Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МАШИНОСТРОЕНИЕ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Электропоезда нового поколения

Демиховский машиностроительный завод – головное предприятие по разработке и производству электропоездов пригородного и областного сообщения постоянного и переменного тока. О сегодняшних делах коллектива, о проблемах и перспективах предприятия рассказывает генеральный директор ОАО «Демиховский машиностроительный завод» Сергей Юрьевич Романычев.

Электропоезда нового поколения
Электропоезда нового поколения
Электропоезда нового поколения
Электропоезда нового поколения
Наш завод заработал в мае 1935 года в деревне Демихово Орехово-Зуевского района Московской области. Профиль предприятия за минувшие десятилетия неоднократно менялся. Электропоезда ОАО «ДМЗ» стало выпускать только с 1992 года.

В постперестроечное время на первый план вышла реконструкция ДМЗ. Мы занялись совершенствованием технологических процессов, внедрением новых разработок. Предприятие динамично развивается, с каждым годом увеличивая объемы производства серийной продукции. Так, за 2006 год было выпущено 563 вагона электропоездов, что в 1,4 раза больше, чем в 2005-м.

В марте 2005 года наш завод стал частью ЗАО «Трансмашхолдинг» – крупной компании, которая специализируется на конструировании, производстве, обслуживании и ремонте подвижного состава, предназначенного для перевозки пассажиров.

«Трансмашхолдинг» тоже уделяет особое внимание техническому перевооружению. К 2010 году «ТМХ» планирует войти в пятерку самых мощных мировых производителей железнодорожной техники. В связи с этим взят курс на переоснащение всех предприятий, входящих в его состав. В первую очередь – «родины российских электропоездов» Демиховского машзавода.

Так, «Трансмашхолдингом» выделены немалые средства на приобретение для «ДМЗ» нескольких станков фирмы «Марк Аринштайн» (Германия). Нам стало известно, что сразу после заключительной тестовой обработки деталей, предусмотренной контрактом с этой фирмой, два станка будут установлены в нашем механическом цехе, где найдут применение в изготовлении сложных (шароконусных) деталей, обработка которых представляет собой наиболее трудоемкий процесс. Производительность труда возрастет в несколько раз, поскольку один новый станок способен производить столько же деталей, сколько три устаревших. Вскоре такие высокопроизводительные станки заработают в колесном цехе и в корпусе обрабатывающих центров.

Техническое перевооружение позволит не только наращивать производство серийных поездов, но и изготавливать скоростные электропоезда нового поколения.

В реализации дерзких проектов первой ласточкой стал электропоезд Демиховский модернизированный комфортабельный улучшенный постоянного тока (ЭД4МКу). Это результат сотрудничества нашего завода с ООО «Пассажирские перевозки». ЭД4МКу вышел на маршрут Москва – Санкт-Петербург 24 декабря 2005 года. Его отличает высокий уровень удобства, сервиса, безопасности и комфорта. Назову главные его особенности: удобные кресла со встроенными пультами аудио- и видеоуправления; система развлекательного телевидения и радиовещания; окна-стеклопакеты, обеспечивающие отличную герметичность салона; входные прислонно-сдвижные двери, обеспечивающие поддержание заданного микроклимата; винтовые компрессорные установки, позволяющие значительно снизить уровень шума и вибраций во время движения поезда; эстетическое исполнение световой линии, комфортное освещение.

Параллельно в ноябре 2005-го было организовано производство эксклюзивных электропоездов ЭД4МКМ, развивающих скорость до 120 километров в час и преодолевающих расстояния до 700 км (информация верна, уточнена у конструкторов). Презентация первых трех таких вагонов состоялась в сентябре прошлого года. Полный состав этой модели будет представлен на суд пассажиров в ближайшие несколько месяцев.

Эксклюзивный электропоезд обладает рядом преимуществ: лобовая часть головного вагона обтекаемой формы; боковые стены без гофров, крыши с гладкими свесами; окна-стеклопакеты высокой герметичности; раздвижные салонные двери оснащены пневмоприводом; пассажирские кресла типа «РикаСитс» (Финляндия); в вагонах I класса в спинки сидений встроены LCD-мониторы; возможность выхода в Internet; багажные полки типа «Юкова» (Финляндия); светильники типа «Текноварэ» (Финляндия); модернизированная система видеонаблюдения позволяет машинисту на расстоянии в два километра определить и своевременно отреагировать на любую нештатную ситуацию на железнодорожном переезде.

На базе ЭД4МКМ мы планируем изготовить в нынешнем году уникальный восьмивагонный электропоезд (два головных, четыре моторных и два прицепных вагона). Этот поезд нового поколения ЭД4МКМ-АЭРО сможет развивать скорость до 160 километров в час. Аэроэкспресс предназначен для выполнения интермодальных перевозок пассажиров между городскими вокзалами и удаленными от них аэропортами.

Для пассажиров ЭД4МКМ-АЭРО будут созданы комфортные условия, включая услуги связи, аудио- и видеотрансляции, информационное обеспечение, экологически чистые туалеты. Предусмотрены места для людей с ограниченными возможностями передвижения. Багаж зарегистрированных улетающих пассажиров примут под охрану в специально оборудованном вагоне.

Особо коснусь тесного сотрудничества Демиховского машзавода с иностранными компаниями «Siemens» (Германия), «Knorr-Bremse» (Германия), «TAMWARE» (Финляндия), «Toshulin» (Чехия), «Kawasaki» (Япония), «Sumitomo» (Япония). В последнее время у нас завязались многообещающие отношения с «Bombardier» (Германия). Между «Трансмашхолдингом» и «Bombardier» заключено соглашение о подготовке производства у нас электропоезда «РЕГИНА», рассчитанного на скорость до 160 километров в час. В минувшем декабре группа специалистов с ДМЗ посетила Берлин и Герлитц, где делают аналогичные поезда для некоторых стран Европы. В феврале-марте нам предстоит подготовить для немецких коллег планировку размещения производства, проработать финансовую сторону вопроса и определиться с главным: будут ли доступны подобные модели российским заказчикам.

Главная особенность «РЕГИНЫ» в том, что она будет изготавливаться из нержавеющей стали. Конечно, планируется применить новейшие технологии. Западные машиностроители прибегают к особым приемам сборки кузовов. В частности, еще до сварки начиняют отдельные их части (в частности, крыши) проводами, элементами теплоизоляции и системами обеспечения воздухом. Для России это ново. Впрочем, как и применение метода стапельной сборки, используемого, пожалуй, только в авиационной промышленности.

Напомню, «Bombardier» давно сотрудничает с российскими производителями рельсовой техники. Уже накоплен удачный опыт партнерства с одним из предприятий ЗАО «Трансмашхолдинг». По заказу ОАО «РЖД» эта корпорация совместно с Новочеркасским электровозостроительным заводом разработала пассажирский электровоз двойного питания ЭП10, который будет эксплуатироваться на тех участках, где используются две системы электропитания (в том числе на межгосударственных маршрутах).

В заключение приведу несколько красноречивых цифр и фактов. За 15 лет коллектив Демиховского машиностроительного завода сумел разработать и освоить в производстве 17 типов поездов, выпустить свыше четырех тысяч вагонов, которые эксплуатируются в России от Карелии до Дальнего Востока, а также в странах ближнего зарубежья – на Украине, в Белоруссии и Казахстане.

Главное, коллектив нашего предприятия осознает, что добиться высокого качества электропоездов можно, лишь улучшая технологии производства и сводя на нет степень дефектности продукции. Основная наша цель – выпуск и поставка конкурентоспособных поездов, пользующихся спросом у потребителей и обеспечивающих устойчивую прибыль.

© Евразия Вести V 2007







V 2007

Евразия Вести V 2007

Развитие машиностроения - важное условие технического перевооружения железнодорожного транспорта

Генеральное направление - гарантированная безопасность на основе улучшения качества

Менеджмент качества - ключ к радикальному повышению надежности

Меморандум о сотрудничестве

Несоблюдение госстандартов - уголовное преступление

Обновление системы технического регулирования - веление времени

Роль контроля

Новые корпоративные подходы к обеспечению качества продукции, потребляемой железнодорожным транспортом

На страже качества

Система инспекционного контроля качества и технической приемки продукции: правовые проблемы

Инспекционная деятельность: совершеннее структура, выше престиж

Эффективный инструмент обеспечения безопасности движения

Уроки аттестации

Пути повышения эффективности бизнес-процессов и безопасности движения

Система управления качеством на зарубежных железных дорогах

Гарантия качества - эффективная система контроля

Держим марку

Ответственная роль инспекции

«Метровагонмаш» - марка авторитетная

Ремонт локомотивов сквозь призму качества

Нальчикский завод высоковольтной аппаратуры. Реалии и перспективы

Качество - главное требование «РЖД»

Честь предприятия - качество продукции

В решении проблем качества мелочей нет

ОАО «Муромский стрелочный завод»: наша марка - гарантия качества

Калугапутьмаш - это надежно и безопасно

Совершенствование систем менеджмента качества и сертификация продукции

Качественно - значит безопасно

Выксунские колеса: качество, проверенное на практике

Предприятие с большими возможностями

ОАО «ВКМ»: качество продукции - степень удовлетворенности потребителей

Переориентация на железнодорожную тематику

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести