения моторвагонным (распределенная тяга) подвижным составом с местами для сидения и временем нахождения в пути до 6-7 часов. К 2010 году будут функционировать две скоростные линии – Хельсинки – Санкт-Петербург и Санкт-Петербург – Москва. Для первой линии, скорее всего, будут приобретены двухсистемные электропоезда Pendolino (компании Alstom) c принудительным наклоном кузова.

На линии Санкт-Петербург – Москва решено пустить новый подвижной состав. На первом этапе у концерна Siemens будет приобретено восемь поездов Velaro Rus с конструкционной скоростью до 250 км/час. (Решение продиктовано необходимостью замены морально и физически изношенных электропоездов ЭР-200.) В дальнейшем строить скоростные поезда планируется на российских заводах. Для этого предстоит их полностью перевооружить, освоить на них высокие технологии, а также адаптировать к нашим условиям многие передовые технологии, применяемые за рубежом.

Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» – безусловный лидер на внутреннем транспортном рынке. Однако лидерство по объемам

не обеспечивает автоматически высшего уровня качества и эффективности перевозок. Для достижения этой цели принята стратегия управления качеством, одно из главных направлений которой – внедрение в эксплуатацию нового подвижного состава. Роль инспекционной приемки продукции для железнодорожного транспорта тут очевидна. И ответственна, потому что связана с эксплуатационной безопасностью движения поездов.

© Евразия Вести V 2007







V 2007

Евразия Вести V 2007

Развитие машиностроения - важное условие технического перевооружения железнодорожного транспорта

Генеральное направление - гарантированная безопасность на основе улучшения качества

Менеджмент качества - ключ к радикальному повышению надежности

Меморандум о сотрудничестве

Несоблюдение госстандартов - уголовное преступление

Обновление системы технического регулирования - веление времени

Роль контроля

Новые корпоративные подходы к обеспечению качества продукции, потребляемой железнодорожным транспортом

На страже качества

Система инспекционного контроля качества и технической приемки продукции: правовые проблемы

Инспекционная деятельность: совершеннее структура, выше престиж

Эффективный инструмент обеспечения безопасности движения

Уроки аттестации

Пути повышения эффективности бизнес-процессов и безопасности движения

Система управления качеством на зарубежных железных дорогах

Гарантия качества - эффективная система контроля

Держим марку

Электропоезда нового поколения

«Метровагонмаш» - марка авторитетная

Ремонт локомотивов сквозь призму качества

Нальчикский завод высоковольтной аппаратуры. Реалии и перспективы

Качество - главное требование «РЖД»

Честь предприятия - качество продукции

В решении проблем качества мелочей нет

ОАО «Муромский стрелочный завод»: наша марка - гарантия качества

Калугапутьмаш - это надежно и безопасно

Совершенствование систем менеджмента качества и сертификация продукции

Качественно - значит безопасно

Выксунские колеса: качество, проверенное на практике

Предприятие с большими возможностями

ОАО «ВКМ»: качество продукции - степень удовлетворенности потребителей

Переориентация на железнодорожную тематику

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести